CubCrafters-Webinar: Frage-und-Antwort-Runde für Investoren, Kunden und Fans

 

 

Willkommen zum informativen aufgezeichneten Webinar von CubCrafters. In dieser Sitzung werden Pat Horgan, Präsident und CEO, und Brad Damn, Vizepräsident, detaillierte Antworten auf Ihre Fragen zu den neuesten Flugzeugen von CubCrafters, Trends in der Allgemeinen Luftfahrt und unserer Vision für die Zukunft geben.

 

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Chapters:

1. Webinar-Einführung von Rod Turner
2. Patrick Horgan – Einführung
3. Brad Damm – Einführung
4. Überblick über CubCrafters und seine Mission
5. Über den Markt für Abenteuerflugzeuge
6. Wie entscheidet CubCrafters, an welchen Neuentwicklungen gearbeitet werden soll?
7. Wie werden Sie die Mittel aus der Kapitalerhöhung reinvestieren?
8. Gibt es derzeit eine Warteliste für Ihr Flugzeug und wenn ja, wie lange dauert die Wartezeit?
9. Was hat Sie dazu bewogen, Ihre Aktien der Öffentlichkeit anzubieten?
10. Interessante Missionen, für die die Flugzeuge von CubCrafters eingesetzt wurden
11. Woher erwarten Sie Umsatz- und Gewinnwachstum in den nächsten 10 Jahren?
12. Welche Pläne hat CubCrafters zur Anpassung der Nutzung fossiler Brennstoffe angesichts möglicher Elektroantriebe?
13. Welche weiteren Herausforderungen und Chancen sieht CubCrafters in der Branche der Abenteuerflugzeuge und der Allgemeinen Luftfahrt?
14. Wie sind die CubCrafters – RedBull und andere Kooperationen und Partnerschaften entstanden?
15. Was ist die Vision von CubCrafters für die Zukunft der Allgemeinen Luftfahrt und der Abenteuerluftfahrt, und welchen Beitrag sehen Sie von Cub Crafters?
16. Abschließende Gedanken von Patrick und Brad

 

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Haftungsausschluss:

ROD TURNER, CEO VON MANHATTAN STREET CAPITAL, GEBEN IN DIESEM WEBINAR KEINE ANLAGEEMPFEHLUNGEN ODER ANLAGEBERATUNGEN. SEINE AUFGABE IST DIE FÖRDERUNG DES INFORMATIONSAUSTAUSCHES. BETRACHTEN SIE NICHTS, WAS ROD TURNER IN DIESEM VIDEO SAGT ODER TUT, ALS EINE INVESTITIONSAUFFORDERUNG ODER UNTERSTÜTZUNG VON CUBCRAFTERS INC.

DIE ANGEBOTSMATERIALIEN KÖNNEN AUSSICHTEN UND INFORMATIONEN ÜBER DAS UNTERNEHMEN, SEIN GESCHÄFTSPLAN UND SEINE STRATEGIE SOWIE SEINE BRANCHE ENTHALTEN. Diese zukunftsgerichteten Aussagen beruhen auf den Überzeugungen, Annahmen und Informationen, die der Unternehmensleitung derzeit zur Verfügung stehen. WENN IN DEN ANGEBOTSMATERIALIEN VERWENDET, WURDEN DIE WÖRTER "SCHÄTZEN", "PROJEKTIEREN", "GLAUBEN", "ANTIZIPIEREN", "INTENSIV", "ERWARTEN" UND ÄHNLICHE AUSDRÜCKE BESTIMMT, DIE AUSBLICKENDE AUSSAGEN, DIE ZU SEHEN. DIESE ERKLÄRUNGEN SPIEGELN DIE AKTUELLEN ANSICHTEN DES MANAGEMENTS IM HINBLICK AUF DIE ZUKÜNFTIGEN EREIGNISSE UNTER BERÜCKSICHTIGUNG VON RISIKEN UND UNSICHERHEITEN AB, DIE EIGENTLICHE ABWEICHUNGEN VON DEN IN DEN ZUKÜNFTIGEN ERKLÄRUNGEN DES UNTERNEN. Anleger werden darauf hingewiesen, sich nicht unangemessen auf diese zukunftsgerichteten Aussagen zu verlassen, die nur zum Zeitpunkt ihrer Abgabe bekannt sind. DAS UNTERNEHMEN ÜBERNIMMT KEINE VERPFLICHTUNG ZUR ÜBERARBEITUNG ODER AKTUALISIERUNG DIESER VORAUSSICHTLICHEN AUSSAGEN, UM EREIGNISSE ODER UMSTÄNDE NACH DIESEM DATUM ODER UMSTÄNDEN NACHZUWEISEN, DIE AUF EREIGNISSE WIEDERHOLEN.

EIN ANGEBOT ERKLÄRUNG ÜBER DIESES ANGEBOT WURDE BEI ​​DER SEC eingereicht. DIE SEC HAT DIESE ANGEBOTSREGLEMENT QUALIFIZIERT, WAS NUR DAFÜR ANGEGEBEN HAT, DASS DAS UNTERNEHMEN DIE VERKÄUFE DER IN DER ANGEBOTSERKLÄRUNG BESCHRIEBENEN WERTPAPIERE VERKAUFEN KANN. ES BEDEUTET NICHT, DASS DIE KAFE DIE VERDIENSTE ODER DIE VOLLSTÄNDIGKEIT DER INFORMATIONEN IN DER ANGEBOTSERKLÄRUNG GENEHMIGT, BEENDET HAT. SIE KÖNNEN EINE KOPIE DES ANGEBOTSKREISES ERHALTEN, DIE TEIL DIESER ANGEBOTSERKLÄRUNG IST:

https://www.manhattanstreetcapital.com/Angebotsrundschreiben/27530

 

Rod Turner

Rod Turner ist Gründer und CEO von Manhattan Street Capital, dem führenden Wachstumskapitaldienst für reife Start-ups und mittelständische Unternehmen zur Kapitalbeschaffung nach Regulation A+. Turner hat eine Schlüsselrolle beim Aufbau erfolgreicher Unternehmen gespielt, darunter Symantec/Norton (SYMC), Ashton Tate, MicroPort, Knowledge Adventure und mehr. Er ist ein erfahrener Investor, der ein Venture-Capital-Geschäft (Irvine Ventures) aufgebaut und Angel- und Mezzanine-Investitionen in Unternehmen wie Bloom, Amyris (AMRS), Ask Jeeves und eASIC getätigt hat.

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www.ManhattanStreetCapital.com

Manhattan Street Capital, 5694 Missionszentrum Rd, Suite 602-468, San Diego, CA 92108.

 

DIESE TEXTÜBERTRAGUNG HAT FEHLER, DIE DURCH DIE SPRACHE DER VON WIR VERWENDETEN TEXTKONVERTIERUNGSSOFTWARE VERURSACHT WURDEN. Hängen Sie nicht vom genauen Text ab. Sehen Sie sich die relevanten Teile des Videos an, um sicherzustellen, dass Sie ordnungsgemäß informiert sind. Hängen Sie nicht von dieser Texttranskription ab, um die Aussagen oder Absichten der Präsentatoren genau oder reflektierend wiederzugeben.

 

Stabwender:

Hallo und Willkommen. Mein Name ist Rod Turner. Ich bin Präsident und CEO von Manhattan Street Capital und wir freuen uns, das Regulation A+-Angebot für CubCrafters zu veranstalten. Und im heutigen Webinar freue ich mich, Ihnen Patrick Horgan vorzustellen, den Präsidenten und CEO von CubCrafters. Bitte stellen Sie sich vor, Pat.

 

Patrick Horgan:

Ich bin Pat. Ich bin der Präsident von Cub Crafters. Ich bin seit meinem 15. Lebensjahr Flieger und habe als Gymnasiast in der Garage ein Versuchsflugzeug gebaut und mich mein ganzes Leben lang mit der Luftfahrt beschäftigt. Ich begann meine Karriere als Flugzeugkonstrukteur mit einem luftfahrttechnischen Hintergrund für Kampfjets und Verkehrsflugzeuge. Und ich bin seit fast 10 Jahren der Präsident von Crafters. Ich bin seit 2018 Präsident. Ich bin wirklich begeistert von unserem Unternehmen, unseren Mitarbeitern und unserer Mission und den vielen Fragen, die für dieses Webinar eingingen. Ich bin so dankbar für die Gelegenheit, heute etwas Zeit zu verbringen.

 

Stabwender:

Ich möchte auch Brad Damm vorstellen, den Vizepräsidenten von CubCrafters. Willkommen, Brad.

 

Brad Damm:

Hallo, ich bin Brad Damm. Ich bin seit etwas mehr als 10 Jahren bei CubCrafters. Ich begann meine Flugkarriere mit 19 Jahren, als ich mein erstes Flugzeug kaufte, eine J three Cub. Seitdem bin ich in der Hinterlandfliegerei tätig. Und hier bei Cub Crafters kümmere ich mich um einen Großteil der kundenorientierten Aspekte des Geschäfts, Verkauf, Marketing und dergleichen. Froh hier zu sein. Gerne beantworten wir diese Fragen. Danke, Rod.

 

Stabwender:

Danke, Brad. Deshalb habe ich eine Frage an dich, Pat. Könnten Sie einen kurzen Überblick über CubCrafters und seine Mission in der Luftfahrtindustrie geben?

 

Patrick Horgan:

Cubcrafters ist ein ständiger Hersteller von Backcountry-Abenteuerflugzeugen. Wir haben unseren Carbon-Cub-Wein sowie unseren Ex-Cub-Wein. Daher sind wir die einzige Fabrik, von der wir wissen, dass sie FA-zertifiziertes ASTM White Sport sowie experimentelle Bauhilfen und Bausätze herstellt. Es geht uns also darum, die Erwartungen der Kunden mit Flugzeugen zu erfüllen, die auf ganz einzigartige Weise Zugang zu unserer Welt haben, und die besten Flugzeuge unserer Klasse zu bauen. Dank

 

Stabwender:

Du, Pat. Ich habe also eine Frage an Sie, Brad, Paul in Kalifornien fragt: Wie definieren Sie den Markt für Abenteuerflugzeuge und wie sind Sie in diesem Markt positioniert?

 

Brad Damm:

Hallo Paul, die Abenteuerflugzeuge, Marktabenteuerflugzeuge selbst sind Flugzeuge, die Piloten ermöglichen, die der Öffentlichkeit Zugang zu Orten im Hinterland ermöglichen, zu denen normale Flugzeuge keinen Zugang haben. Hinter mir steht also eines unserer Wasserflugzeuge, ein X-Cub auf Schwimmern. Das ist also ein Flugzeug, das sowohl auf einer Landebahn als auch auf einem See oder einem anderen Gewässer landen kann. Und das ist ein großartiges Beispiel für ein Abenteuerflugzeug. Mit diesem Flugzeugtyp kann man Dinge unternehmen. Mit Ihrer gewöhnlichen Cessna, Ihrem Businessjet oder einem eher auf den Transport ausgerichteten Flugzeug können Sie nichts tun. Deshalb bauen wir hier bei Cup Crafters Abenteuerflugzeuge. Typischerweise gibt es Tandemflugzeuge mit zwei Plätzen, was bedeutet, dass man einen Piloten in einem Passagier hat, oft auch Campingausrüstung und so etwas mitnimmt. Unsere Flugzeuge werden aber auch von der Regierung für Fisch- und Wildtieruntersuchungen eingesetzt. Sie werden für Such- und Rettungseinsätze eingesetzt. Sie werden zur Strafverfolgung eingesetzt. Die Einsatzmöglichkeiten dieser Flugzeugtypen sind also vielfältig. Der Markt selbst umfasst in den Vereinigten Staaten wahrscheinlich drei bis 400 Flugzeuge pro Jahr, und Cub Crafters hat derzeit etwa die Hälfte dieses Marktanteils.

 

Stabwender:

Also eine Frage an Sie: Pat Bill in Montana und Jonathan in Florida stellen eine ähnliche Frage. Wie entscheidet Cub Crafters, an welchen Neuentwicklungen gearbeitet werden soll?

 

Patrick Horgan:

Danke, Bill und Jonathan. Ja, das ist ein aufregender Teil dessen, was wir hier tun können. Cub Crafters ist ein innovatives Unternehmen und wir sind stets bestrebt, aktuelle und fortschrittliche Technologien zu nutzen, um unsere Produkte zu verbessern und den Anforderungen unserer Kunden gerecht zu werden. Wir haben einen Prozess, bei dem wir Marktumfragen verwenden, wann immer wir etwas Neues entwickeln, wobei der Kunde Teil dieses Prozesses ist, wo er einige unserer Entwicklungen sehen und Anregungen geben kann, wie wir sie verbessern können, wie um es zu ändern, und wir haben eine Phase, in der wir unser Produkt verbessern, bevor wir es überhaupt auf den Markt bringen. Was die Innovationsseite unseres Geschäfts angeht, verfügen wir über eine schlüsselfertige interne Kapazität, in der wir Konzepte entwerfen, entwerfen, testen und in unserem Bereich X, einem Nebengebäude, in dem wir Neues entwickeln und innovieren Produkte ständig, wir haben eine Reihe von Flugtestflugzeugen. Ich glaube, wir haben im Moment drei oder vier in verschiedenen Projekten, die engagiert sind. Und die Art und Weise, wie wir dabei vorgehen, besteht darin, unsere Produkt-Roadmap auf der Grundlage dessen zu priorisieren, was wir jetzt in unserem zertifizierten Flugzeug sowie in unserem experimentellen und leichten Sport erreichen wollen. Und im weiteren Verlauf werden diese angepasst, basierend auf den Möglichkeiten und, was noch wichtiger ist, der Erfüllung der Wünsche unserer Kunden nach Weiterentwicklungen und neuen Flugzeugen. Dank

 

Stabwender:

Du, Pat. Ich habe hier noch eine weitere Frage. Das ist von Tom Thomas aus Florida. Wie werden Sie die Mittel aus der Kapitalerhöhung reinvestieren? Ich mag die Lamellenentwicklung und die Skifirma, die Sie gekauft haben. Für mich sehen sie nach interessanten Bewegungen aus. Er sagt,

 

Patrick Horgan:

Nun, vielen Dank dafür. Ja. Die Verwendung der Mittel wird auf vielfältige Weise dazu verwendet, unsere Produktion zu beschleunigen und unseren Bedarf zu decken. Wir hatten wiederum einen Rückstand von normalerweise zwei Jahren. Unsere Nachfrage übersteigt also unser Angebot, und das ist eine Möglichkeit, unsere Infrastruktur zu erweitern. Wir modernisieren unsere Produktion. Wir haben einige Robotik- und einige andere Wachstumsbemühungen hinzugefügt und außerdem unsere Infrastruktur sowie unseren Kundenservice und unsere Aftermarket-Services erweitert. Da wir davon überzeugt sind, dass wir jetzt mehr Flugzeuge produzieren und dafür einen guten Kundenservice benötigen, können wir durch die Verwendung der Mittel in internationale Märkte expandieren. Es ermöglicht uns, unsere Produktion zu erweitern und ein bisschen schneller voranzukommen, als wenn wir es nur organisch machen würden.

 

Stabwender:

Also eine Frage an dich, Brad. Tim fragt, gibt es derzeit eine Warteliste für Ihr Flugzeug und wenn ja, wie lange dauert die Wartezeit?

 

Brad Damm:

Ich tippe? Ja, wir waren in den letzten Jahren mit tollen Umsätzen gesegnet. Die Warteliste für unser Flugzeug beträgt in der Regel ein bis zwei Jahre. Wir haben in letzter Zeit, wie Pat sagte, einen Rückstand von mehr als zwei Jahren. Unsere Produktionsverbesserungen und das schnellere Tempo beim Bau von Flugzeugen haben das ein wenig verringert. Im Moment beträgt unser Rückstand 18 Monate. Ich sitze hier in unserem Lieferhangar. Flugzeuge in unserem Lieferhangar. Wir bekommen alle drei Tage eine Lieferung, ein Flugzeug. Normalerweise verkaufen wir alle drei Tage ein Flugzeug, und der Auftragsbestand ist derzeit in etwa 18 Monaten ziemlich stabil. Wenn ein Kunde uns eine neue Anzahlung leistet, kann er mit der Lieferung eines Flugzeugs im Frühjahr 2025 rechnen. Richtig. Jetzt

 

Stabwender:

Ich habe noch eine Frage an Pat. Diese Frage stammt von Frank aus Illinois. Was hat Sie dazu bewogen, Ihre Aktien der Öffentlichkeit anzubieten, nachdem Sie mehr als 40 Jahre lang ein privates Unternehmen bei co Crafts waren?

 

Patrick Horgan:

Danke, Frank. Das ist eine tolle Frage. Als etabliertes, seit 40 Jahren bestehendes Unternehmen haben wir unsere Entwicklungen und unseren Betrieb stets organisch finanziert. Unser Unternehmen wurde von Jim Richmond finanziert. Es ist eine typische klassische Erfolgsgeschichte eines amerikanischen Unternehmens, das mit ihm in seiner Garage begann und sich zu dem entwickelt hat, was wir heute als Marktführer auf dem Markt der allgemeinen Luftfahrt sind. Und wir haben immer organisch finanziert, was bedeutet, dass der X Cub ein gutes Beispiel wäre. Es wurde über einen Zeitraum von sechs Jahren im Stillen entwickelt. Und wenn Sie so wollen, haben wir in unserem Bereich Jim glaubte nicht daran. Tatsächlich haben wir es über einen Zeitraum von sechs Jahren in Eigenregie entwickelt, die gesamte Designzertifizierung durchgeführt und es der Öffentlichkeit angeboten, als es tatsächlich existierte und in Produktion war. Und wir könnten so weitermachen. Wir könnten das, was wir tun, weiterhin organisch finanzieren, aber die Bereitstellung von Aktien für unsere Kunden war eigentlich eine Idee von Jim, mit der wir unser Wachstum beschleunigen konnten. Wir könnten, wir könnten unsere Aktivitäten erweitern, um unsere Produktion zu beschleunigen. Wir können unsere internationalen Märkte hinsichtlich der für diese Märkte spezifischen Produkte erweitern und so die Kundenanforderungen wirklich erfüllen.

 

Stabwender:

Die Frage an Sie, Brad, Stan in New York würde gerne etwas über einige der interessanteren Missionen hören, für die Cob-Flugzeuge als Flugzeuge eingesetzt wurden.

 

Brad Damm:

Hallo, Stan. Unsere Flugzeuge werden für viele interessante Missionen eingesetzt. Es gibt Missionen in Afrika, bei denen NGOs und Nichtregierungsorganisationen die Flugzeuge einsetzen, um die Wilderei von Wildtieren, insbesondere die Wilderei von Elefanten, zu kontrollieren. Die Flugzeuge werden in ganz Alaska für Wildtieruntersuchungen, Such- und Rettungsmaßnahmen eingesetzt. So nutzt der National Park Service unsere Flugzeuge für die Strafverfolgung in den USA und der Fish and Wildlife Service nutzt sie für viele Wildtieruntersuchungen in Alaska, die letztendlich dazu dienen, wie Kanada und die Vereinigten Staaten Jagdbeschränkungen für Dinge wie Zugvögel erlassen haben. Alles beginnt mit einer Tierbeobachtung, die von einem unserer Flugzeuge aus durchgeführt wird. Verbraucher nutzen unsere Flugzeuge weltweit für Abenteuerflüge im Hinterland. Wir haben Flugzeuge in Afrika, mit denen Kunden über die Angel Falls fliegen oder an den Hängen des Kilimandscharo campen. Wir haben Kunden hier in den Vereinigten Staaten, die die Flugzeuge nutzen, um den Grand Canyon oder die Mojave-Wüste zu besichtigen. In Idaho gibt es großartige Backcountry-Flugmöglichkeiten. Es ist toll, dass ich vor ein paar Wochen gerade in Arkansas war und dort unten ein tolles Backcountry zu sehen bin. Es ist eine äußerst beliebte Sportart im Südosten der USA. Außerdem fliegen wir Patienten an Orte, an denen sie eine fortgeschrittenere medizinische Versorgung erhalten können. Wenn Sie sich also in einer abgelegenen Gegend in Mexiko befinden und der Patient sich einem Eingriff in einem Krankenhaus oder einer Klinik unterziehen muss, die es in dieser abgelegenen Gegend nicht gibt, wird er dafür das Flugzeug nutzen. den Patienten hereinzubringen, um diesen Eingriff durchführen zu lassen oder diesen Test durchführen zu lassen. Es gibt also viele interessante Missionen. Alles von der Regierungsseite über die kommerzielle Seite bis hin zur Freizeitseite dieser Flugzeuge. Sie sind weit verbreitet.

 

Stabwender:

Also eine Frage an dich, Pat. Woher erwarten Sie Umsatz- und Gewinnwachstum in den nächsten 10 Jahren?

 

Patrick Horgan:

Nun, die nächsten 10 Jahre werden hoffentlich insofern ähnlich sein wie unsere vorherigen, da wir unsere Produkte weiterhin für die Wünsche unserer Kunden weiterentwickeln werden. Und wir bauen unsere Infrastruktur im Hinblick auf unseren Aftermarket-Support und unsere Dienstleistungen weiter aus. Wir produzieren so viel mehr Flugzeuge, jetzt produzieren wir viel schneller. Daher ist das Wachstum dieses Teils unseres Geschäfts und auch dieser Profitcenter für uns in den nächsten 10 Jahren eine Priorität. Es wird wichtig sein.

 

Brad Damm:

Ich sehe wirklich zwei Bereiche, in denen wir Umsatzwachstum und Gewinnwachstum verzeichnen werden. Einer davon ist der internationale Vertrieb. Acht bis 10 % unseres Umsatzes entfallen derzeit auf den internationalen Markt, wobei wir davon ausgehen, dass etwa die Hälfte der weltweiten Nachfrage nach diesen Flugzeugtypen international ist. Wir haben dort Möglichkeiten und haben ein neues Flugzeug entwickelt, um diese Möglichkeiten zu nutzen. Die Carbon Cub ul ist ein axtbetriebenes Flugzeug. Es handelt sich um ein Flugzeug mit Multi-Fuel-Technologie, das sowohl Flugbenzin als auch Autobenzin betreiben kann. Und Tex verfügt über ein wirklich robustes internationales Servicecenter-Netzwerk, das wir mit seinem Kraftwerk in unserer Flugzeugzelle nutzen können. Der andere Ort, an dem ich ein wirkliches Umsatzwachstum sehe, ist unser ehemaliges Jungtier im Regierungs- und Flottenverkauf. Wir haben einen Vertrag mit dem USDA über die Lieferung neuer Flugzeuge für seine Wildlife-Services-Abteilung erhalten. Kürzlich haben sie den Umfang des Vertrags verdoppelt, die Anzahl der Flugzeuge, die sie im Rahmen dieses Vertrages kaufen werden, verdoppelt, und sie erwägen, für die Zukunft noch ein weiteres, ein weiteres Drittel dieses Vertrags hinzuzufügen, darüber wird derzeit hier diskutiert. Wir beliefern das Innenministerium der Vereinigten Staaten seit vielen Jahren mit Flugzeugen, und sie verwenden unser Top Cub-Flugzeug. Und sie erwägen den Kauf des X Cub und die Aufrüstung ihrer Flotte von Top-Cubs auf X Cubs in den nächsten 10 Jahren. Wir haben die US Air Force Academy, auch hier nutzen sie unser Top-Cub-Flugzeug oder unser älteres Technologieflugzeug zum Segelflugzeugschleppen für ihr Kadettenflugprogramm. Und sie haben einige Cessna-Flugzeuge, die sie für ihren Precision-Flugclub nutzen. Sie überlegen, diese Flugzeuge alle auf die Bugradvariante unseres zertifizierten Exco aufzurüsten. Es gibt also auch auf dem Regierungsmarkt großes Wachstumspotenzial für uns.

Und wir gehen davon aus, dass wir im Laufe des nächsten Jahrzehnts erkennen werden, dass das Schleppen von Segelflugzeugen, das Fliegen von Segelflugzeugen, ein beliebtes Schleppen von Segelflugzeugen ist. Dafür braucht man ein Flugzeug. Und es gibt nirgendwo auf der Welt, dass uns ein neues Serienflugzeug bekannt ist, das für zertifizierte Segelflugzeugschleppflugzeuge verwendet werden kann, die für Europa gelten. Das gilt für die Vereinigten Staaten. Vereinigte Staaten, das gilt auch für Südamerika. Hier ist unser Bugrad-X-Cub. Das ist unser Flugzeug mit dem stärksten Motor. Es hat die beste Kühlung. Und aus Sicherheitsgründen gibt es einige Gründe, warum ein Flugzeug mit Bugrad ein besseres Schleppflugzeug ist als ein Flugzeug mit Spornrad. Es handelt sich außerdem um ein Zweisitzer-Tandemflugzeug, sodass Sie neue Segelflugzeug-Schlepppiloten ausbilden können. Deshalb führen wir gerade eine Marktuntersuchung durch, bei der wir an einem unserer Demoflugzeuge einen Abschlepphaken haben. Wir werden in Kürze dort draußen Segelflugzeuge schleppen. Wir hören uns die Rückmeldungen der Kunden, der Segelflugvereine und der Segelflugbegeisterten an, wie ihnen unser Flugzeug zum Schleppen von Leichtern gefällt, was wir tun können, um es für das Schleppen von GLIs zu verbessern, und ob sie den Kauf einer neuen Nase in Betracht ziehen würden Rad X Cub für diese Segelflugzeug-Schleppmission. Auch in diesem Bereich sehen wir Wachstum. Cub Crafters bedient künftig den Markt für Segelflugzeugschlepper. Es ist ein aktives Projekt, das wir gerade haben. Es gibt viele solcher Projekte. Unsere Ideenwarteschlange ist lang. Das sind also die Dinge, die Cub Crafters auch in Zukunft tun wird, um unseren Marktanteil auszubauen, die Einsatzmöglichkeiten unserer Flugzeuge zu erweitern und in Zukunft wirklich ein wichtiger Akteur in der allgemeinen Luftfahrt zu sein.

 

Stabwender:

Also, Frage an Sie: Pat Peter in Alaska. Fragen Sie: Was wollen die Handwerker anpassen? Ist es die Nutzung fossiler Brennstoffe im Lichte eines möglichen Elektroantriebs?

 

Patrick Horgan:

Danke, Peter. Ja, absolut. Neue Kraftstoffe und saubere Kraftstofftechnologie sowie Elektrifizierung sind in den Medien im Zusammenhang mit der Luftfahrt sicherlich allgegenwärtig. Im Moment stehen wir bei diesen Dingen an vorderster Front. Ich bin tatsächlich Mitglied des Eagle Committee Work, bei dem die Industrie mit der FA zusammenarbeitet, um saubere Kraftstofftechnologie auf den Markt zu bringen. Und wir stellen absolut sicher, dass unsere Produkte mit den neuen Kraftstoffen, die auf den Markt kommen, kompatibel sind. Es wird also weiterhin fossile Brennstoffe geben. Die FAA konzentriert sich auf verbesserte saubere Kraftstoffe und wir sind auf der elektrischen Seite dabei. Es werden viele Elektroflugzeuge entwickelt, die Batterien der nächsten Generation benötigen, die nicht verfügbar sind und wahrscheinlich auch für einige Zeit nicht verfügbar sein werden. Wir haben dies sowohl auf der Elektro- als auch auf der Hybridseite beobachtet. Wir haben tatsächlich ein Programm, ein drittes Programm, bei dem wir Elektromotoren verwenden, um den Auftrieb zu erhöhen und so Start und Landung zu verkürzen, mit einem Patent, einem neuen patentierten Gerät, das die NASA in zwei Runden finanziert hat. Wir arbeiten gerade mit der NASA an einem Flugtestprogramm. Das beweist, dass Technologie, die echte Forschungs- und Entwicklungsarbeit ist, dort, wo sie ist, über unsere aktuelle Produktlinie hinaus skaliert. Wir sind also ein Innovator und bleiben absolut an der Spitze, wenn es um neue Kraftstoffe und saubere Kraftstoffe sowie um Elektrotechnologie geht. Und es ist ein Teil unserer Zukunft und der Vorbereitung auf die nächste Flugzeuggeneration. Wir werden da sein und sicherstellen, dass wir unsere Produkte haben, die diese Anforderungen erfüllen.

 

Stabwender:

Pat hier noch eine Frage. Was sind einige der anderen bedeutenden Herausforderungen und Chancen, die Co-Crafters in der Abenteuerflugzeug- und allgemeinen Luftfahrtindustrie sehen? Also,

 

Patrick Horgan:

Es gibt viele Herausforderungen und Chancen. Als Unternehmen, das mittlerweile in größerem Umfang neue Flugzeuge produziert, nehmen wir immer mehr Flugzeuge in die Flotte auf. Diese Flotte umfasst mehr als 2000 Flugzeuge und jedes Jahr kommen etwa hundert Flugzeuge hinzu. Daher sind die Aftermarket-Services und die Kundenbetreuung für uns eine wichtige Priorität, um das Wachstum in diesem Land und weltweit voranzutreiben. Und es hat für uns Priorität, aber es ist auch eine Chance, die ein wichtiger Teil unseres Geschäfts, unseres Altgeschäfts und ein Profitcenter für uns ist. Das ist also ein Beispiel für eine Herausforderung und eine Chance, in der sich die Welt im Allgemeinen in einer landesweiten Inflationsphase befindet. Die Lieferkette ist weiterhin ein Problem, das wir in unserem Geschäft bewältigen müssen. Wir haben Glück und das ist auch eine Chance, denn wir sind immer noch ein In-Source-Unternehmen. Viele Luft- und Raumfahrtunternehmen sind dazu übergegangen, einen Großteil ihrer Unterstrukturen woanders herzustellen. Und obwohl wir keine Motoren, Reifen und Avionik bauen, bauen wir alles andere im eigenen Haus. Und das verschafft uns einen kleinen Vorteil bei der Bewältigung der Herausforderungen der Inflation sowie der Herausforderungen in der Lieferkette, die in der Luftfahrtindustrie allgegenwärtig sind. Das sind also einige der Dinge, mit denen wir und andere zu tun haben.

 

Stabwender:

Brad, eine Frage an Sie. Allison in Pennsylvania ist neugierig, wie die Red Bull Hub Crafters-Partnerschaft und andere, andere Kooperationen bei den Autos zustande kamen.

 

Brad Damm:

Hallo Allison. Die Red Bull Cub Crafters-Partnerschaft begann mit einem Red Bull Air Race-Piloten aus Polen, der einen Carbon Cub als sein persönliches Spaß- und Vergnügungsflugzeug besitzt. Er fliegt im Hinterland und hat das Projekt vor etwas mehr als zwei Jahren vorgeschlagen. Letztendlich konnten wir es schaffen. Wir konnten nach Dubai reisen. An dem Projekt waren drei Partner beteiligt: ​​Red Bull, Cub Crafters und Dubai Tourism. Und das Projekt erwies sich für alle Partner von Cub Crafters als großartig. Es hat uns auf eine Art und Weise auf die internationale Bühne gebracht, wie wir es noch nie zuvor getan hatten. Es zeigte die Fähigkeit unseres Flugzeugs, kurz zu landen. Es stellte die Fähigkeit unseres Flugzeugs zu kurzen Starts unter Beweis und bereitete den Grundstein für den Start der Carbon Cub ul, unseres neuen Flugzeugs für internationale Märkte. Wir hätten das Publikum mit dieser Veranstaltung nicht so erreichen können, ohne dass Red Bull für Red Bull an Bord gewesen wäre. Es war ein großartiges Projekt für sie, weil sie ein solches Projekt durchführen wollten und einen Partner brauchten, der über das technische Fachwissen verfügte, um ein solches Projekt sicher und erfolgreich durchführen zu können. Ich weiß nicht, wie hoch die genaue Zahl ist, aber im Juni hat sie die Marke von einer Milliarde Content-Aufrufen überschritten, und die Zahl steigt derzeit immer noch weiter an. Wir gehen davon aus, dass dies im Hinblick auf die Anzahl der aufgerufenen Inhalte das größte Einzelprojekt ist, das Red Bull je durchgeführt hat. Und ja, das führt zu Zusammenarbeit, Gesprächen und Ideen für zukünftige Aufgaben. Daher kann ich mir vorstellen, dass es in Zukunft noch mehr Zusammenarbeit mit den Red Bull Cub Crafters geben wird.

 

Stabwender:

Frage an Sie, pat, schauen Sie, schauen Sie nach vorne: Was ist die Vision von Cub Crafters für die Zukunft der allgemeinen Luftfahrt und der Abenteuerflieger, und welchen Beitrag sehen Sie, wie Cub Crafters zu dieser Vision beitragen wird?

 

Patrick Horgan:

Danke. Nun, unsere Vision ist es, bescheiden das beste Abenteuerflugzeug seiner Klasse auf dem Markt zu bleiben und dies auf internationale Märkte auszudehnen. Unser neuer Carbon CV UL mit dem Tex nine 16, den wir gerade auf den Markt gebracht haben, hat offensichtlich Priorität und erweckt unsere Vision für internationale Märkte zum Leben. Wir freuen uns über das Aktienangebot und darüber, was dies für die Steigerung unserer Effizienz, die Modernisierung unserer Fabrik und die Weiterentwicklung in einem schnelleren Tempo bedeutet und respektvoll dazu beiträgt, die Besten in unserem Markt zu sein, die unsere Kunden, die Anforderungen unserer Kunden zu erfüllen. Wir beziehen unsere Kunden in die Entwicklung unserer Produkte ein. Wir werden dies auch weiterhin tun, während wir innovativ sind und glauben, dass unsere Zukunft rosig ist. Da wir immer mehr Flugzeuge produzieren, hat die Ausweitung unserer Aftermarket-Dienstleistungen für unsere Altprodukte für uns große Priorität. Wir haben also eine glänzende Zukunft, wenn wir danach streben, unsere Kunden und die Werte, die sie für wichtig erachten, zufriedenzustellen, bis hin zu Flugzeugen, die ihren Träumen und Wünschen entsprechen. ICH

 

Brad Damm:

Ich glaube, Cub Crafters hat eine wirklich glänzende Zukunft in der allgemeinen Luftfahrt. Es gab eine Zeit, in der die allgemeine Luftfahrt in den Vereinigten Staaten in den siebziger und achtziger Jahren schrumpfte. In den letzten etwa 20 Jahren erlebte es einen Aufschwung, ein Wiederaufleben. Und das am schnellsten wachsende Segment der allgemeinen Luftfahrt in dieser Erholung ist der Markt für Abenteuerflugzeuge und der Markt für Freizeitflugzeuge. Wir haben bei Cub Crafters gesehen, dass dies auch andere OEMs im gleichen Bereich gesehen haben. Und so ist es in der allgemeinen Luftfahrt insgesamt am aufregendsten, dort zu sein, wo sich Cub Crafters in diesem Marktsegment der persönlichen Abenteuerluftfahrt befindet. Wie sehe ich, dass das für uns wächst, oder wie sehe ich, dass sich das für Cub Crafters manifestiert? Wir werden weiterhin die besten Flugzeuge ihrer Klasse sein. Pat hat sich dazu verpflichtet. Dafür setze ich mich ein. Hier haben wir immer unser Bestes gegeben und dieses Unternehmen darauf ausgerichtet, erstklassige Produkte, erstklassige Flugzeuge, erstklassigen Service und erstklassigen Support anzubieten. Und das geht zurück auf Jim Richmond, die Visionen des Gründers. Das ist es, was dieses Unternehmen in seinen ersten 43 Jahren erfolgreich gemacht hat. Und das wird dafür sorgen, dass es auch in Zukunft erfolgreich bleibt.

 

Stabwender:

Pat und Brad, wenn Sie abschließend noch Anmerkungen machen möchten, wäre ich Ihnen sehr dankbar. Danke schön. Und vielen Dank, Pat und Brad, für die Moderation und die Vorträge.

 

Patrick Horgan:

Wir sind allen unseren Investoren und potenziellen Investoren sowie den Enthusiasten, die nur Fans unseres Unternehmens sind, dankbar. Die Leute fliegen unsere Flugzeuge auf der ganzen Welt mit Microsoft-Flugsimulatoren und ferngesteuerten Modellen, und der Carbon Cub und der ehemalige CV sind im Hinterland zu ikonischen Flugzeugen geworden. Und wir sind einfach nur dankbar, ein Teil davon zu sein. Die Fragen waren großartig und ich wünschte, wir könnten jede einzelne davon beantworten, aber wir freuen uns über die Begeisterung und die Gelegenheit, heute mit allen zu plaudern. Wir freuen uns über unsere Zukunft und freuen uns über die Menschen, die Teil dieser Zukunft sein wollen. Vielen Dank, dass Sie sich heute die Zeit genommen haben.

 

Stabwender:

Brad, hast du irgendwelche Kommentare, die du hinzufügen möchtest?

 

Brad Damm:

Für diejenigen unter Ihnen, die darüber nachdenken, bei Go Grafters zu investieren: Es bleibt noch etwas Zeit. Wir sind ein großartiges Unternehmen hier in Yakima, Washington. Wir bauen erstklassige persönliche Abenteuerflugzeuge. Hier gibt es ein engagiertes Team von über 200 Mitarbeitern, die jeden Tag hart daran arbeiten, dies zu erreichen. Wir würden uns freuen, wenn Sie unserem Team beitreten. Das können Sie erreichen, indem Sie in unser Unternehmen investieren. Wir würden uns freuen, Sie an unserer Reise teilhaben zu lassen.

 

Stabwender:

Hallo und Willkommen. Mein Name ist Rod Turner. Ich bin Präsident und CEO von Manhattan Street Capital und wir freuen uns, das Regulation A Plus-Angebot für CubCrafters zu veranstalten. Und im heutigen Webinar freue ich mich, Ihnen Patrick Horgan vorzustellen, den Präsidenten und CEO von CubCrafters. Bitte stellen Sie sich vor, Pat.

 

Patrick Horgan:

Ich bin Pat. Ich bin der Präsident von Cub Crafters. Ich bin seit meinem 15. Lebensjahr Flieger und habe als Gymnasiast in der Garage ein Versuchsflugzeug gebaut und mich mein ganzes Leben lang mit der Luftfahrt beschäftigt. Ich begann meine Karriere als Flugzeugkonstrukteur mit einem luftfahrttechnischen Hintergrund für Kampfjets und Verkehrsflugzeuge. Und ich bin seit fast 10 Jahren der Präsident von Crafters. Ich bin seit 2018 Präsident. Ich bin wirklich begeistert von unserem Unternehmen, unseren Mitarbeitern und unserer Mission und den vielen Fragen, die für dieses Webinar eingingen. Ich bin so dankbar für die Gelegenheit, heute etwas Zeit zu verbringen.

 

Stabwender:

Ich möchte auch Brad Damm vorstellen, den Vizepräsidenten von CubCrafters. Willkommen, Brad.

 

Brad Damm:

Hallo, ich bin Brad Damm. Ich bin seit etwas mehr als 10 Jahren bei CubCrafters. Ich begann meine Flugkarriere mit 19 Jahren, als ich mein erstes Flugzeug kaufte, eine J three Cub. Seitdem bin ich in der Hinterlandfliegerei tätig. Und hier bei Cub Crafters kümmere ich mich um einen Großteil der kundenorientierten Aspekte des Geschäfts, Verkauf, Marketing und dergleichen. Froh hier zu sein. Gerne beantworten wir diese Fragen. Danke, Rod.

 

Stabwender:

Danke, Brad. Deshalb habe ich eine Frage an dich, Pat. Könnten Sie einen kurzen Überblick über CubCrafters und seine Mission in der Luftfahrtindustrie geben?

 

Patrick Horgan:

Cubcrafters ist ein ständiger Hersteller von Backcountry-Abenteuerflugzeugen. Wir haben unseren Carbon-Cub-Wein sowie unseren Ex-Cub-Wein. Daher sind wir die einzige Fabrik, von der wir wissen, dass sie FA-zertifiziertes ASTM White Sport sowie experimentelle Bauhilfen und Bausätze herstellt. Es geht uns also darum, die Erwartungen der Kunden mit Flugzeugen zu erfüllen, die auf ganz einzigartige Weise Zugang zu unserer Welt haben, und die besten Flugzeuge unserer Klasse zu bauen. Dank

 

Stabwender:

Du, Pat. Ich habe also eine Frage an Sie, Brad, Paul in Kalifornien fragt: Wie definieren Sie den Markt für Abenteuerflugzeuge und wie sind Sie in diesem Markt positioniert?

 

Brad Damm:

Hallo Paul, die Abenteuerflugzeuge, Marktabenteuerflugzeuge selbst sind Flugzeuge, die Piloten ermöglichen, die der Öffentlichkeit Zugang zu Orten im Hinterland ermöglichen, zu denen normale Flugzeuge keinen Zugang haben. Hinter mir steht also eines unserer Wasserflugzeuge, ein X-Cub auf Schwimmern. Das ist also ein Flugzeug, das sowohl auf einer Landebahn als auch auf einem See oder einem anderen Gewässer landen kann. Und das ist ein großartiges Beispiel für ein Abenteuerflugzeug. Mit diesem Flugzeugtyp kann man Dinge unternehmen. Mit Ihrer gewöhnlichen Cessna, Ihrem Businessjet oder einem eher auf den Transport ausgerichteten Flugzeug können Sie nichts tun. Deshalb bauen wir hier bei Cup Crafters Abenteuerflugzeuge. Typischerweise gibt es Tandemflugzeuge mit zwei Plätzen, was bedeutet, dass man einen Piloten in einem Passagier hat, oft auch Campingausrüstung und so etwas mitnimmt. Unsere Flugzeuge werden aber auch von der Regierung für Fisch- und Wildtieruntersuchungen eingesetzt. Sie werden für Such- und Rettungseinsätze eingesetzt. Sie werden zur Strafverfolgung eingesetzt. Die Einsatzmöglichkeiten dieser Flugzeugtypen sind also vielfältig. Der Markt selbst umfasst in den Vereinigten Staaten wahrscheinlich drei bis 400 Flugzeuge pro Jahr, und Cub Crafters hat derzeit etwa die Hälfte dieses Marktanteils.

 

Stabwender:

Also eine Frage an Sie: Pat Bill in Montana und Jonathan in Florida stellen eine ähnliche Frage. Wie entscheidet Cub Crafters, an welchen Neuentwicklungen gearbeitet werden soll?

 

Patrick Horgan:

Danke, Bill und Jonathan. Ja, das ist ein aufregender Teil dessen, was wir hier tun können. Cub Crafters ist ein innovatives Unternehmen und wir sind stets bestrebt, aktuelle und fortschrittliche Technologien zu nutzen, um unsere Produkte zu verbessern und den Anforderungen unserer Kunden gerecht zu werden. Wir haben einen Prozess, bei dem wir Marktumfragen verwenden, wann immer wir etwas Neues entwickeln, wobei der Kunde Teil dieses Prozesses ist, wo er einige unserer Entwicklungen sehen und Anregungen geben kann, wie wir sie verbessern können, wie um es zu ändern, und wir haben eine Phase, in der wir unser Produkt verbessern, bevor wir es überhaupt auf den Markt bringen. Was die Innovationsseite unseres Geschäfts angeht, verfügen wir über eine schlüsselfertige interne Kapazität, in der wir Konzepte entwerfen, entwerfen, testen und in unserem Bereich X, einem Nebengebäude, in dem wir Neues entwickeln und innovieren Produkte ständig, wir haben eine Reihe von Flugtestflugzeugen. Ich glaube, wir haben im Moment drei oder vier in verschiedenen Projekten, die engagiert sind. Und die Art und Weise, wie wir dabei vorgehen, besteht darin, unsere Produkt-Roadmap auf der Grundlage dessen zu priorisieren, was wir jetzt in unserem zertifizierten Flugzeug sowie in unserem experimentellen und leichten Sport erreichen wollen. Und im weiteren Verlauf werden diese angepasst, basierend auf den Möglichkeiten und, was noch wichtiger ist, der Erfüllung der Wünsche unserer Kunden nach Weiterentwicklungen und neuen Flugzeugen. Dank

 

Stabwender:

Du, Pat. Ich habe hier noch eine weitere Frage. Das ist von Tom Thomas aus Florida. Wie werden Sie die Mittel aus der Kapitalerhöhung reinvestieren? Ich mag die Lamellenentwicklung und die Skifirma, die Sie gekauft haben. Für mich sehen sie nach interessanten Bewegungen aus. Er sagt,

 

Patrick Horgan:

Nun, vielen Dank dafür. Ja. Die Verwendung der Mittel wird auf vielfältige Weise dazu verwendet, unsere Produktion zu beschleunigen und unseren Bedarf zu decken. Wir hatten wiederum einen Rückstand von normalerweise zwei Jahren. Unsere Nachfrage übersteigt also unser Angebot, und das ist eine Möglichkeit, unsere Infrastruktur zu erweitern. Wir modernisieren unsere Produktion. Wir haben einige Robotik- und einige andere Wachstumsbemühungen hinzugefügt und außerdem unsere Infrastruktur sowie unseren Kundenservice und unsere Aftermarket-Services erweitert. Da wir davon überzeugt sind, dass wir jetzt mehr Flugzeuge produzieren und dafür einen guten Kundenservice benötigen, können wir durch die Verwendung der Mittel in internationale Märkte expandieren. Es ermöglicht uns, unsere Produktion zu erweitern und ein bisschen schneller voranzukommen, als wenn wir es nur organisch machen würden.

 

Stabwender:

Also eine Frage an dich, Brad. Tim fragt, gibt es derzeit eine Warteliste für Ihr Flugzeug und wenn ja, wie lange dauert die Wartezeit?

 

Brad Damm:

Ich tippe? Ja, wir waren in den letzten Jahren mit tollen Umsätzen gesegnet. Die Warteliste für unser Flugzeug beträgt in der Regel ein bis zwei Jahre. Wir haben in letzter Zeit, wie Pat sagte, einen Rückstand von mehr als zwei Jahren. Unsere Produktionsverbesserungen und das schnellere Tempo beim Bau von Flugzeugen haben das ein wenig verringert. Im Moment beträgt unser Rückstand 18 Monate. Ich sitze hier in unserem Lieferhangar. Flugzeuge in unserem Lieferhangar. Wir bekommen alle drei Tage eine Lieferung, ein Flugzeug. Normalerweise verkaufen wir alle drei Tage ein Flugzeug, und der Auftragsbestand ist derzeit in etwa 18 Monaten ziemlich stabil. Wenn ein Kunde uns eine neue Anzahlung leistet, kann er mit der Lieferung eines Flugzeugs im Frühjahr 2025 rechnen. Richtig. Jetzt

 

Stabwender:

Ich habe noch eine Frage an Pat. Diese Frage stammt von Frank aus Illinois. Was hat Sie dazu bewogen, Ihre Aktien der Öffentlichkeit anzubieten, nachdem Sie mehr als 40 Jahre lang ein privates Unternehmen bei co Crafts waren?

 

Patrick Horgan:

Danke, Frank. Das ist eine tolle Frage. Als etabliertes, seit 40 Jahren bestehendes Unternehmen haben wir unsere Entwicklungen und unseren Betrieb stets organisch finanziert. Unser Unternehmen wurde von Jim Richmond finanziert. Es ist eine typische klassische Erfolgsgeschichte eines amerikanischen Unternehmens, das mit ihm in seiner Garage begann und sich zu dem entwickelt hat, was wir heute als Marktführer auf dem Markt der allgemeinen Luftfahrt sind. Und wir haben immer organisch finanziert, was bedeutet, dass der X Cub ein gutes Beispiel wäre. Es wurde über einen Zeitraum von sechs Jahren im Stillen entwickelt. Und wenn Sie so wollen, haben wir in unserem Bereich Jim glaubte nicht daran. Tatsächlich haben wir es über einen Zeitraum von sechs Jahren in Eigenregie entwickelt, die gesamte Designzertifizierung durchgeführt und es der Öffentlichkeit angeboten, als es tatsächlich existierte und in Produktion war. Und wir könnten so weitermachen. Wir könnten unsere Aktivitäten weiterhin organisch finanzieren, aber die Bereitstellung von Aktien für unsere Kunden war eigentlich eine Idee von Jim, mit der wir unser Wachstum beschleunigen konnten. Wir könnten, wir könnten unsere Aktivitäten erweitern, um unsere Produktion zu beschleunigen. Wir können unsere internationalen Märkte hinsichtlich der für diese Märkte spezifischen Produkte erweitern und so die Kundenanforderungen wirklich erfüllen.

 

Stabwender:

Die Frage an Sie, Brad, Stan in New York würde gerne etwas über einige der interessanteren Missionen hören, für die Cob-Flugzeuge als Flugzeuge eingesetzt wurden.

 

Brad Damm:

Hallo, Stan. Unsere Flugzeuge werden für viele interessante Missionen eingesetzt. Es gibt Missionen in Afrika, bei denen NGOs und Nichtregierungsorganisationen die Flugzeuge einsetzen, um die Wilderei von Wildtieren, insbesondere die Wilderei von Elefanten, zu kontrollieren. Die Flugzeuge werden in ganz Alaska für Wildtieruntersuchungen, Such- und Rettungsmaßnahmen eingesetzt. So nutzt der National Park Service unsere Flugzeuge für die Strafverfolgung in den USA und der Fish and Wildlife Service nutzt sie für viele Wildtieruntersuchungen in Alaska, die letztendlich dazu dienen, wie Kanada und die Vereinigten Staaten Jagdbeschränkungen für Dinge wie Zugvögel erlassen haben. Alles beginnt mit einer Tierbeobachtung, die von einem unserer Flugzeuge aus durchgeführt wird. Verbraucher nutzen unsere Flugzeuge weltweit für Abenteuerflüge im Hinterland. Wir haben Flugzeuge in Afrika, mit denen Kunden über die Angel Falls fliegen oder an den Hängen des Kilimandscharo campen. Wir haben Kunden hier in den Vereinigten Staaten, die die Flugzeuge nutzen, um den Grand Canyon oder die Mojave-Wüste zu besichtigen. In Idaho gibt es großartige Backcountry-Flugmöglichkeiten. Es ist toll, dass ich vor ein paar Wochen gerade in Arkansas war und dort unten ein tolles Backcountry zu sehen bin. Es ist eine äußerst beliebte Sportart im Südosten der USA. Außerdem fliegen wir Patienten an Orte, an denen sie eine fortgeschrittenere medizinische Versorgung erhalten können. Wenn Sie sich also in einer abgelegenen Gegend in Mexiko befinden und der Patient sich einem Eingriff in einem Krankenhaus oder einer Klinik unterziehen muss, die es in dieser abgelegenen Gegend nicht gibt, wird er dafür das Flugzeug nutzen. den Patienten hereinzubringen, um diesen Eingriff durchführen zu lassen oder diesen Test durchführen zu lassen. Es gibt also viele interessante Missionen. Alles von der Regierungsseite über die kommerzielle Seite bis hin zur Freizeitseite dieser Flugzeuge. Sie sind weit verbreitet.

 

Stabwender:

Also eine Frage an dich, Pat. Woher erwarten Sie Umsatz- und Gewinnwachstum in den nächsten 10 Jahren?

 

Patrick Horgan:

Nun, die nächsten 10 Jahre werden hoffentlich insofern ähnlich sein wie unsere vorherigen, da wir unsere Produkte weiterhin für die Wünsche unserer Kunden weiterentwickeln werden. Und wir bauen unsere Infrastruktur im Hinblick auf unseren Aftermarket-Support und unsere Dienstleistungen weiter aus. Wir produzieren so viel mehr Flugzeuge, jetzt produzieren wir viel schneller. Daher ist das Wachstum dieses Teils unseres Geschäfts und auch dieser Profitcenter für uns in den nächsten 10 Jahren eine Priorität. Es wird wichtig sein.

 

Brad Damm:

Ich sehe wirklich zwei Bereiche, in denen wir Umsatzwachstum und Gewinnwachstum verzeichnen werden. Einer davon ist der internationale Vertrieb. Acht bis 10 % unseres Umsatzes entfallen derzeit auf den internationalen Markt, wobei wir davon ausgehen, dass etwa die Hälfte der weltweiten Nachfrage nach diesen Flugzeugtypen international ist. Wir haben dort Möglichkeiten und haben ein neues Flugzeug entwickelt, um diese Möglichkeiten zu nutzen. Die Carbon Cub ul ist ein axtbetriebenes Flugzeug. Es handelt sich um ein Flugzeug mit Multi-Fuel-Technologie, das sowohl Flugbenzin als auch Autobenzin betreiben kann. Und Tex verfügt über ein wirklich robustes internationales Servicecenter-Netzwerk, das wir mit seinem Kraftwerk in unserer Flugzeugzelle nutzen können. Der andere Ort, an dem ich ein wirkliches Umsatzwachstum sehe, ist unser ehemaliges Jungtier im Regierungs- und Flottenverkauf. Wir haben einen Vertrag mit dem USDA über die Lieferung neuer Flugzeuge für seine Wildlife-Services-Abteilung erhalten.

Kürzlich haben sie den Umfang des Vertrags verdoppelt, die Anzahl der Flugzeuge, die sie im Rahmen dieses Vertrages kaufen werden, verdoppelt, und sie erwägen, für die Zukunft noch ein weiteres, ein weiteres Drittel dieses Vertrags hinzuzufügen, darüber wird derzeit hier diskutiert. Wir beliefern das Innenministerium der Vereinigten Staaten seit vielen Jahren mit Flugzeugen, und sie verwenden unser Top Cub-Flugzeug. Und sie erwägen den Kauf des X Cub und die Aufrüstung ihrer Flotte von Top-Cubs auf X Cubs in den nächsten 10 Jahren. Wir haben die US Air Force Academy, auch hier nutzen sie unser Top-Cub-Flugzeug oder unser älteres Technologieflugzeug zum Segelflugzeugschleppen für ihr Kadettenflugprogramm. Und sie haben einige Cessna-Flugzeuge, die sie für ihren Precision-Flugclub nutzen. Sie überlegen, diese Flugzeuge alle auf die Bugradvariante unseres zertifizierten Exco aufzurüsten. Es gibt also auch auf dem Regierungsmarkt großes Wachstumspotenzial für uns.

Und wir gehen davon aus, dass wir im Laufe des nächsten Jahrzehnts erkennen werden, dass das Schleppen von Segelflugzeugen, das Fliegen von Segelflugzeugen, ein beliebtes Schleppen von Segelflugzeugen ist. Dafür braucht man ein Flugzeug. Und es gibt nirgendwo auf der Welt, dass uns ein neues Serienflugzeug bekannt ist, das für zertifizierte Segelflugzeugschleppflugzeuge verwendet werden kann, die für Europa gelten. Das gilt für die Vereinigten Staaten. Vereinigte Staaten, das gilt auch für Südamerika. Hier ist unser Bugrad-X-Cub. Das ist unser Flugzeug mit dem stärksten Motor. Es hat die beste Kühlung. Und aus Sicherheitsgründen gibt es einige Gründe, warum ein Flugzeug mit Bugrad ein besseres Schleppflugzeug ist als ein Flugzeug mit Spornrad. Es handelt sich außerdem um ein Zweisitzer-Tandemflugzeug, sodass Sie neue Segelflugzeug-Schlepppiloten ausbilden können. Deshalb führen wir gerade eine Marktuntersuchung durch, bei der wir an einem unserer Demoflugzeuge einen Abschlepphaken haben.

Wir werden in Kürze dort draußen Segelflugzeuge schleppen. Wir hören uns die Rückmeldungen der Kunden, der Segelflugvereine und der Segelflugbegeisterten an, wie ihnen unser Flugzeug zum Schleppen von Leichtern gefällt, was wir tun können, um es für das Schleppen von GLIs zu verbessern, und ob sie den Kauf einer neuen Nase in Betracht ziehen würden Rad X Cub für diese Segelflugzeug-Schleppmission. Auch in diesem Bereich sehen wir Wachstum. Cub Crafters bedient künftig den Markt für Segelflugzeugschlepper. Es ist ein aktives Projekt, das wir gerade haben. Es gibt viele solcher Projekte. Unsere Ideenwarteschlange ist lang. Das sind also die Dinge, die Cub Crafters auch in Zukunft tun wird, um unseren Marktanteil auszubauen, die Einsatzmöglichkeiten unserer Flugzeuge zu erweitern und in Zukunft wirklich ein wichtiger Akteur in der allgemeinen Luftfahrt zu sein.

 

Stabwender:

Also, Frage an Sie: Pat Peter in Alaska. Fragen Sie: Was wollen die Handwerker anpassen? Ist es die Nutzung fossiler Brennstoffe im Lichte eines möglichen Elektroantriebs?

 

Patrick Horgan:

Danke, Peter. Ja, absolut. Neue Kraftstoffe und saubere Kraftstofftechnologie sowie Elektrifizierung sind in den Medien im Zusammenhang mit der Luftfahrt sicherlich allgegenwärtig. Im Moment stehen wir bei diesen Dingen an vorderster Front. Ich bin tatsächlich Mitglied des Eagle Committee Work, bei dem die Industrie mit der FA zusammenarbeitet, um saubere Kraftstofftechnologie auf den Markt zu bringen. Und wir stellen absolut sicher, dass unsere Produkte mit den neuen Kraftstoffen, die auf den Markt kommen, kompatibel sind. Es wird also weiterhin fossile Brennstoffe geben. Die FAA konzentriert sich auf verbesserte saubere Kraftstoffe und wir sind auf der elektrischen Seite dabei. Es werden viele Elektroflugzeuge entwickelt, die Batterien der nächsten Generation benötigen, die nicht verfügbar sind und wahrscheinlich auch für einige Zeit nicht verfügbar sein werden. Wir haben dies sowohl auf der Elektro- als auch auf der Hybridseite beobachtet. Wir haben tatsächlich ein Programm, ein drittes Programm, bei dem wir Elektromotoren verwenden, um den Auftrieb zu erhöhen und so Start und Landung zu verkürzen, mit einem Patent, einem neuen patentierten Gerät, das die NASA in zwei Runden finanziert hat. Wir arbeiten gerade mit der NASA an einem Flugtestprogramm. Das beweist, dass Technologie, die echte Forschungs- und Entwicklungsarbeit ist, dort, wo sie ist, über unsere aktuelle Produktlinie hinaus skaliert. Wir sind also ein Innovator und bleiben absolut an der Spitze, wenn es um neue Kraftstoffe und saubere Kraftstoffe sowie um Elektrotechnologie geht. Und es ist ein Teil unserer Zukunft und der Vorbereitung auf die nächste Flugzeuggeneration. Wir werden da sein und sicherstellen, dass wir unsere Produkte haben, die diese Anforderungen erfüllen.

 

Stabwender:

Pat hier noch eine Frage. Was sind einige der anderen bedeutenden Herausforderungen und Chancen, die Co-Crafters in der Abenteuerflugzeug- und allgemeinen Luftfahrtindustrie sehen? Also,

 

Patrick Horgan:

Es gibt viele Herausforderungen und Chancen. Als Unternehmen, das mittlerweile in größerem Umfang neue Flugzeuge produziert, nehmen wir immer mehr Flugzeuge in die Flotte auf. Diese Flotte umfasst mehr als 2000 Flugzeuge und jedes Jahr kommen etwa hundert Flugzeuge hinzu. Daher sind die Aftermarket-Services und die Kundenbetreuung für uns eine wichtige Priorität, um das Wachstum in diesem Land und weltweit voranzutreiben. Und es hat für uns Priorität, aber es ist auch eine Chance, die ein wichtiger Teil unseres Geschäfts, unseres Altgeschäfts und ein Profitcenter für uns ist. Das ist also ein Beispiel für eine Herausforderung und eine Chance, in der sich die Welt im Allgemeinen in einer landesweiten Inflationsphase befindet. Die Lieferkette ist weiterhin ein Problem, das wir in unserem Geschäft bewältigen müssen. Wir haben Glück und das ist auch eine Chance, denn wir sind immer noch ein In-Source-Unternehmen. Viele Luft- und Raumfahrtunternehmen sind dazu übergegangen, einen Großteil ihrer Unterstrukturen woanders herzustellen. Und obwohl wir keine Motoren, Reifen und Avionik bauen, bauen wir alles andere im eigenen Haus. Und das verschafft uns einen kleinen Vorteil bei der Bewältigung der Herausforderungen der Inflation sowie der Herausforderungen in der Lieferkette, die in der Luftfahrtindustrie allgegenwärtig sind. Das sind also einige der Dinge, mit denen wir und andere zu tun haben.

 

Stabwender:

Brad, eine Frage an Sie. Allison in Pennsylvania ist neugierig, wie die Red Bull Hub Crafters-Partnerschaft und andere, andere Kooperationen bei den Autos zustande kamen.

 

Brad Damm:

Hallo Allison. Die Red Bull Cub Crafters-Partnerschaft begann mit einem Red Bull Air Race-Piloten aus Polen, der einen Carbon Cub als sein persönliches Spaß- und Vergnügungsflugzeug besitzt. Er fliegt im Hinterland und hat das Projekt vor etwas mehr als zwei Jahren vorgeschlagen. Letztendlich konnten wir es schaffen. Wir konnten nach Dubai reisen. An dem Projekt waren drei Partner beteiligt: ​​Red Bull, Cub Crafters und Dubai Tourism. Und das Projekt erwies sich für alle Partner von Cub Crafters als großartig. Es hat uns auf eine Art und Weise auf die internationale Bühne gebracht, wie wir es noch nie zuvor getan hatten. Es zeigte die Fähigkeit unseres Flugzeugs, kurz zu landen. Es stellte die Fähigkeit unseres Flugzeugs zu kurzen Starts unter Beweis und bereitete den Grundstein für den Start der Carbon Cub ul, unseres neuen Flugzeugs für internationale Märkte.

Wir hätten das Publikum mit dieser Veranstaltung nicht so erreichen können, ohne dass Red Bull für Red Bull an Bord gewesen wäre. Es war ein großartiges Projekt für sie, weil sie ein solches Projekt durchführen wollten und einen Partner brauchten, der über das technische Fachwissen verfügte, um ein solches Projekt sicher und erfolgreich durchführen zu können. Ich weiß nicht, wie hoch die genaue Zahl ist, aber im Juni hat sie die Marke von einer Milliarde Content-Aufrufen überschritten, und die Zahl steigt derzeit immer noch weiter an. Wir gehen davon aus, dass dies im Hinblick auf die Anzahl der aufgerufenen Inhalte das größte Einzelprojekt ist, das Red Bull je durchgeführt hat. Und ja, das führt zu Zusammenarbeit, Gesprächen und Ideen für zukünftige Aufgaben. Daher kann ich mir vorstellen, dass es in Zukunft noch mehr Zusammenarbeit mit den Red Bull Cub Crafters geben wird.

 

Stabwender:

Frage an Sie, pat, schauen Sie, schauen Sie nach vorne: Was ist die Vision von Cub Crafters für die Zukunft der allgemeinen Luftfahrt und der Abenteuerflieger, und welchen Beitrag sehen Sie, wie Cub Crafters zu dieser Vision beitragen wird?

 

Patrick Horgan:

Danke. Nun, unsere Vision ist es, bescheiden das beste Abenteuerflugzeug seiner Klasse auf dem Markt zu bleiben und dies auf internationale Märkte auszudehnen. Unser neuer Carbon CV UL mit dem Tex nine 16, den wir gerade auf den Markt gebracht haben, hat offensichtlich Priorität und erweckt unsere Vision für internationale Märkte zum Leben. Wir freuen uns über das Aktienangebot und darüber, was dies für die Steigerung unserer Effizienz, die Modernisierung unserer Fabrik und die Weiterentwicklung in einem schnelleren Tempo bedeutet und respektvoll dazu beiträgt, die Besten in unserem Markt zu sein, die unsere Kunden, die Anforderungen unserer Kunden zu erfüllen. Wir beziehen unsere Kunden in die Entwicklung unserer Produkte ein. Wir werden dies auch weiterhin tun, während wir innovativ sind und glauben, dass unsere Zukunft rosig ist. Da wir immer mehr Flugzeuge produzieren, hat die Ausweitung unserer Aftermarket-Dienstleistungen für unsere Altprodukte für uns große Priorität. Wir haben also eine glänzende Zukunft, wenn wir danach streben, unsere Kunden und die Werte, die sie für wichtig erachten, zufriedenzustellen, bis hin zu Flugzeugen, die ihren Träumen und Wünschen entsprechen. ICH

 

Brad Damm:

Ich glaube, Cub Crafters hat eine wirklich glänzende Zukunft in der allgemeinen Luftfahrt. Es gab eine Zeit, in der die allgemeine Luftfahrt in den Vereinigten Staaten in den siebziger und achtziger Jahren schrumpfte. In den letzten etwa 20 Jahren erlebte es einen Aufschwung, ein Wiederaufleben. Und das am schnellsten wachsende Segment der allgemeinen Luftfahrt in dieser Erholung ist der Markt für Abenteuerflugzeuge und der Markt für Freizeitflugzeuge. Wir haben bei Cub Crafters gesehen, dass dies auch andere OEMs im gleichen Bereich gesehen haben. Und so ist es in der allgemeinen Luftfahrt insgesamt am aufregendsten, dort zu sein, wo sich Cub Crafters in diesem Marktsegment der persönlichen Abenteuerluftfahrt befindet. Wie sehe ich, dass das für uns wächst, oder wie sehe ich, dass sich das für Cub Crafters manifestiert? Wir werden weiterhin die besten Flugzeuge ihrer Klasse sein. Pat hat sich dazu verpflichtet. Dafür setze ich mich ein. Hier haben wir immer unser Bestes gegeben und dieses Unternehmen darauf ausgerichtet, erstklassige Produkte, erstklassige Flugzeuge, erstklassigen Service und erstklassigen Support anzubieten. Und das geht zurück auf Jim Richmond, die Visionen des Gründers. Das ist es, was dieses Unternehmen in seinen ersten 43 Jahren erfolgreich gemacht hat. Und das wird dafür sorgen, dass es auch in Zukunft erfolgreich bleibt.

 

Stabwender:

Pat und Brad, wenn Sie abschließend noch Anmerkungen machen möchten, wäre ich Ihnen sehr dankbar. Danke schön. Und vielen Dank, Pat und Brad, für die Moderation und die Vorträge.

 

Patrick Horgan:

Wir sind allen unseren Investoren und potenziellen Investoren sowie den Enthusiasten, die nur Fans unseres Unternehmens sind, dankbar. Die Leute fliegen unsere Flugzeuge auf der ganzen Welt mit Microsoft-Flugsimulatoren und ferngesteuerten Modellen, und der Carbon Cub und der ehemalige CV sind im Hinterland zu ikonischen Flugzeugen geworden. Und wir sind einfach nur dankbar, ein Teil davon zu sein. Die Fragen waren großartig und ich wünschte, wir könnten jede einzelne davon beantworten, aber wir freuen uns über die Begeisterung und die Gelegenheit, heute mit allen zu plaudern. Wir freuen uns über unsere Zukunft und freuen uns über die Menschen, die Teil dieser Zukunft sein wollen. Vielen Dank, dass Sie sich heute die Zeit genommen haben.

 

Stabwender:

Brad, hast du irgendwelche Kommentare, die du hinzufügen möchtest?

 

Brad Damm:

Für diejenigen unter Ihnen, die darüber nachdenken, bei Go Grafters zu investieren: Es bleibt noch etwas Zeit. Wir sind ein großartiges Unternehmen hier in Yakima, Washington. Wir bauen erstklassige persönliche Abenteuerflugzeuge. Hier gibt es ein engagiertes Team von über 200 Mitarbeitern, die jeden Tag hart daran arbeiten, dies zu erreichen. Wir würden uns freuen, wenn Sie unserem Team beitreten. Das können Sie erreichen, indem Sie in unser Unternehmen investieren. Wir würden uns freuen, Sie an unserer Reise teilhaben zu lassen.

 

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