Gebruik de lijst met hoofdstukken hieronder om het deel van de video te selecteren dat u wilt bekijken.
Welkom bij het informatieve opgenomen webinar van CubCrafters. In deze sessie zullen Pat Horgan, President en CEO en Brad Damn, Vice President, gedetailleerde antwoorden geven op uw vragen over de nieuwste vliegtuigen van CubCrafters, trends in de algemene luchtvaart en onze visie voor de toekomst.
Hoofdstukken:
- Webinar-introductie door Rod Turner
- Patrick Horgan - Inleiding
- Brad Damm - Inleiding
- Overzicht van CubCrafters en zijn missie
- Over de markt voor avontuurlijke vliegtuigen
- Hoe beslist CubCrafters aan welke nieuwe ontwikkelingen ze gaan werken?
- Hoe gaat u het geld uit de kapitaalverhoging herinvesteren?
- Is er momenteel een wachtlijst voor uw vliegtuig, en zo ja, hoe lang duurt deze wachttijd?
- Waarom besloot u uw aandelen aan het publiek aan te bieden?
- Interessante missies waarvoor de vliegtuigen van CubCrafters zijn gebruikt
- Waar verwacht u dat de omzet- en winstgroei de komende tien jaar vandaan zal komen?
- Wat is CubCrafters van plan om het gebruik van fossiele brandstoffen aan te passen in het licht van potentiële elektrische voortstuwing?
- Wat zijn andere uitdagingen en kansen die CubCrafters ziet in de Adventure Aircraft- en General Aviation-industrie?
- Hoe zijn de CubCrafters – RedBull en andere samenwerkingen en partnerschappen tot stand gekomen?
- Wat is de visie van CubCrafters voor de toekomst van General Aviation en Adventure Aviation, en hoe zie jij dat Cub Crafters daaraan bijdraagt?
- Afsluitende gedachten van Patrick en Brad
Klik hier om te investeren in CubCrafters.
Disclaimer:
ROD TURNER, CEO VAN MANHATTAN STREET CAPITAL, DOET GEEN BELEGGINGSAANBEVELINGEN OF GEEFT GEEN BELEGGINGSADVIES IN DIT WEBINAR. ZIJN ROL IS HET VERGEMAKKELIJKEN VAN DE UITWISSELING VAN INFORMATIE. BESCHOUW NIETS DAT ROD TURNER IN DEZE VIDEO ZEGT OF DOET ALS EEN INVESTERINGSVERZOEK OF GOEDKEURING VAN CUBCRAFTERS INC.
HET AANBODMATERIAAL KAN VOORUITKIJKENDE VERKLARINGEN EN INFORMATIE BEVATTEN MET BETREKKING TOT ANDERE DINGEN, HET BEDRIJF, ZIJN BEDRIJFSPLAN EN STRATEGIE EN HAAR INDUSTRIE. DEZE VOORUITKIJKENDE VERKLARINGEN ZIJN GEBASEERD OP HET GELOOF VAN, AANNEMINGEN GEMAAKT DOOR EN INFORMATIE DIE NU BESCHIKBAAR IS VOOR HET BEHEER VAN DE VENNOOTSCHAP. WANNEER GEBRUIKT IN DE AANBIEDINGSMATERIALEN, ZIJN DE WOORDEN "SCHATTING", "PROJECT", "GELOVEN", "ANTICIPEREN", "BEWIJZEN", "VERWACHT" EN VERGELIJKBARE UITDRUKKINGEN BEDOELD VOOR IDENTIFICATIE VOORUIT KIJKENDE VERKLARINGEN. DEZE VERKLARINGEN VERWIJZEN DE HUIDIGE UITZICHTEN VAN HET MANAGEMENT MET BETREKKING TOT TOEKOMSTIGE GEBEURTENISSEN EN ZIJN ONDERWORPEN AAN RISICO'S EN ONZEKERHEDEN DIE DE WERKELIJKE RESULTATEN VAN DE VENNOOTSCHAP KUNNEN VEROORZAKEN TOT MATERIAAL VAN DIE DIE VERMELD ZIJN IN DE VOORUITKIJKENDE VERKLARINGEN. BELEGGERS WORDEN VOORZICHTIG GEEN ONRECHTE BETROUWBAARHEID TE GEVEN OP DEZE VOORUITKIJKENDE VERKLARINGEN, DIE ALLEEN SPREKEN MET DE DATUM WAAROP ZE ZIJN GEMAAKT. HET BEDRIJF GEEFT GEEN ENKELE VERPLICHTING OM DEZE VOORUITKIJKENDE VERKLARINGEN TE HERZIEN OF BIJ TE WERKEN OM GEBEURTENISSEN OF OMSTANDIGHEDEN NA DEZE DATUM TE VERWIJZEN OF HET VOORBEELD VAN ONVERWACHTE GEBEURTENISSEN TE WEERGEVEN.
EEN AANBIEDENDE VERKLARING MET BETREKKING TOT DEZE AANBIEDING IS GEVOLGD MET DE SEC. DE SEC HEEFT GEKWALIFICEERD DIE EEN VERKLARING BENADRUSTEN, DIE ALLEEN MOGELIJKT DAT HET BEDRIJF DE VERKOOPEN VAN DE VEILIGHEIDEN DIE BESCHRIJVING DOOR DE AANBIEDINGSVERKLARING, VERKOOPT. DAT HET GEEN GOEDKEURING, DE SECURITEIT OF DE VOLGENHEID VAN DE INFORMATIE IN DE AANBIEDINGSVERKLARING GEBRACHT WORDEN GEBRUIKT OF GESCHIKT. U KUNT EEN KOPIE VAN HET CIRCULAR AANBIEDEN DAT EEN DEEL IS VAN DE AANBIEDING VAN:
https://www.
Rod Turner
Rod Turner is de oprichter en CEO van Manhattan Street Capital, de #1 Growth Capital-service voor volwassen startups en middelgrote bedrijven om kapitaal aan te trekken met behulp van Regulation A+. Turner heeft een sleutelrol gespeeld bij het opbouwen van succesvolle bedrijven, waaronder Symantec/Norton (SYMC), Ashton Tate, MicroPort, Knowledge Adventure en meer. Hij is een ervaren investeerder die een Venture Capital-bedrijf (Irvine Ventures) heeft opgebouwd en angel- en mezzanine-investeringen heeft gedaan in bedrijven zoals Bloom, Amyris (AMRS), Ask Jeeves en eASIC.
www.ManhattanStreetCapital.com
Manhattan Street Capital, 5694 Mission Center Rd, Suite 602-468, San Diego, CA 92108.
DEZE TEKSTTRANSCRIPT BEVAT FOUTEN DIE ZIJN VEROORZAAKT DOOR DE TOESPRAAK NAAR TEKSTCONVERSIESOFTWARE DIE WE GEBRUIKEN. HANG NIET AF VAN DE TEKST OM NAUWKEURIG TE ZIJN. BEKIJK DE RELEVANTE ONDERDELEN VAN DE VIDEO OM ERVOOR TE ZORGEN DAT U GOED OP DE HOOGTE BENT. HANG NIET AF VAN DEZE TEKSTTRANSCRIPTIE OM NAUWKEURIG OF REFLECTEREND TE ZIJN VOOR DE VERKLARINGEN OF DE BEDOELING VAN DE PRESENTATOREN.
Staafdraaier:
Hallo en welkom. Mijn naam is Rod Turner. Ik ben de president en CEO van Manhattan Street Capital, en we zijn verheugd om het Regulation A+-aanbod voor CubCrafters te mogen hosten. En in het webinar van vandaag introduceer ik met genoegen Patrick Horgan, de president en CEO van CubCrafters. Stel jezelf even voor, Pat.
Patrick Horgan:
Ik ben Pat. Ik ben de president van Cub Crafters. Ik ben vlieger sinds ik 15 jaar oud was en bouwde als middelbare scholier een experimenteel vliegtuig in de garage en volg de luchtvaart al mijn hele leven. Ik begon mijn carrière als vliegtuigontwerper met een luchtvaarttechnische achtergrond op straaljagers en commerciële vliegtuigen. En ik ben al bijna tien jaar de president van Crafters. Ik ben de president sinds 10. Ik ben erg enthousiast over ons bedrijf, onze mensen en onze missie en de stroom aan vragen die binnenkwamen voor dit webinar. Ik ben zo dankbaar voor de mogelijkheid om vandaag wat tijd door te brengen.
Staafdraaier:
Ik wil ook Brad Damm voorstellen, de vice-president van CubCrafters. Welkom, Brad.
Brad Damm:
Hallo, ik ben Brad Damm. Ik werk al iets meer dan 10 jaar bij CubCrafters. Ik begon mijn vliegcarrière op 19-jarige leeftijd toen ik mijn eerste vliegtuig kocht, een J Three Cub. Sindsdien betrokken bij de backcountry-luchtvaart. En hier bij Cub Crafters behandel ik een groot deel van de klantgerichte kant van het bedrijf, verkoop en marketing, dat soort dingen. Blij om hier te zijn. Ik beantwoord graag deze vragen. Bedankt, staaf.
Staafdraaier:
Dank je, Bram. Daarom heb ik een vraag voor je, Pat. Kunt u een kort overzicht geven van CubCrafters en haar missie in de luchtvaartindustrie?
Patrick Horgan:
Cubcrafters is een permanente bouwer van avonturenvliegtuigen in het achterland. We hebben onze carbon cub-wijn, evenals onze ex cub-wijn. We zijn dus de enige fabriek waarvan we weten dat die FA-gecertificeerde ASTM White Sport bouwt, evenals experimentele bouwhulp en -kits. Het gaat er dus om dat we aan de verwachtingen van de klant voldoen met vliegtuigen die op zeer unieke manieren toegang krijgen tot onze wereld, en dat we de beste vliegtuigen in onze klasse bouwen. Dank
Staafdraaier:
Jij, pat. Dus ik heb een vraag voor je, Brad. Paul in Californië vraagt: hoe definieer je de markt voor avontuurlijke vliegtuigen en hoe positioneer je je op deze markt?
Brad Damm:
Hallo Paul, de avonturenvliegtuigen, de marktavonturenvliegtuigen zelf zijn vliegtuigen waarmee piloten toegang krijgen tot plaatsen in het achterland waar normale vliegtuigen niet kunnen komen. Dus achter mij heb ik een van onze drijfvliegtuigen, een X-welp op drijvers. Dat is dus een vliegtuig dat zowel op een landingsbaan kan landen als op een meer of een ander waterlichaam. En dat is een geweldig voorbeeld van een avonturenvliegtuig. Met dat type vliegtuig kun je dingen doen. Je kunt niet genoeg doen met je gewone Cessna of zakenjet, of een meer op transport gericht vliegtuig. Daarom bouwen we hier bij Cup Crafters avonturenvliegtuigen. Normaal gesproken zijn er tandemvliegtuigen met twee plaatsen, wat betekent dat je een piloot in een passagier hebt, vaak neem je kampeerspullen mee, dat soort dingen. Maar onze vliegtuigen worden ook door de overheid gebruikt voor Fish and Wildlife Survey. Ze worden gebruikt voor zoek- en reddingsoperaties. Ze worden gebruikt voor wetshandhaving. Er is dus een breed toepassingsgebied voor dit soort vliegtuigen. De markt zelf omvat waarschijnlijk drie tot vierhonderd vliegtuigen per jaar in de Verenigde Staten, en Cub Crafters heeft momenteel ongeveer de helft van dat marktaandeel.
Staafdraaier:
Dus een vraag voor jou: Pat Bill in Montana en Jonathan in Florida stellen een soortgelijke vraag. Hoe beslist Cub Crafters aan welke nieuwe ontwikkelingen ze moeten werken?
Patrick Horgan:
Bedankt, Bill en Jonathan. Ja, dat is een opwindend deel van wat we hier kunnen doen. Cub Crafters is een innovatiebedrijf en we zijn altijd op zoek naar hedendaagse technologie en geavanceerde technologie om onze producten te verbeteren en aan de eisen van onze klanten te voldoen. We hebben een proces waarbij we marktonderzoeken gebruiken wanneer we iets nieuws ontwikkelen, waarbij de klant deel uitmaakt van dat proces, waarbij ze enkele van de ontwikkelingen zien die we doen en input geven over hoe we het kunnen verbeteren, hoe om het te veranderen, en we hebben een fase waarin we ons product verbeteren voordat we het zelfs maar op de markt brengen. Dus de innovatiekant van ons bedrijf hebben we een kant-en-klare interne capaciteit waar we conceptualiseren, ontwerpen, testen, en in ons gebied X, dat een bijgebouw is waar we nieuwe ontwikkelen en innoveren producten de hele tijd, we hebben een reeks testvluchtvliegtuigen. Op dit moment denk ik dat we er drie of vier hebben in verschillende projecten die toegewijd zijn. En de manier waarop we dat doen is door prioriteit te geven aan onze productroadmap op basis van wat we nu proberen te bereiken met ons gecertificeerde vliegtuig, maar ook met onze experimentele en lichte sport. En naarmate we verder komen, worden deze aangepast op basis van de kansen en, belangrijker nog, het voldoen aan de wensen van onze klanten voor verbeteringen en nieuwe vliegtuigen. Dank
Staafdraaier:
Jij, pat. Ik heb hier nog een vraag. Dit is van Tom Thomas uit Florida. Hoe gaat u het geld uit de kapitaalverhoging herinvesteren? Ik hou van de ontwikkeling van de latten en het skibedrijf dat je hebt gekocht. Het lijken mij interessante bewegingen. Hij zegt,
Patrick Horgan:
Nou, bedankt daarvoor. Ja. Het gebruik van de fondsen wordt op verschillende manieren gebruikt om onze productie te versnellen en aan onze eisen te voldoen. Wederom hadden we een achterstand van doorgaans twee jaar. Onze vraag is dus groter dan ons aanbod, en dat is een manier om onze infrastructuur uit te breiden. We zijn onze productie aan het moderniseren. We hebben wat robotica en enkele andere groei-inspanningen toegevoegd, waarmee we ook onze infrastructuur, onze klantenservice en onze aftermarket-diensten hebben uitgebreid. Omdat we pro zijn, produceren we nu meer vliegtuigen en hebben we een goede klantenservice nodig die ons ondersteunt. Het gebruik van fondsen stelt ons in staat uit te breiden naar internationale markten. Het stelt ons in staat onze productie uit te breiden, en het stelt ons in staat om in een tempo te bewegen dat een klein beetje sneller is dan wanneer we het gewoon organisch zouden doen.
Staafdraaier:
Dus een vraag voor jou, Brad. Tim vraagt: is er momenteel een wachtlijst voor jouw vliegtuig, en zo ja, hoe lang duurt de wachttijd?
Brad Damm:
Ik fooi? Ja, we zijn de afgelopen jaren gezegend met geweldige verkopen. De wachtlijst voor ons vliegtuig is doorgaans één tot twee jaar lang. We hebben onlangs, zoals Pat zei, een achterstand van meer dan twee jaar. Onze productieverbeteringen, het snellere tempo van het bouwen van vliegtuigen, hebben dat een beetje naar beneden gehaald. Op dit moment bedraagt onze achterstand 18 maanden. Ik zit hier in onze bezorghangarvliegtuigen in onze bezorghangar. We hebben een levering, een vliegtuig elke drie dagen. Normaal gesproken verkopen we elke drie dagen een vliegtuig, en de achterstand is nu, over ongeveer achttien maanden, redelijk stabiel. Als een klant ons een nieuwe aanbetaling doet, kan hij in het voorjaar van 18 een vliegtuiglevering verwachten. Klopt. Nu
Staafdraaier:
Ik heb nog een vraag voor Pat. Deze vraag komt van Frank in Illinois. Wat heeft u doen besluiten om na ruim 40 jaar als besloten vennootschap bij co crafts uw aandelen aan het publiek aan te bieden?
Patrick Horgan:
Bedankt, Frank. Dat is een geweldige vraag. Als 40-jarig bedrijf hebben wij onze, de ontwikkelingen en onze werking altijd of altijd organisch gefinancierd. Ons bedrijf werd gefinancierd door Jim Richmond. Het is een typisch klassiek succesverhaal als het gaat om een Amerikaans bedrijf dat begon met alleen hem in zijn garage en is uitgegroeid tot wat we vandaag de dag zijn geworden als leider op de algemene luchtvaartmarkt. En we hebben altijd organisch gefinancierd, wat betekent dat de X Cub een goed voorbeeld zou zijn. Het werd in zes jaar tijd rustig ontwikkeld. En ons gebied X bij ons, dat is onze skunkworks, als u wilt, hebben we de aanbetalingen van onze klanten niet vooraf aangenomen. Jim geloofde daar niet in. We hebben het in feite gedurende zes jaar op eigen initiatief ontwikkeld en alle ontwerpcertificeringen uitgevoerd en het aan het publiek aangeboden toen het daadwerkelijk bestond en in productie was. En zo zouden we kunnen blijven opereren. We zouden op organische wijze kunnen blijven financieren wat we doen, maar het aanbieden van de beschikbaarheid van het aanbieden van aandelen aan onze klanten was eigenlijk een idee van Jim, zodat we onze groei konden versnellen. We zouden onze activiteiten kunnen uitbreiden in termen van het versnellen van onze productie. We kunnen onze internationale markten uitbreiden in termen van producten die voor die markten zijn gespecificeerd, en het stelt ons echt in staat om aan de eisen van de klant te voldoen.
Staafdraaier:
De vraag aan jou, Brad, Stan in New York zou graag willen horen over enkele van de interessantere missies waarvoor cob-crafts als vliegtuigen zijn gebruikt.
Brad Damm:
Hallo, Stan. Onze vliegtuigen worden voor veel interessante missies gebruikt. Er zijn missies in Afrika waar NGO's en niet-gouvernementele organisaties de vliegtuigen gebruiken om de stroperij van wilde dieren te controleren, vooral de stroperij van olifanten. De vliegtuigen worden overal in Alaska gebruikt voor het zoeken naar en redden van wilde dieren en de wetshandhaving. Dus de National Park Service gebruikt onze vliegtuigen voor wetshandhaving in de VS en Fish and Wildlife Service gebruikt ze voor veel onderzoeken naar wilde dieren in Alaska, wat uiteindelijk de manier is waarop Canada en de Verenigde Staten jachtlimieten hebben ingesteld voor zaken als trekvogels. Dat begint allemaal met een onderzoek naar wilde dieren vanuit een van onze vliegtuigen. Consumenten gebruiken onze vliegtuigen over de hele wereld, avontuurlijk vliegen in het achterland. We hebben vliegtuigen in Afrika waar klanten op uit gaan en over Angel Falls vliegen of kamperen op de hellingen van de Kilimanjaro. We hebben klanten hier in de Verenigde Staten die de vliegtuigen gebruiken om de Grand Canyon-tour te maken, de Mojave-woestijn en dat soort dingen. Er zijn geweldige vliegmogelijkheden in het achterland in Idaho. Het is geweldig dat ik een paar weken geleden in Arkansas was en daar vliegt een geweldig achterland. Het is een enorm populaire sport in het zuidoosten van de Verenigde Staten. Ook vliegen patiënten naar plaatsen waar ze meer geavanceerde medische zorg kunnen krijgen. Dus als je in een afgelegen gebied in Mexico bent en de patiënt moet naar een ziekenhuis of kliniek voor een procedure die in die afgelegen gebieden niet beschikbaar is, dan gebruiken ze het vliegtuig om daar naartoe te vliegen. die patiënt binnen om die procedure te laten uitvoeren of die test te laten doen. Er zijn dus veel interessante missies die plaatsvinden. Alles van de overheidskant, de commerciële kant en de recreatieve kant van deze vliegtuigen. Ze worden veel gebruikt.
Staafdraaier:
Dus een vraag voor jou, Pat. Waar verwacht u dat de omzet- en winstgroei de komende tien jaar vandaan zal komen?
Patrick Horgan:
Welnu, de komende tien jaar zullen hopelijk vergelijkbaar zijn met de voorgaande, in die zin dat we onze producten blijven innoveren om tegemoet te komen aan de wensen van onze klanten. En we blijven onze infrastructuur uitbreiden op het gebied van onze aftermarket-ondersteuning en -diensten. We produceren zoveel meer vliegtuigen, nu we in een veel hoger tempo produceren. Dus het laten groeien van die kant van ons bedrijf en ook van die winstcentra is een prioriteit voor ons in de komende tien jaar. Het zal belangrijk zijn.
Brad Damm:
Ik zie echt twee gebieden waar we groei in omzet en winstgroei zullen zien. Eén daarvan is internationale verkoop. Acht tot tien procent van onze omzet gaat momenteel naar de internationale markt, terwijl we denken dat ongeveer de helft van de mondiale vraag naar dit soort vliegtuigen internationaal is. We hebben daar kansen en we hebben een nieuw vliegtuig ontworpen om voor die kansen te zorgen. De Carbon Cub ul, het is een bijlaangedreven vliegtuig. Het is een vliegtuig met multi-fueltechnologie, dus het kan op vliegtuigbenzine rijden, het kan op autobenzine rijden. En Tex heeft een echt robuust internationaal netwerk van servicecentra waar we van kunnen profiteren met hun energiecentrale in ons casco. De andere plek waar ik de omzetgroei echt zie beginnen, is bij onze ex-welp bij de overheid en de vlootverkoop. We hebben een contract voor USDA om nieuwe vliegtuigen te leveren voor hun afdeling Wildlife Services. Ze hebben onlangs de omvang van het contract verdubbeld, het aantal vliegtuigen dat ze daarvoor gaan kopen verdubbeld, en ze willen nog eens een derde van dat contract toevoegen, waarover nu wordt gediscussieerd. We leveren al vele jaren vliegtuigen aan het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Zaken en zij gebruiken ons Top Cub-vliegtuig. En ze overwegen de X Cub te kopen en hun vloot van topcubs de komende tien jaar te upgraden naar X Cubs. We hebben de US Air Force Academy, nogmaals, zij gebruiken onze topwelp of ons oudere technologievliegtuig voor het slepen van zweefvliegtuigen voor hun cadet-vliegerschapsprogramma. En ze hebben een paar Cessna-vliegtuigen die ze gebruiken voor hun Precision-vliegclub. Ze willen die vliegtuigen allemaal upgraden naar de neuswielvariant van onze gecertificeerde exco. Er is dus ook veel groeipotentieel voor ons op de overheidsmarkt.
En we verwachten te beseffen dat het slepen van zweefvliegtuigen in de komende tien jaar populair is bij het slepen van zweefvliegtuigen; daarvoor heb je een vliegtuig nodig. En nergens ter wereld zijn we op de hoogte van een nieuw productievliegtuig dat kan worden gebruikt voor een Glider-tow-gecertificeerd vliegtuig dat van toepassing is op Europa. Dat geldt voor de Verenigde Staten. Verenigde Staten, dat is van toepassing op Zuid-Amerika. Hier is ons neuswiel X welp. Dat is ons vliegtuig met de krachtigste motor. Het heeft de beste koeling. En er zijn vanuit veiligheidsoogpunt enkele redenen waarom een neuswielvliegtuig een beter sleepvliegtuig is dan een staartwielvliegtuig. Het is ook een tandemvliegtuig met twee plaatsen, zodat je nieuwe sleeppiloten voor zweefvliegtuigen kunt opleiden. We voeren momenteel dus een marktonderzoek uit waarbij we op een van onze demovliegtuigen een trekhaak hebben. We gaan binnenkort zweefvliegtuigen slepen. We gaan luisteren naar de feedback van de klanten, de zweefvliegclubs, de zweefvliegliefhebbers over hoe ze ons vliegtuig waarderen voor het slepen van lichters, wat we zouden kunnen doen om het beter te maken voor het slepen van GLI's, en of ze zouden overwegen een nieuwe neus te kopen wiel X Cub voor die zweefvliegtuig-sleepmissie. Het is een ander gebied waarvoor we groei zien. Cub Crafters bedient in de toekomst de markt voor zweefvliegtuigen. Het is een actief project dat we nu hebben. Er zijn veel van dit soort projecten. Onze ideeënwachtrij is diep. En dit soort dingen zal Cub Crafters in de toekomst blijven doen om ons marktaandeel uit te breiden, de missies uit te breiden waar onze vliegtuigen toe in staat zijn, en in de toekomst echt een belangrijke speler in de algemene luchtvaart te worden.
Staafdraaier:
Dus, vraag aan jou: aai Peter in Alaska. Vraag: wat zijn de makers van plan aan te passen? Is het het gebruik van fossiele brandstoffen in het licht van de potentiële elektrische voortstuwing?
Patrick Horgan:
Bedankt, Petrus. Ja, absoluut. Nieuwe brandstoffen en schone brandstoftechnologie en elektrificatie zijn zeker een onderwerp dat altijd in de media aanwezig is als het om de luchtvaart gaat. Op dit moment lopen wij voorop in deze zaken. Ik ben feitelijk lid van het werk van het Eagle Committee, een industrie die samenwerkt met de FA A om schone brandstoftechnologie vrij te geven. En we zorgen er absoluut voor dat onze producten compatibel zijn en compatibel zijn met de nieuwe brandstoffen die eraan komen. Fossiele brandstoffen zullen dus blijven bestaan. De FAA richt zich op verbeterde schone brandstoffen en wij maken daar deel van uit aan de elektrische kant. Er worden veel elektrische vliegtuigen ontwikkeld die batterijen van de volgende generatie nodig hebben, die niet beschikbaar zijn en waarschijnlijk nog een tijdje niet beschikbaar zullen zijn. We hebben dit aan de elektrische en hybride kant in de gaten gehouden. We hebben eigenlijk een programma, een derde programma waarbij we elektrische motoren gebruiken om de lift te verbeteren om het opstijgen en landen te verkorten met een patent, een nieuw gepatenteerd apparaat dat NASA twee ronden heeft gefinancierd. We werken momenteel samen met NASA aan een vluchttestprogramma. Dat bewijst dat technologie, waar het echte R&D-dingen zijn, verder reikt dan onze huidige productlijn. We zijn dus een innovator en blijven absoluut vooroplopen op het gebied van nieuwe brandstoffen, schone brandstoffen en elektrische technologie. En het maakt deel uit van onze toekomst en de voorbereiding op wat, wat is de volgende generatie vliegtuigen. Wij zullen er zijn en ervoor zorgen dat we onze producten hebben die daaraan voldoen.
Staafdraaier:
Pat nog een vraag hier. Wat zijn enkele van de andere belangrijke uitdagingen en kansen die co-crafters zien in de avonturenvliegtuigen en de algemene luchtvaartindustrie? Goed,
Patrick Horgan:
De uitdagingen en kansen zijn talrijk. Als bedrijf dat nu in een hoger tempo nieuwe vliegtuigen produceert, nemen we steeds meer vliegtuigen in de vloot op. Die vloot omvat ongeveer 2000 vliegtuigen en elk jaar komen daar nog eens honderd vliegtuigen bij. De aftermarket-diensten en de klantenondersteuning zijn dus een belangrijke prioriteit voor ons om de uitdaging aan te gaan om dat land en wereldwijd te laten groeien. En het is een prioriteit voor ons, maar het is ook een kans die een belangrijk onderdeel is van ons bedrijf, onze bestaande activiteiten en een winstcentrum voor ons. Dat is dus een voorbeeld van een uitdaging en een kans die over het algemeen een landelijke inflatieperiode kent waarin de wereld zich bevindt. De toeleveringsketen blijft klinkende uitdagingen in de toeleveringsketen die zijn getroffen en die nog steeds iets zijn dat we in onze sector moeten doorstaan. We hebben geluk, en dat is ook een kans omdat we nog steeds een in-source bedrijf zijn. Veel lucht- en ruimtevaartbedrijven zijn gaan uitbesteden, waarbij veel van hun substructuren ergens anders worden gemaakt. En hoewel we geen motoren, banden en luchtvaartelektronica bouwen, bouwen we al het andere in eigen huis. En dat geeft ons een klein voordeel bij het doorkruisen van de uitdagingen van de inflatie en de uitdagingen in de toeleveringsketen die altijd aanwezig zijn in de luchtvaartindustrie. Dit zijn dus enkele zaken waar wij en anderen mee te maken hebben.
Staafdraaier:
Brad, een vraag voor jou, Allison in Pennsylvania is nieuwsgierig naar hoe het Red Bull Hub Crafters-partnerschap tot stand is gekomen en andere, andere samenwerkingen op het gebied van de auto's.
Brad Damm:
Hallo, Allison. Het Red Bull Cub Crafters-partnerschap begon met een Red Bull-luchtracepiloot uit Polen die een koolstofwelp bezit als zijn persoonlijke, leuke pleziervliegtuig. Hij vliegt in het achterland en hij heeft het project iets meer dan twee jaar geleden voorgesteld. Uiteindelijk mochten we het gaan doen. We konden naar Dubai gaan. Er waren drie partners bij het project, red Bull, Cub Crafters en Dubai Tourism. En het project bleek geweldig voor alle partners van Cub Crafters. Het plaatste ons echt op het internationale toneel op een manier zoals we nog nooit eerder waren geweest. Het toonde het vermogen van ons vliegtuig om kort te landen. Het toonde het vermogen van ons vliegtuig om kort op te stijgen en het vormde echt de basis voor de lancering van de Carbon Cub ul, ons nieuwe vliegtuig ontworpen voor internationale markten. We hadden het publiek niet zo kunnen bereiken als met dat evenement zonder dat Red Bull aan boord was van Red Bull. Het was een geweldig project voor hen omdat ze dit soort projecten wilden doen en ze een partner nodig hadden die over de technische expertise beschikte om zo'n project veilig en met succes uit te kunnen voeren. Ik weet niet wat het exacte aantal is, maar het overtrof in juni een miljard weergaven van de inhoud, en het blijft op dit moment nog steeds stijgen. We hebben begrepen dat dit het grootste project is dat Red Bull ooit heeft gedaan op het gebied van inhoudelijke weergaven. En dus ja, dat leidt wel tot samenwerking en gesprekken en ideeën over dingen in de toekomst. Ik kan me dus voorstellen dat je in de toekomst meer samenwerking met Red Bull Cub Crafters zult zien.
Staafdraaier:
Vraag voor jou, pat, kijkend, vooruitkijkend: wat is de visie van Cub Crafters voor de toekomst van de algemene luchtvaart en de avontuurlijke luchtvaart, en hoe zie jij dat Cub Crafters bijdraagt aan die visie?
Patrick Horgan:
Bedankt. Welnu, onze visie is om nederig het beste avonturenvliegtuig op de markt te blijven, en dat uit te breiden naar internationale markten. Onze nieuwe carbon CV UL met de Tex nine 16 die we zojuist hebben gelanceerd, is duidelijk een prioriteit en brengt onze visie op internationale markten tot leven. We zijn enthousiast over het aandelenaanbod en de, en wat dat doet voor het vergroten van onze efficiëntie, het moderniseren van onze fabriek, het blijven ontwikkelen in een, in een hoger tempo en met respect de beste in onze markt zijn die onze klanten, voldoen aan de eisen van onze klanten. Wij, wij betrekken onze klanten bij de ontwikkeling van onze producten. We zullen dat blijven doen terwijl we innoveren en we geloven dat onze toekomst rooskleurig is. Het uitbreiden van onze aftermarket-diensten, onze bestaande producten, is een grote prioriteit voor ons omdat we steeds meer vliegtuigen produceren. We hebben dus een mooie toekomst als we de neiging hebben om daarnaar te streven in het tevredenstellen van onze klanten en de waarden die zij belangrijk vinden voor de vliegtuigen die aan hun dromen en verlangens voldoen. I
Brad Damm:
Think Cub Crafters heeft een hele mooie toekomst in de algemene luchtvaart. Er was een tijd dat de algemene luchtvaart in de Verenigde Staten inkromp in de jaren zeventig, tachtig. Het heeft de afgelopen twintig jaar een opleving doorgemaakt, een heropleving. En het snelst groeiende segment van de algemene luchtvaart in dat herstel is de markt voor avontuurlijke vliegtuigen, de markt voor recreatieve vliegtuigen. We hebben bij Cub Crafters gezien dat andere OEM's die zich in dezelfde ruimte bevinden, dat ook hebben gezien. En binnen de algemene luchtvaart is de meest opwindende plek om te zijn dus precies daar waar Cub Crafters zich bevindt in dit marktsegment van de persoonlijke avontuurlijke luchtvaart. Hoe zie ik dat voor ons groeien of hoe zie ik dat zich manifesteren voor Cub Crafters? We zullen de beste vliegtuigen in hun klasse blijven. Pat is daar toegewijd aan. Ik ben daar toegewijd aan. Dat is waar we altijd het beste hebben gedaan: dit bedrijf wijden aan het leveren van de beste producten, de beste vliegtuigen, de beste service en de beste ondersteuning. En dat gaat helemaal terug naar Jim Richmond, de visies van de oprichter. Dat is wat dit bedrijf de eerste 20 jaar succesvol maakte. En dat zal ervoor zorgen dat het in de toekomst succesvol blijft.
Staafdraaier:
Pat en Brad, als jullie tot slot nog opmerkingen hebben, zou ik dat op prijs stellen. Bedankt. En heel erg bedankt Pat en Brad voor het hosten en spreken.
Patrick Horgan:
We zijn al onze investeerders en potentiële investeerders dankbaar, evenals de enthousiastelingen die gewoon fan zijn van ons bedrijf. Mensen vliegen onze vliegtuigen over de hele wereld op Microsoft-vluchtsimulator- en radiobesturingsmodellen, en de carbon cub en de ex-CV zijn iconische vliegtuigen in het achterland geworden. En we zijn gewoon nederig dankbaar dat we daar deel van mogen uitmaken. De vragen waren geweldig en ik wou dat we ze allemaal konden beantwoorden, maar we waarderen het enthousiasme en de mogelijkheid vandaag om met iedereen te praten. We zijn enthousiast over onze toekomst en enthousiast over de mensen die deel willen uitmaken van die toekomst. Dus bedankt voor de tijd vandaag.
Staafdraaier:
Brad, heb je nog opmerkingen die je wilt toevoegen?
Brad Damm:
Voor degenen onder u die overwegen om bij Go Grafters te investeren: er is nog wat tijd over. We zijn een geweldig bedrijf hier in Yakima, Washington. Wij bouwen de beste persoonlijke avonturenluchtvaartvliegtuigen in hun klasse. Er is hier een toegewijd team van ruim 200 mensen dat elke dag hard werkt om dat voor elkaar te krijgen. Wij willen graag dat jij ons team komt versterken. Dat kan door te investeren in ons bedrijf. We willen graag dat je deel uitmaakt van onze reis.
Staafdraaier:
Hallo en welkom. Mijn naam is Rod Turner. Ik ben de president en CEO van Manhattan Street Capital, en we zijn verheugd om het Regulation A Plus-aanbod voor CubCrafters te mogen hosten. En in het webinar van vandaag introduceer ik met genoegen Patrick Horgan, de president en CEO van CubCrafters. Stel jezelf even voor, Pat.
Patrick Horgan:
Ik ben Pat. Ik ben de president van Cub Crafters. Ik ben vlieger sinds ik 15 jaar oud was en bouwde als middelbare scholier een experimenteel vliegtuig in de garage en volg de luchtvaart al mijn hele leven. Ik begon mijn carrière als vliegtuigontwerper met een luchtvaarttechnische achtergrond op straaljagers en commerciële vliegtuigen. En ik ben al bijna tien jaar de president van Crafters. Ik ben de president sinds 10. Ik ben erg enthousiast over ons bedrijf, onze mensen en onze missie en de stroom aan vragen die binnenkwamen voor dit webinar. Ik ben zo dankbaar voor de mogelijkheid om vandaag wat tijd door te brengen.
Staafdraaier:
Ik wil ook Brad Damm voorstellen, de vice-president van CubCrafters. Welkom, Brad.
Brad Damm:
Hallo, ik ben Brad Damm. Ik werk al iets meer dan 10 jaar bij CubCrafters. Ik begon mijn vliegcarrière op 19-jarige leeftijd toen ik mijn eerste vliegtuig kocht, een J Three Cub. Sindsdien betrokken bij de backcountry-luchtvaart. En hier bij Cub Crafters behandel ik een groot deel van de klantgerichte kant van het bedrijf, verkoop en marketing, dat soort dingen. Blij om hier te zijn. Ik beantwoord graag deze vragen. Bedankt, staaf.
Staafdraaier:
Dank je, Bram. Daarom heb ik een vraag voor je, Pat. Kunt u een kort overzicht geven van CubCrafters en haar missie in de luchtvaartindustrie?
Patrick Horgan:
Cubcrafters is een permanente bouwer van avonturenvliegtuigen in het achterland. We hebben onze carbon cub-wijn, evenals onze ex cub-wijn. We zijn dus de enige fabriek waarvan we weten dat die FA-gecertificeerde ASTM White Sport bouwt, evenals experimentele bouwhulp en -kits. Het gaat er dus om dat we aan de verwachtingen van de klant voldoen met vliegtuigen die op zeer unieke manieren toegang krijgen tot onze wereld, en dat we de beste vliegtuigen in onze klasse bouwen. Dank
Staafdraaier:
Jij, pat. Dus ik heb een vraag voor je, Brad. Paul in Californië vraagt: hoe definieer je de markt voor avontuurlijke vliegtuigen en hoe positioneer je je op deze markt?
Brad Damm:
Hallo Paul, de avonturenvliegtuigen, de marktavonturenvliegtuigen zelf zijn vliegtuigen waarmee piloten toegang krijgen tot plaatsen in het achterland waar normale vliegtuigen niet kunnen komen. Dus achter mij heb ik een van onze drijfvliegtuigen, een X-welp op drijvers. Dat is dus een vliegtuig dat zowel op een landingsbaan kan landen als op een meer of een ander waterlichaam. En dat is een geweldig voorbeeld van een avonturenvliegtuig. Met dat type vliegtuig kun je dingen doen. Je kunt niet genoeg doen met je gewone Cessna of zakenjet, of een meer op transport gericht vliegtuig. Daarom bouwen we hier bij Cup Crafters avonturenvliegtuigen. Normaal gesproken zijn er tandemvliegtuigen met twee plaatsen, wat betekent dat je een piloot in een passagier hebt, vaak neem je kampeerspullen mee, dat soort dingen. Maar onze vliegtuigen worden ook door de overheid gebruikt voor Fish and Wildlife Survey. Ze worden gebruikt voor zoek- en reddingsoperaties. Ze worden gebruikt voor wetshandhaving. Er is dus een breed toepassingsgebied voor dit soort vliegtuigen. De markt zelf omvat waarschijnlijk drie tot vierhonderd vliegtuigen per jaar in de Verenigde Staten, en Cub Crafters heeft momenteel ongeveer de helft van dat marktaandeel.
Staafdraaier:
Dus een vraag voor jou: Pat Bill in Montana en Jonathan in Florida stellen een soortgelijke vraag. Hoe beslist Cub Crafters aan welke nieuwe ontwikkelingen ze moeten werken?
Patrick Horgan:
Bedankt, Bill en Jonathan. Ja, dat is een opwindend deel van wat we hier kunnen doen. Cub Crafters is een innovatiebedrijf en we zijn altijd op zoek naar hedendaagse technologie en geavanceerde technologie om onze producten te verbeteren en aan de eisen van onze klanten te voldoen. We hebben een proces waarbij we marktonderzoeken gebruiken wanneer we iets nieuws ontwikkelen, waarbij de klant deel uitmaakt van dat proces, waarbij ze enkele van de ontwikkelingen zien die we doen en input geven over hoe we het kunnen verbeteren, hoe om het te veranderen, en we hebben een fase waarin we ons product verbeteren voordat we het zelfs maar op de markt brengen. Dus de innovatiekant van ons bedrijf hebben we een kant-en-klare interne capaciteit waar we conceptualiseren, ontwerpen, testen, en in ons gebied X, dat een bijgebouw is waar we nieuwe ontwikkelen en innoveren producten de hele tijd, we hebben een reeks testvluchtvliegtuigen. Op dit moment denk ik dat we er drie of vier hebben in verschillende projecten die toegewijd zijn. En de manier waarop we dat doen is door prioriteit te geven aan onze productroadmap op basis van wat we nu proberen te bereiken met ons gecertificeerde vliegtuig, maar ook met onze experimentele en lichte sport. En naarmate we verder komen, worden deze aangepast op basis van de kansen en, belangrijker nog, het voldoen aan de wensen van onze klanten voor verbeteringen en nieuwe vliegtuigen. Dank
Staafdraaier:
Jij, pat. Ik heb hier nog een vraag. Dit is van Tom Thomas uit Florida. Hoe gaat u het geld uit de kapitaalverhoging herinvesteren? Ik hou van de ontwikkeling van de latten en het skibedrijf dat je hebt gekocht. Het lijken mij interessante bewegingen. Hij zegt,
Patrick Horgan:
Nou, bedankt daarvoor. Ja. Het gebruik van de fondsen wordt op verschillende manieren gebruikt om onze productie te versnellen en aan onze eisen te voldoen. Wederom hadden we een achterstand van doorgaans twee jaar. Onze vraag is dus groter dan ons aanbod, en dat is een manier om onze infrastructuur uit te breiden. We zijn onze productie aan het moderniseren. We hebben wat robotica en enkele andere groei-inspanningen toegevoegd, waarmee we ook onze infrastructuur, onze klantenservice en onze aftermarket-diensten hebben uitgebreid. Omdat we pro zijn, produceren we nu meer vliegtuigen en hebben we een goede klantenservice nodig die ons ondersteunt. Het gebruik van fondsen stelt ons in staat uit te breiden naar internationale markten. Het stelt ons in staat onze productie uit te breiden, en het stelt ons in staat om in een tempo te bewegen dat een klein beetje sneller is dan wanneer we het gewoon organisch zouden doen.
Staafdraaier:
Dus een vraag voor jou, Brad. Tim vraagt: is er momenteel een wachtlijst voor jouw vliegtuig, en zo ja, hoe lang duurt de wachttijd?
Brad Damm:
Ik fooi? Ja, we zijn de afgelopen jaren gezegend met geweldige verkopen. De wachtlijst voor ons vliegtuig is doorgaans één tot twee jaar lang. We hebben onlangs, zoals Pat zei, een achterstand van meer dan twee jaar. Onze productieverbeteringen, het snellere tempo van het bouwen van vliegtuigen, hebben dat een beetje naar beneden gehaald. Op dit moment bedraagt onze achterstand 18 maanden. Ik zit hier in onze bezorghangarvliegtuigen in onze bezorghangar. We hebben een levering, een vliegtuig elke drie dagen. Normaal gesproken verkopen we elke drie dagen een vliegtuig, en de achterstand is nu, over ongeveer achttien maanden, redelijk stabiel. Als een klant ons een nieuwe aanbetaling doet, kan hij in het voorjaar van 18 een vliegtuiglevering verwachten. Klopt. Nu
Staafdraaier:
Ik heb nog een vraag voor Pat. Deze vraag komt van Frank in Illinois. Wat heeft u doen besluiten om na ruim 40 jaar als besloten vennootschap bij co crafts uw aandelen aan het publiek aan te bieden?
Patrick Horgan:
Bedankt, Frank. Dat is een geweldige vraag. Als 40-jarig bedrijf hebben wij onze, de ontwikkelingen en onze werking altijd of altijd organisch gefinancierd. Ons bedrijf werd gefinancierd door Jim Richmond. Het is een typisch klassiek succesverhaal als het gaat om een Amerikaans bedrijf dat begon met alleen hem in zijn garage en is uitgegroeid tot wat we vandaag de dag zijn geworden als leider op de algemene luchtvaartmarkt. En we hebben altijd organisch gefinancierd, wat betekent dat de X Cub een goed voorbeeld zou zijn. Het werd in zes jaar tijd rustig ontwikkeld. En ons gebied X bij ons, dat is onze skunkworks, als u wilt, hebben we de aanbetalingen van onze klanten niet vooraf aangenomen. Jim geloofde daar niet in. We hebben het in feite gedurende zes jaar op eigen initiatief ontwikkeld en alle ontwerpcertificeringen uitgevoerd en het aan het publiek aangeboden toen het daadwerkelijk bestond en in productie was. En zo zouden we kunnen blijven opereren. We zouden op organische wijze kunnen blijven financieren wat we doen, maar het aanbieden van de beschikbaarheid van het aanbieden van aandelen aan onze klanten was eigenlijk een idee dat door Jim werd bedacht, zodat we onze groei konden versnellen. We zouden onze activiteiten kunnen uitbreiden in termen van het versnellen van onze productie. We kunnen onze internationale markten uitbreiden in termen van producten die voor die markten zijn gespecificeerd, en het stelt ons echt in staat om aan de eisen van de klant te voldoen.
Staafdraaier:
De vraag aan jou, Brad, Stan in New York zou graag willen horen over enkele van de interessantere missies waarvoor cob-crafts als vliegtuigen zijn gebruikt.
Brad Damm:
Hallo, Stan. Onze vliegtuigen worden voor veel interessante missies gebruikt. Er zijn missies in Afrika waar NGO's en niet-gouvernementele organisaties de vliegtuigen gebruiken om de stroperij van wilde dieren te controleren, vooral de stroperij van olifanten. De vliegtuigen worden overal in Alaska gebruikt voor het zoeken naar en redden van wilde dieren en de wetshandhaving. Dus de National Park Service gebruikt onze vliegtuigen voor wetshandhaving in de VS en Fish and Wildlife Service gebruikt ze voor veel onderzoeken naar wilde dieren in Alaska, wat uiteindelijk de manier is waarop Canada en de Verenigde Staten jachtlimieten hebben ingesteld voor zaken als trekvogels. Dat begint allemaal met een onderzoek naar wilde dieren vanuit een van onze vliegtuigen. Consumenten gebruiken onze vliegtuigen over de hele wereld, avontuurlijk vliegen in het achterland. We hebben vliegtuigen in Afrika waar klanten op uit gaan en over Angel Falls vliegen of kamperen op de hellingen van de Kilimanjaro. We hebben klanten hier in de Verenigde Staten die de vliegtuigen gebruiken om de Grand Canyon-tour te maken, de Mojave-woestijn en dat soort dingen. Er zijn geweldige vliegmogelijkheden in het achterland in Idaho. Het is geweldig dat ik een paar weken geleden in Arkansas was en daar vliegt een geweldig achterland. Het is een enorm populaire sport in het zuidoosten van de Verenigde Staten. Ook vliegen patiënten naar plaatsen waar ze meer geavanceerde medische zorg kunnen krijgen. Dus als je in een afgelegen gebied in Mexico bent en de patiënt moet naar een ziekenhuis of kliniek voor een procedure die in die afgelegen gebieden niet beschikbaar is, dan gebruiken ze het vliegtuig om daar naartoe te vliegen. die patiënt binnen om die procedure te laten uitvoeren of die test te laten doen. Er zijn dus veel interessante missies die plaatsvinden. Alles van de overheidskant, de commerciële kant en de recreatieve kant van deze vliegtuigen. Ze worden veel gebruikt.
Staafdraaier:
Dus een vraag voor jou, Pat. Waar verwacht u dat de omzet- en winstgroei de komende tien jaar vandaan zal komen?
Patrick Horgan:
Welnu, de komende tien jaar zullen hopelijk vergelijkbaar zijn met de voorgaande, in die zin dat we onze producten blijven innoveren om tegemoet te komen aan de wensen van onze klanten. En we blijven onze infrastructuur uitbreiden op het gebied van onze aftermarket-ondersteuning en -diensten. We produceren zoveel meer vliegtuigen, nu we in een veel hoger tempo produceren. Dus het laten groeien van die kant van ons bedrijf en ook van die winstcentra is een prioriteit voor ons in de komende tien jaar. Het zal belangrijk zijn.
Brad Damm:
Ik zie echt twee gebieden waar we groei in omzet en winstgroei zullen zien. Eén daarvan is internationale verkoop. Acht tot tien procent van onze omzet gaat momenteel naar de internationale markt, terwijl we denken dat ongeveer de helft van de mondiale vraag naar dit soort vliegtuigen internationaal is. We hebben daar kansen en we hebben een nieuw vliegtuig ontworpen om voor die kansen te zorgen. De Carbon Cub ul, het is een bijlaangedreven vliegtuig. Het is een vliegtuig met multi-fueltechnologie, dus het kan op vliegtuigbenzine rijden, het kan op autobenzine rijden. En Tex heeft een echt robuust internationaal netwerk van servicecentra waar we van kunnen profiteren met hun energiecentrale in ons casco. De andere plek waar ik de omzetgroei echt zie beginnen, is bij onze ex-welp bij de overheid en de vlootverkoop. We hebben een contract voor USDA om nieuwe vliegtuigen te leveren voor hun afdeling Wildlife Services.
Ze hebben onlangs de omvang van het contract verdubbeld, het aantal vliegtuigen dat ze daarvoor gaan kopen verdubbeld, en ze willen nog eens een derde van dat contract toevoegen, waarover nu wordt gediscussieerd. We leveren al vele jaren vliegtuigen aan het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Zaken en zij gebruiken ons Top Cub-vliegtuig. En ze overwegen de X Cub te kopen en hun vloot van topcubs de komende tien jaar te upgraden naar X Cubs. We hebben de US Air Force Academy, nogmaals, zij gebruiken onze topwelp of ons oudere technologievliegtuig voor het slepen van zweefvliegtuigen voor hun cadet-vliegerschapsprogramma. En ze hebben een paar Cessna-vliegtuigen die ze gebruiken voor hun Precision-vliegclub. Ze willen die vliegtuigen allemaal upgraden naar de neuswielvariant van onze gecertificeerde exco. Er is dus ook veel groeipotentieel voor ons op de overheidsmarkt.
En we verwachten te beseffen dat het slepen van zweefvliegtuigen in de komende tien jaar populair is bij het slepen van zweefvliegtuigen; daarvoor heb je een vliegtuig nodig. En nergens ter wereld zijn we op de hoogte van een nieuw productievliegtuig dat kan worden gebruikt voor een Glider-tow-gecertificeerd vliegtuig dat van toepassing is op Europa. Dat geldt voor de Verenigde Staten. Verenigde Staten, dat is van toepassing op Zuid-Amerika. Hier is ons neuswiel X welp. Dat is ons vliegtuig met de krachtigste motor. Het heeft de beste koeling. En er zijn vanuit veiligheidsoogpunt enkele redenen waarom een neuswielvliegtuig een beter sleepvliegtuig is dan een staartwielvliegtuig. Het is ook een tandemvliegtuig met twee plaatsen, zodat je nieuwe sleeppiloten voor zweefvliegtuigen kunt opleiden. We voeren momenteel dus een marktonderzoek uit waarbij we op een van onze demovliegtuigen een trekhaak hebben.
We gaan binnenkort zweefvliegtuigen slepen. We gaan luisteren naar de feedback van de klanten, de zweefvliegclubs, de zweefvliegliefhebbers over hoe ze ons vliegtuig waarderen voor het slepen van lichters, wat we zouden kunnen doen om het beter te maken voor het slepen van GLI's, en of ze zouden overwegen een nieuwe neus te kopen wiel X Cub voor die zweefvliegtuig-sleepmissie. Het is een ander gebied waarvoor we groei zien. Cub Crafters bedient in de toekomst de markt voor zweefvliegtuigen. Het is een actief project dat we nu hebben. Er zijn veel van dit soort projecten. Onze ideeënwachtrij is diep. En dit soort dingen zal Cub Crafters in de toekomst blijven doen om ons marktaandeel uit te breiden, de missies uit te breiden waar onze vliegtuigen toe in staat zijn, en in de toekomst echt een belangrijke speler in de algemene luchtvaart te worden.
Staafdraaier:
Dus, vraag aan jou: aai Peter in Alaska. Vraag: wat zijn de makers van plan aan te passen? Is het het gebruik van fossiele brandstoffen in het licht van de potentiële elektrische voortstuwing?
Patrick Horgan:
Bedankt, Petrus. Ja, absoluut. Nieuwe brandstoffen en schone brandstoftechnologie en elektrificatie zijn zeker een onderwerp dat altijd in de media aanwezig is als het om de luchtvaart gaat. Op dit moment lopen wij voorop in deze zaken. Ik ben feitelijk lid van het werk van het Eagle Committee, een industrie die samenwerkt met de FA A om schone brandstoftechnologie vrij te geven. En we zorgen er absoluut voor dat onze producten compatibel zijn en compatibel zijn met de nieuwe brandstoffen die eraan komen. Fossiele brandstoffen zullen dus blijven bestaan. De FAA richt zich op verbeterde schone brandstoffen en wij maken daar deel van uit aan de elektrische kant. Er worden veel elektrische vliegtuigen ontwikkeld die batterijen van de volgende generatie nodig hebben, die niet beschikbaar zijn en waarschijnlijk nog een tijdje niet beschikbaar zullen zijn. We hebben dit aan de elektrische en hybride kant in de gaten gehouden. We hebben eigenlijk een programma, een derde programma waarbij we elektrische motoren gebruiken om de lift te verbeteren om het opstijgen en landen te verkorten met een patent, een nieuw gepatenteerd apparaat dat NASA twee ronden heeft gefinancierd. We werken momenteel samen met NASA aan een vluchttestprogramma. Dat bewijst dat technologie, waar het echte R&D-dingen zijn, verder reikt dan onze huidige productlijn. We zijn dus een innovator en blijven absoluut vooroplopen op het gebied van nieuwe brandstoffen, schone brandstoffen en elektrische technologie. En het maakt deel uit van onze toekomst en de voorbereiding op wat, wat is de volgende generatie vliegtuigen. Wij zullen er zijn en ervoor zorgen dat we onze producten hebben die daaraan voldoen.
Staafdraaier:
Pat nog een vraag hier. Wat zijn enkele van de andere belangrijke uitdagingen en kansen die co-crafters zien in de avonturenvliegtuigen en de algemene luchtvaartindustrie? Goed,
Patrick Horgan:
De uitdagingen en kansen zijn talrijk. Als bedrijf dat nu in een hoger tempo nieuwe vliegtuigen produceert, nemen we steeds meer vliegtuigen in de vloot op. Die vloot omvat ongeveer 2000 vliegtuigen en elk jaar komen daar nog eens honderd vliegtuigen bij. De aftermarket-diensten en de klantenondersteuning zijn dus een belangrijke prioriteit voor ons om de uitdaging aan te gaan om dat land en wereldwijd te laten groeien. En het is een prioriteit voor ons, maar het is ook een kans die een belangrijk onderdeel is van ons bedrijf, onze bestaande activiteiten en een winstcentrum voor ons. Dat is dus een voorbeeld van een uitdaging en een kans die over het algemeen een landelijke inflatieperiode kent waarin de wereld zich bevindt. De toeleveringsketen blijft klinkende uitdagingen in de toeleveringsketen die zijn getroffen en die nog steeds iets zijn dat we in onze sector moeten doorstaan. We hebben geluk, en dat is ook een kans omdat we nog steeds een in-source bedrijf zijn. Veel lucht- en ruimtevaartbedrijven zijn gaan uitbesteden, waarbij veel van hun substructuren ergens anders worden gemaakt. En hoewel we geen motoren, banden en luchtvaartelektronica bouwen, bouwen we al het andere in eigen huis. En dat geeft ons een klein voordeel bij het doorkruisen van de uitdagingen van de inflatie en de uitdagingen in de toeleveringsketen die altijd aanwezig zijn in de luchtvaartindustrie. Dit zijn dus enkele zaken waar wij en anderen mee te maken hebben.
Staafdraaier:
Brad, een vraag voor jou, Allison in Pennsylvania is nieuwsgierig naar hoe het Red Bull Hub Crafters-partnerschap tot stand is gekomen en andere, andere samenwerkingen op het gebied van de auto's.
Brad Damm:
Hallo, Allison. Het Red Bull Cub Crafters-partnerschap begon met een Red Bull-luchtracepiloot uit Polen die een koolstofwelp bezit als zijn persoonlijke, leuke pleziervliegtuig. Hij vliegt in het achterland en hij heeft het project iets meer dan twee jaar geleden voorgesteld. Uiteindelijk mochten we het gaan doen. We konden naar Dubai gaan. Er waren drie partners bij het project, red Bull, Cub Crafters en Dubai Tourism. En het project bleek geweldig voor alle partners van Cub Crafters. Het plaatste ons echt op het internationale toneel op een manier zoals we nog nooit eerder waren geweest. Het toonde het vermogen van ons vliegtuig om kort te landen. Het toonde het vermogen van ons vliegtuig om kort op te stijgen en het vormde echt de basis voor de lancering van de Carbon Cub ul, ons nieuwe vliegtuig ontworpen voor internationale markten.
We hadden het publiek niet zo kunnen bereiken als met dat evenement zonder dat Red Bull aan boord was van Red Bull. Het was een geweldig project voor hen omdat ze dit soort projecten wilden doen en ze een partner nodig hadden die over de technische expertise beschikte om zo'n project veilig en met succes uit te kunnen voeren. Ik weet niet wat het exacte aantal is, maar het overtrof in juni een miljard weergaven van de inhoud, en het blijft op dit moment nog steeds stijgen. We hebben begrepen dat dit het grootste project is dat Red Bull ooit heeft gedaan op het gebied van inhoudelijke weergaven. En dus ja, dat leidt wel tot samenwerking en gesprekken en ideeën over dingen in de toekomst. Ik kan me dus voorstellen dat je in de toekomst meer samenwerking met Red Bull Cub Crafters zult zien.
Staafdraaier:
Vraag voor jou, pat, kijkend, vooruitkijkend: wat is de visie van Cub Crafters voor de toekomst van de algemene luchtvaart en de avontuurlijke luchtvaart, en hoe zie jij dat Cub Crafters bijdraagt aan die visie?
Patrick Horgan:
Bedankt. Welnu, onze visie is om nederig het beste avonturenvliegtuig op de markt te blijven, en dat uit te breiden naar internationale markten. Onze nieuwe carbon CV UL met de Tex nine 16 die we zojuist hebben gelanceerd, is duidelijk een prioriteit en brengt onze visie op internationale markten tot leven. We zijn enthousiast over het aandelenaanbod en de, en wat dat doet voor het vergroten van onze efficiëntie, het moderniseren van onze fabriek, het blijven ontwikkelen in een, in een hoger tempo en met respect de beste in onze markt zijn die onze klanten, voldoen aan de eisen van onze klanten. Wij, wij betrekken onze klanten bij de ontwikkeling van onze producten. We zullen dat blijven doen terwijl we innoveren en we geloven dat onze toekomst rooskleurig is. Het uitbreiden van onze aftermarket-diensten, onze bestaande producten, is een grote prioriteit voor ons omdat we steeds meer vliegtuigen produceren. We hebben dus een mooie toekomst als we de neiging hebben om daarnaar te streven in het tevredenstellen van onze klanten en de waarden die zij belangrijk vinden voor de vliegtuigen die aan hun dromen en verlangens voldoen. I
Brad Damm:
Think Cub Crafters heeft een hele mooie toekomst in de algemene luchtvaart. Er was een tijd dat de algemene luchtvaart in de Verenigde Staten inkromp in de jaren zeventig, tachtig. Het heeft de afgelopen twintig jaar een opleving doorgemaakt, een heropleving. En het snelst groeiende segment van de algemene luchtvaart in dat herstel is de markt voor avontuurlijke vliegtuigen, de markt voor recreatieve vliegtuigen. We hebben bij Cub Crafters gezien dat andere OEM's die zich in dezelfde ruimte bevinden, dat ook hebben gezien. En binnen de algemene luchtvaart is de meest opwindende plek om te zijn dus precies daar waar Cub Crafters zich bevindt in dit marktsegment van de persoonlijke avontuurlijke luchtvaart. Hoe zie ik dat voor ons groeien of hoe zie ik dat zich manifesteren voor Cub Crafters? We zullen de beste vliegtuigen in hun klasse blijven. Pat is daar toegewijd aan. Ik ben daar toegewijd aan. Dat is waar we altijd het beste hebben gedaan: dit bedrijf wijden aan het leveren van de beste producten, de beste vliegtuigen, de beste service en de beste ondersteuning. En dat gaat helemaal terug naar Jim Richmond, de visies van de oprichter. Dat is wat dit bedrijf de eerste 20 jaar succesvol maakte. En dat zal ervoor zorgen dat het in de toekomst succesvol blijft.
Staafdraaier:
Pat en Brad, als jullie tot slot nog opmerkingen hebben, zou ik dat op prijs stellen. Bedankt. En heel erg bedankt Pat en Brad voor het hosten en spreken.
Patrick Horgan:
We zijn al onze investeerders en potentiële investeerders dankbaar, evenals de enthousiastelingen die gewoon fan zijn van ons bedrijf. Mensen vliegen onze vliegtuigen over de hele wereld op Microsoft-vluchtsimulator- en radiobesturingsmodellen, en de carbon cub en de ex-CV zijn iconische vliegtuigen in het achterland geworden. En we zijn gewoon nederig dankbaar dat we daar deel van mogen uitmaken. De vragen waren geweldig en ik wou dat we ze allemaal konden beantwoorden, maar we waarderen het enthousiasme en de mogelijkheid vandaag om met iedereen te praten. We zijn enthousiast over onze toekomst en enthousiast over de mensen die deel willen uitmaken van die toekomst. Dus bedankt voor de tijd vandaag.
Staafdraaier:
Brad, heb je nog opmerkingen die je wilt toevoegen?
Brad Damm:
Voor degenen onder u die overwegen om bij Go Grafters te investeren: er is nog wat tijd over. We zijn een geweldig bedrijf hier in Yakima, Washington. Wij bouwen de beste persoonlijke avonturenluchtvaartvliegtuigen in hun klasse. Er is hier een toegewijd team van ruim 200 mensen dat elke dag hard werkt om dat voor elkaar te krijgen. Wij willen graag dat jij ons team komt versterken. Dat kan door te investeren in ons bedrijf. We willen graag dat je deel uitmaakt van onze reis.
DEZE TEKSTTRANSCRIPT BEVAT FOUTEN DIE ZIJN VEROORZAAKT DOOR DE TOESPRAAK NAAR TEKSTCONVERSIESOFTWARE DIE WE GEBRUIKEN. HANG NIET AF VAN DE TEKST OM NAUWKEURIG TE ZIJN. BEKIJK DE RELEVANTE ONDERDELEN VAN DE VIDEO OM ERVOOR TE ZORGEN DAT U GOED OP DE HOOGTE BENT. HANG NIET AF VAN DEZE TEKSTTRANSCRIPTIE OM NAUWKEURIG OF REFLECTEREND TE ZIJN VOOR DE VERKLARINGEN OF DE BEDOELING VAN DE PRESENTATOREN.