Webinar CubCrafters: Sessão de perguntas e respostas para investidores, clientes e fãs

 

 

Bem-vindo ao webinar informativo gravado do CubCrafters. Nesta sessão, Pat Horgan, Presidente e CEO e Brad Damn, Vice-Presidente, fornecerão respostas detalhadas às suas perguntas sobre os mais novos aviões da CubCrafters, tendências na Aviação Geral e nossa visão para o futuro.

 

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Capítulos:

1. Introdução ao webinar por Rod Turner
2. Patrick Horgan - Introdução
3. Brad Damm - Introdução
4. Visão geral do CubCrafters e sua missão
5. Sobre o mercado de aeronaves de aventura
6. Como o CubCrafters decide em quais novos desenvolvimentos trabalhar?
7. Como você reinvestirá os fundos do aumento de capital?
8. Existe atualmente uma lista de espera para sua aeronave e, em caso afirmativo, quanto tempo dura a espera?
9. O que fez você decidir oferecer suas ações ao público?
10. Missões interessantes para as quais os aviões do CubCrafters foram usados
11. De onde você espera que venha o crescimento nas vendas e nos lucros nos próximos 10 anos?
12. Qual é o plano da CubCrafters para ajustar o uso de combustíveis fósseis à luz da potencial propulsão elétrica?
13. Quais são os outros desafios e oportunidades que a CubCrafters vê na indústria de aeronaves de aventura e aviação geral?
14. Como surgiram os CubCrafters – RedBull e outras colaborações e parcerias?
15. Qual é a visão do CubCrafters para o futuro da Aviação Geral e da Aviação de Aventura, e como você vê a contribuição dos Cub Crafters?
16. Considerações finais de Patrick e Brad

 

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ROD TURNER, CEO DA MANHATTAN STREET CAPITAL, NÃO FAZ NENHUMA RECOMENDAÇÃO DE INVESTIMENTO NEM FORNECE CONSELHOS DE INVESTIMENTO NESTE WEBINAR. SEU PAPEL É FACILITAR A TROCA DE INFORMAÇÕES. NÃO CONSIDERE NADA QUE ROD TURNER DIZ OU FAZ NESTE VÍDEO COMO UMA SOLICITAÇÃO DE INVESTIMENTO OU ENDOSSO DA CUBCRAFTERS INC.

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Rod Turner

Rod Turner é o fundador e CEO da Manhattan Street Capital, o serviço # 1 Growth Capital para startups maduras e empresas de médio porte para levantar capital usando o Regulamento A +. Turner desempenhou um papel fundamental na construção de empresas de sucesso, incluindo Symantec / Norton (SYMC), Ashton Tate, MicroPort, Knowledge Adventure e muito mais. Ele é um investidor experiente que construiu um negócio de capital de risco (Irvine Ventures) e fez investimentos angel e mezanino em empresas como Bloom, Amyris (AMRS), Ask Jeeves e eASIC.

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Rod Turner:

Olá e bem-vindo. Meu nome é Rod Turner. Sou o presidente e CEO da Manhattan Street Capital e estamos muito satisfeitos em hospedar a oferta do Regulamento A+ para CubCrafters. E no webinar de hoje tenho o prazer de apresentar Patrick Horgan, que é o presidente e CEO da CubCrafters. Por favor, apresente-se, Pat.

 

Patrick Horgan:

Eu sou Pat. Sou o presidente da Cub Crafters. Sou aviador desde os 15 anos e construí um avião experimental na garagem quando era estudante do ensino médio e acompanhei a aviação durante toda a minha vida. Comecei minha carreira como projetista de aeronaves com formação em engenharia aeronáutica em caças e aeronaves comerciais. E eu sou o presidente da Crafters há quase 10 anos. Sou presidente desde 2018. Estou muito entusiasmado com nossa empresa, nosso pessoal e nossa missão e com a enxurrada de perguntas que surgiram neste webinar. Estou muito grato pela oportunidade de passar algum tempo hoje.

 

Rod Turner:

Gostaria também de apresentar Brad Damm, que é o vice-presidente da CubCrafters. Bem-vindo, Brad.

 

Brad Damm:

Olá, meu nome é Brad Damm. Estou no CubCrafters há pouco mais de 10 anos. Comecei minha carreira de piloto aos 19 anos quando comprei meu primeiro avião, um J three Cub. Esteve envolvido na aviação do interior desde então. E aqui na Cub Crafters, eu cuido de grande parte do lado do negócio voltado para o cliente, vendas, marketing, esse tipo de coisa. Feliz por estar aqui. Fico feliz em responder a essas perguntas. Obrigado, vara.

 

Rod Turner:

Obrigado, Brad. Então, eu tenho uma pergunta para você, Pat. Você poderia fornecer uma breve visão geral do CubCrafters e sua missão na indústria da aviação?

 

Patrick Horgan:

Cubcrafters é um construtor permanente de aeronaves de aventura no interior. Temos o nosso vinho de filhote de carbono, assim como o nosso vinho de ex-filhote. Portanto, somos a única fábrica que conhecemos que está construindo ASTM White Sport com certificação FA, bem como kits e assistência de construção experimental. Portanto, nosso objetivo é atender às expectativas dos clientes com aeronaves que acessam nosso mundo de maneiras únicas e construir os melhores aviões de nossa classe. Agradecer

 

Rod Turner:

Você, pat. Então, eu tenho uma pergunta para você, Brad, Paul, da Califórnia, pergunta: como você define o mercado de aeronaves de aventura e como você está posicionado nesse mercado?

 

Brad Damm:

Olá, Paul, as aeronaves de aventura, os próprios aviões de aventura de mercado são aviões que permitem aos pilotos que permitem ao público acessar locais de acesso ao interior onde os aviões normais não podem ir. Então, atrás de mim, eu tenho um de nossos hidroaviões que é um filhote X em carros alegóricos. Então esse é um avião capaz de pousar tanto em uma pista quanto em um lago ou outro corpo de água. E esse é um ótimo exemplo de avião de aventura. Você pode fazer coisas com esse tipo de avião. Você não pode fazer isso com seu Cessna comum ou jato executivo, ou um avião mais voltado para o transporte. Por isso construímos aviões de aventura aqui na Cup Crafters. Normalmente, existem aviões tandem de dois lugares, o que significa que você tem um piloto em um passageiro, muitas vezes você estará levando equipamento de acampamento, esse tipo de coisa. Mas nossos aviões também são usados ​​pelo governo para pesquisas sobre peixes e vida selvagem. Eles são usados ​​para operações de busca e salvamento. Eles são usados ​​para aplicação da lei. Portanto, há uma ampla gama de aplicações para esses tipos de aviões. O mercado em si é provavelmente de três a 400 aviões por ano nos Estados Unidos, e a Cub Crafters tem cerca de metade dessa participação de mercado no momento.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você: pat Bill em Montana e Jonathan na Flórida fazem uma pergunta semelhante. Como os Cub Crafters decidem em quais novos desenvolvimentos trabalhar?

 

Patrick Horgan:

Obrigado, Bill e Jonathan. Sim, essa é uma parte emocionante do que somos capazes de fazer aqui. A Cub Crafters é uma empresa de inovação e estamos sempre buscando usar a tecnologia atual e avançada para melhorar nossos produtos e atender às demandas de nossos clientes. Temos um processo pelo qual usamos pesquisas de mercado sempre que estamos desenvolvendo algo novo, onde o cliente faz parte desse processo, onde ele pode ver alguns dos desenvolvimentos que estamos fazendo e dar sugestões sobre como torná-lo melhor, como para mudá-lo, e temos uma fase em que estamos melhorando nosso produto antes mesmo de colocá-lo no mercado. Portanto, o lado da inovação do nosso negócio, temos uma capacidade interna pronta para uso onde estamos conceituando, projetando, testando e em nossa área X, que é um anexo onde estamos desenvolvendo e inovando novos produtos o tempo todo, temos uma série de aeronaves de teste de voo. No momento, acho que temos três ou quatro dedicados em projetos diferentes. E a maneira como fazemos isso é priorizar nosso roteiro de produtos com base no que estamos tentando alcançar agora em nosso avião certificado, bem como em nosso avião experimental e esportivo leve. E à medida que avançamos, eles são ajustados com base nas oportunidades e, e mais importante, no atendimento aos desejos de nossos clientes por avanços e novas aeronaves. Agradecer

 

Rod Turner:

Você, pat. Eu tenho outra pergunta aqui. Isto é de Tom Thomas, da Flórida. Como você reinvestirá os fundos do aumento de capital? Gosto do desenvolvimento das ripas e da empresa de esquis que você comprou. Eles parecem movimentos interessantes para mim. Ele diz,

 

Patrick Horgan:

Bem, obrigado por isso. Sim. A utilização dos fundos está sendo usada de diversas maneiras para acelerar a nossa produção e atender às nossas demandas. Nós, novamente, tivemos um atraso típico de dois anos. Portanto, a nossa procura superou a nossa oferta, e isso sim, é uma utilização para expandir a nossa infra-estrutura. Estamos modernizando nossa produção. Adicionamos um pouco de robótica e alguns outros esforços de crescimento, expandindo também nossa infraestrutura e nossos serviços ao cliente e nossos serviços de pós-venda. Como somos profissionais, estamos produzindo mais aeronaves agora e precisamos ter um bom atendimento ao cliente para garantir que o uso de fundos nos permita expandir para os mercados internacionais. Isso nos permite expandir nossa produção e nos mover em um ritmo um pouco, um pouco mais rápido do que se fizéssemos apenas organicamente.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você, Brad. Tim pergunta se existe atualmente uma lista de espera para sua aeronave e, em caso afirmativo, quanto tempo dura a espera,

 

Brad Damm:

Eu dou gorjeta? Sim, fomos abençoados com ótimas vendas nos últimos anos. A lista de espera para o nosso avião normalmente dura de um a dois anos. Recentemente, como Pat disse, temos um atraso de mais de dois anos. Nossas melhorias na produção, o ritmo mais rápido de construção de aviões compraram isso, reduziram um pouco esse valor. No momento, nosso backlog é de 18 meses. Estou sentado aqui em nosso hangar de entrega. Aviões em nosso hangar de entrega. Temos uma entrega, um avião a cada três dias. Normalmente vendemos um avião a cada três dias, e a carteira está bastante estável agora em cerca de 18 meses. Quando um cliente nos dá um novo depósito, ele pode esperar uma entrega de avião na primavera de 2025. Certo. Agora

 

Rod Turner:

Tenho outra pergunta para Pat. Esta pergunta é de Frank em Illinois. O que fez você decidir oferecer suas ações ao público depois de mais de 40 anos como empresa privada na co crafts?

 

Patrick Horgan:

Obrigado, Frank. Essa é uma ótima pergunta. Como uma empresa estabelecida há 40 anos, financiámos ou sempre financiámos organicamente os nossos desenvolvimentos e a nossa operação. Nossa empresa foi financiada por Jim Richmond. É uma típica história de sucesso clássica quando se trata de uma empresa americana que começou apenas com ele em sua garagem e se expandiu até o que nos tornamos hoje como líderes no mercado de aviação geral. E sempre financiamos organicamente, o que significa que o X Cub seria um bom exemplo. Foi desenvolvido silenciosamente ao longo de seis anos. E nossa área X em nosso, que é nosso skunkworks, se você quiser, não aceitamos depósitos de clientes antecipadamente. Jim não acreditava nisso. Na verdade, nós o desenvolvemos por conta própria ao longo de seis anos e fizemos toda a certificação do projeto e o oferecemos ao público quando ele realmente existia e estava em produção. E poderíamos continuar a operar dessa forma. Poderíamos continuar a financiar organicamente o que fazemos, mas a oferta de disponibilidade de ações aos nossos clientes foi na verdade uma ideia cunhada por Jim para que pudéssemos acelerar nosso crescimento. Poderíamos, poderíamos expandir a nossa, a nossa atuação em termos de aceleração da nossa produção. Podemos expandir nossos mercados internacionais em termos de produtos especificados para esses mercados, e isso realmente nos permite atender às demandas dos clientes.

 

Rod Turner:

A pergunta para você, Brad, Stan em Nova York gostaria de ouvir sobre algumas das missões mais interessantes para as quais as naves cob como aviões têm sido usadas.

 

Brad Damm:

Olá, Stan. Nossos aviões são usados ​​para muitas missões interessantes. Existem missões em África onde ONGs e organizações não governamentais estão a utilizar aviões para controlar a caça furtiva de vida selvagem, a caça furtiva de elefantes, em particular, os aviões são utilizados em todo o Alasca para pesquisas de vida selvagem, busca e salvamento da lei. Assim, o Serviço de Parques Nacionais usa nossos aviões para aplicação da lei nos EUA e o Serviço de Pesca e Vida Selvagem os usa para muitas pesquisas de vida selvagem no Alasca que, em última análise, são como o Canadá e os Estados Unidos enviaram limites de caça para coisas como aves migratórias. Tudo isso começa com um levantamento da vida selvagem realizado em um de nossos aviões. Os consumidores usam nossos aviões em todo o mundo, voando em aventuras no interior. Temos aviões em África onde os clientes saem e sobrevoam Angel Falls ou acampam nas encostas do Monte Kilimanjaro. Temos clientes aqui nos Estados Unidos que usam aviões para fazer o passeio pelo Grand Canyon, pelo deserto de Mojave, esse tipo de coisa. Há ótimas oportunidades de vôo no interior de Idaho. Que bom que eu estava no Arkansas há algumas semanas e há um grande sertão voando por lá. É um esporte muito popular no sudeste dos Estados Unidos. Também transporta pacientes para locais onde possam obter cuidados médicos mais avançados. Então, se você estiver em uma área remota no México e o paciente precisar fazer um procedimento em um hospital ou clínica que não esteja disponível nessas áreas remotas, eles usarão o avião para voar, aquele paciente para fazer aquele procedimento ou fazer aquele teste. Portanto, há muitas missões interessantes acontecendo. Tudo, desde o lado governamental, o lado comercial e o lado recreativo desses aviões. Eles são amplamente utilizados.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você, pat. De onde você espera que venha o crescimento nas vendas e nos lucros nos próximos 10 anos?

 

Patrick Horgan:

Bem, esperamos que os próximos 10 anos sejam semelhantes aos anteriores, no sentido de que continuaremos a inovar nossos produtos de acordo com os desejos de nossos clientes. E continuamos a aumentar a nossa infraestrutura em termos de suporte e serviços pós-venda. Produzimos muito mais aeronaves e agora estamos produzindo a uma taxa muito maior. Portanto, aumentar esse lado do nosso negócio e também esses centros de lucro é uma prioridade para nós nos próximos 10 anos. Será importante.

 

Brad Damm:

Eu realmente vejo duas áreas em que veremos crescimento nas vendas e crescimento nos lucros. Uma delas são as vendas internacionais. Oito a 10% das nossas vendas destinam-se atualmente ao mercado internacional, enquanto acreditamos que cerca de metade da procura global por estes tipos de aviões é internacional. Temos oportunidades aí e projetamos um novo avião para cuidar dessas oportunidades. O Carbon Cub ul é um avião movido a machado. É um avião com tecnologia multicombustível, por isso pode funcionar com gasolina de aviação, pode funcionar com gasolina automotiva. E a Tex tem uma rede internacional de centros de serviços realmente robusta, da qual poderemos aproveitar com sua usina em nossa fuselagem. O outro lugar onde eu realmente vejo o crescimento das vendas começando é com nosso ex-filhote nas vendas governamentais e de frotas. Temos um contrato com o USDA para fornecer novos aviões para sua divisão de serviços de vida selvagem. Recentemente, eles dobraram o tamanho do contrato, dobraram o número de aviões que vão comprar sob esse contrato e estão pensando em adicionar novamente, outro, outro terço desse contrato daqui para frente, é a discussão agora aqui. Fornecemos aviões ao Departamento do Interior dos Estados Unidos há muitos anos e eles usam nosso avião Top Cub. E eles pretendem comprar o X Cub e atualizar sua frota de Cubs de ponta para X Cubs nos próximos 10 anos. Temos a Academia da Força Aérea dos EUA, mais uma vez, eles usam nosso filhote de topo ou nosso avião de tecnologia mais antigo para reboque de planadores em seu programa de pilotagem de cadetes. E eles têm alguns aviões Cessna que usam em seu clube de aviação Precision. Eles estão pensando em atualizar todos esses aviões para a variante da roda do nariz do nosso esco certificado. Portanto, há muito potencial de crescimento para nós também no mercado governamental.

E esperamos perceber que, na próxima década, o reboque de planadores, o vôo de planadores é popular no reboque de planadores, você precisa de um avião para fazer isso. E não há nenhum lugar no mundo onde tenhamos conhecimento de um novo avião de produção que possa ser usado para reboque de planador com certificação de avião aplicável à Europa. Isso é aplicável aos Estados Unidos. Estados Unidos, isso é aplicável à América do Sul. Bem aqui está nosso filhote X da roda do nariz. Esse é o nosso avião que tem o motor mais potente. Tem o melhor resfriamento. E há algumas razões, do ponto de vista da segurança, pelas quais um avião com roda de nariz é um avião de reboque melhor do que um avião com roda traseira. É também um avião tandem de dois lugares, para que você possa treinar novos pilotos de reboque de planadores. Então, estamos realizando uma pesquisa de mercado agora, onde temos um gancho de reboque em um de nossos aviões de demonstração. Estaremos lá rebocando planadores em breve. Vamos ouvir o feedback dos clientes, dos clubes de planadores, dos entusiastas de planadores sobre como eles gostam do nosso avião para rebocar isqueiros, o que poderíamos fazer para torná-lo melhor para rebocar GLIs e se eles considerariam comprar um novo nariz wheel X Cub para aquela missão de reboque de planador. É outra área para a qual vemos crescimento. A Cub Crafters está atendendo o mercado de reboque Glider daqui para frente. É um projeto ativo que temos agora. Há muitos projetos como esse por aí. Nossa fila de ideias é profunda. E daqui para frente, esses são os tipos de coisas que a Cub Crafters continuará a fazer para expandir nossa participação no mercado, expandir as missões que nossos aviões são capazes e realmente ser um player importante na aviação geral no futuro.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você, dê um tapinha em Peter no Alasca. Pergunte: o que os artesãos planejam ajustar? É o uso de combustíveis fósseis à luz da potencial propulsão elétrica?

 

Patrick Horgan:

Obrigado, Pedro. Sim, absolutamente. Novos combustíveis e tecnologia de combustíveis limpos e a eletrificação estão certamente presentes na mídia quando se trata de aviação. No momento, estamos na vanguarda dessas coisas. Na verdade, atuo no trabalho do Comitê Eagle, que é a indústria trabalhando com a FA A para que a tecnologia de combustível limpo seja lançada. E estamos absolutamente garantindo que nossos produtos sejam compatíveis e com os novos combustíveis que estão surgindo. Portanto, os combustíveis fósseis continuarão. A FAA está se concentrando em combustíveis limpos e aprimorados e fazemos parte disso no lado elétrico. Há muitas aeronaves elétricas sendo desenvolvidas que exigem baterias de próxima geração que não estão disponíveis e provavelmente não estarão por algum tempo. Temos monitorado isso no lado elétrico e híbrido. Na verdade, temos um programa, um terceiro programa onde usamos motores elétricos para aumentar a sustentação e encurtar a decolagem e o pouso com uma patente, um novo dispositivo patenteado que a NASA financiou em duas rodadas. Estamos trabalhando com a NASA agora em um programa de testes de voo. Isso está provando que a tecnologia, que é verdadeira pesquisa e desenvolvimento onde está, vai além de nossa linha de produtos atual. Portanto, somos inovadores e estamos absolutamente na vanguarda de novos combustíveis e combustíveis limpos, bem como da tecnologia elétrica. E faz parte do nosso futuro e de estarmos preparados para qual, qual é a próxima geração de aeronaves. Estaremos lá e garantiremos que nossos produtos atendam a isso.

 

Rod Turner:

Faça outra pergunta aqui. Quais são alguns dos outros desafios e oportunidades significativos que os cocrafters veem nas aeronaves de aventura e na indústria da aviação geral? Bem,

 

Patrick Horgan:

Os desafios e as oportunidades são, são muitos. Como uma empresa que agora produz novas aeronaves em maior ritmo, estamos colocando cada vez mais aviões na frota. Essa frota excede cerca de 2000 aviões e cerca de cem aviões adicionados a cada ano. Portanto, os serviços de pós-venda e o suporte ao cliente são uma prioridade importante para desafiarmos o crescimento daquela nação e do mundo. E é uma prioridade para nós e, mas também é uma oportunidade que é uma parte importante do nosso negócio, nosso negócio legado e um centro de lucro para nós. Portanto, esse é um exemplo de um desafio e uma oportunidade do período inflacionário em geral em todo o país em que o mundo se encontra. A cadeia de abastecimento continua a ser retumbante. Os desafios da cadeia de abastecimento que atingiram continuam a ser algo que temos que enfrentar em nossos negócios. Temos sorte, e isso também é uma oportunidade, pois ainda somos um negócio interno. Muitas empresas aeroespaciais terceirizaram, onde muitas de suas subestruturas são feitas em outro lugar. E embora não construamos motores, pneus e aviônicos, construímos todo o resto internamente. E isso nos dá uma pequena vantagem para enfrentar os desafios da inflação, bem como os desafios da cadeia de abastecimento que estão sempre presentes na indústria da aviação. Então, essas são algumas das coisas com as quais nós e outros estamos lidando.

 

Rod Turner:

Brad, uma pergunta para você, Allison, da Pensilvânia, está curiosa para saber como surgiu a parceria Red Bull Hub Crafters e outras colaborações nos carros.

 

Brad Damm:

Olá, Allison. A parceria Red Bull Cub Crafters começou com um piloto de corrida aérea da Red Bull da Polônia que possui um filhote de carbono como seu avião pessoal, divertido e de prazer. Ele está voando no interior e propôs o projeto há pouco mais de dois anos. No final das contas, fomos capazes de fazer isso. Pudemos ir para Dubai. Havia três parceiros no projeto, red Bull, Cub Crafters e Dubai Tourism. E o projeto foi ótimo para todos os parceiros da Cub Crafters. Isso realmente nos colocou no cenário internacional de uma forma que nunca havíamos estado antes. Ele mostrou a capacidade do nosso avião de pousar de forma curta. Ele mostrou a capacidade do nosso avião de decolar rapidamente e realmente preparou o terreno para o lançamento do Carbon Cub ul, nosso novo avião projetado para mercados internacionais. Não poderíamos ter alcançado o público que alcançamos naquele evento sem a Red Bull estar a bordo da Red Bull. Foi um ótimo projeto para eles porque queriam fazer esse tipo de projeto e precisavam de um parceiro que tivesse o conhecimento técnico para poder fazer um projeto como esse e fazê-lo com segurança e sucesso. Não sei qual é o número exato, mas ultrapassou um bilhão de visualizações de conteúdo em junho e continua subindo até agora. Entendemos que este é o maior projeto individual que a Red Bull já realizou em termos de visualizações de conteúdo. E sim, isso leva à colaboração, conversas e ideias sobre como fazer coisas no futuro. Então imagino que você verá mais colaboração do Red Bull Cub Crafters daqui para frente.

 

Rod Turner:

Pergunta para você, tapinha, olhando para o futuro, qual é a visão do Cub Crafters para o futuro da aviação geral e da aviação de aventura, e como você vê o Cub Crafters contribuindo para essa visão?

 

Patrick Horgan:

Obrigado. Bem, nossa visão é permanecer humildemente a melhor aeronave de aventura do mercado e expandi-la para os mercados internacionais. Nosso, nosso novo CV UL de carbono com o Tex nine 16 que acabamos de lançar, é obviamente uma prioridade e dá vida à nossa visão para os mercados internacionais. Estamos entusiasmados com a oferta de ações e o que isso faz para expandir nossas eficiências, modernizando nossa fábrica e continuando a se desenvolver em um, em um, em um ritmo maior e respeitosamente sendo o melhor em nosso mercado que nossos clientes, atendendo às demandas de nossos clientes. Nós, nós envolvemos nossos clientes no desenvolvimento de nossos produtos. Continuaremos a fazer isso à medida que inovamos e acreditamos que nosso futuro é brilhante. Expandir nossos serviços de pós-venda e nossos produtos legados é uma grande prioridade para nós à medida que produzimos cada vez mais aeronaves. Então temos um futuro brilhante quando tendemos a ir atrás disso na satisfação dos nossos clientes e dos valores que eles consideram importantes para as aeronaves que vão ao encontro dos seus sonhos e desejos. EU

 

Brad Damm:

Pense que a Cub Crafters tem um futuro realmente brilhante na aviação geral. Houve um tempo em que a aviação geral nos Estados Unidos estava encolhendo nos anos setenta, oitenta. Passou por uma recuperação, um ressurgimento nos últimos 20 anos ou mais. E o segmento da aviação geral que mais cresce nessa recuperação é o mercado de aeronaves de aventura, o mercado de aeronaves recreativas. Vimos isso na Cub Crafters, outros OEMs que estão no mesmo espaço também viram isso. E assim, dentro da aviação geral, em geral, o lugar mais interessante para se estar é exatamente onde a Cub Crafters está neste segmento de mercado de aviação de aventura pessoal. Como vejo isso crescendo para nós ou como vejo isso se manifestando para os Cub Crafters? Continuaremos a ser os melhores aviões da classe. Pat está comprometido com isso. Estou comprometido com isso. É aí que sempre fizemos o melhor, dedicando esta empresa a ter os melhores produtos, os melhores aviões, o melhor serviço, o melhor suporte. E isso remonta a Jim Richmond, as visões do fundador. Foi isso que fez desta empresa um sucesso nos seus primeiros 43 anos. E isso vai, o que vai manter o sucesso daqui para frente.

 

Rod Turner:

Pat e Brad, se vocês tiverem algum comentário que gostariam de fazer para encerrar, eu agradeceria. Obrigado. E muito obrigado Pat e Brad por serem os anfitriões e palestrantes.

 

Patrick Horgan:

Agradecemos a todos os nossos investidores e potenciais investidores e aos entusiastas que são apenas fãs da nossa empresa. As pessoas estão pilotando nossas aeronaves em todo o mundo em simuladores de vôo da Microsoft e modelos de controle de rádio, e o filhote de carbono e o ex-CV se tornaram aeronaves icônicas no interior do país. E estamos humildemente gratos por fazer parte disso. As perguntas foram ótimas e gostaria que pudéssemos responder a cada uma delas, mas agradecemos o entusiasmo e a oportunidade hoje de conversar com todos. Estamos entusiasmados com o nosso futuro e entusiasmados com as pessoas que querem fazer parte desse futuro. Então, obrigado pelo tempo hoje.

 

Rod Turner:

Brad, você tem algum comentário que gostaria de adicionar?

 

Brad Damm:

Para quem está pensando em investir na Go Grafters, ainda falta algum tempo. Somos uma grande empresa aqui em Yakima, Washington. Construímos as melhores aeronaves de aviação de aventura pessoal da categoria. Há uma equipe dedicada de mais de 200 pessoas aqui que trabalha duro todos os dias para conseguir isso. Adoraríamos que você se juntasse à nossa equipe. Você pode fazer isso investindo em nossa empresa. Adoraríamos que você fizesse parte de nossa jornada.

 

Rod Turner:

Olá e bem-vindo. Meu nome é Rod Turner. Sou o presidente e CEO da Manhattan Street Capital e estamos muito satisfeitos em hospedar a oferta do Regulamento A Plus para CubCrafters. E no webinar de hoje tenho o prazer de apresentar Patrick Horgan, que é o presidente e CEO da CubCrafters. Por favor, apresente-se, Pat.

 

Patrick Horgan:

Eu sou Pat. Sou o presidente da Cub Crafters. Sou aviador desde os 15 anos e construí um avião experimental na garagem quando era estudante do ensino médio e acompanhei a aviação durante toda a minha vida. Comecei minha carreira como projetista de aeronaves com formação em engenharia aeronáutica em caças e aeronaves comerciais. E eu sou o presidente da Crafters há quase 10 anos. Sou presidente desde 2018. Estou muito entusiasmado com nossa empresa, nosso pessoal e nossa missão e com a enxurrada de perguntas que surgiram neste webinar. Estou muito grato pela oportunidade de passar algum tempo hoje.

 

Rod Turner:

Gostaria também de apresentar Brad Damm, que é o vice-presidente da CubCrafters. Bem-vindo, Brad.

 

Brad Damm:

Olá, meu nome é Brad Damm. Estou no CubCrafters há pouco mais de 10 anos. Comecei minha carreira de piloto aos 19 anos quando comprei meu primeiro avião, um J three Cub. Esteve envolvido na aviação do interior desde então. E aqui na Cub Crafters, eu cuido de grande parte do lado do negócio voltado para o cliente, vendas, marketing, esse tipo de coisa. Feliz por estar aqui. Fico feliz em responder a essas perguntas. Obrigado, vara.

 

Rod Turner:

Obrigado, Brad. Então, eu tenho uma pergunta para você, Pat. Você poderia fornecer uma breve visão geral do CubCrafters e sua missão na indústria da aviação?

 

Patrick Horgan:

Cubcrafters é um construtor permanente de aeronaves de aventura no interior. Temos o nosso vinho de filhote de carbono, assim como o nosso vinho de ex-filhote. Portanto, somos a única fábrica que conhecemos que está construindo ASTM White Sport com certificação FA, bem como kits e assistência de construção experimental. Portanto, nosso objetivo é atender às expectativas dos clientes com aeronaves que acessam nosso mundo de maneiras únicas e construir os melhores aviões de nossa classe. Agradecer

 

Rod Turner:

Você, pat. Então, eu tenho uma pergunta para você, Brad, Paul, da Califórnia, pergunta: como você define o mercado de aeronaves de aventura e como você está posicionado nesse mercado?

 

Brad Damm:

Olá, Paul, as aeronaves de aventura, os próprios aviões de aventura de mercado são aviões que permitem aos pilotos que permitem ao público acessar locais de acesso ao interior onde os aviões normais não podem ir. Então, atrás de mim, eu tenho um de nossos hidroaviões que é um filhote X em carros alegóricos. Então esse é um avião capaz de pousar tanto em uma pista quanto em um lago ou outro corpo de água. E esse é um ótimo exemplo de avião de aventura. Você pode fazer coisas com esse tipo de avião. Você não pode fazer isso com seu Cessna comum ou jato executivo, ou um avião mais voltado para o transporte. Por isso construímos aviões de aventura aqui na Cup Crafters. Normalmente, existem aviões tandem de dois lugares, o que significa que você tem um piloto em um passageiro, muitas vezes você estará levando equipamento de acampamento, esse tipo de coisa. Mas nossos aviões também são usados ​​pelo governo para pesquisas sobre peixes e vida selvagem. Eles são usados ​​para operações de busca e salvamento. Eles são usados ​​para aplicação da lei. Portanto, há uma ampla gama de aplicações para esses tipos de aviões. O mercado em si é provavelmente de três a 400 aviões por ano nos Estados Unidos, e a Cub Crafters tem cerca de metade dessa participação de mercado no momento.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você: pat Bill em Montana e Jonathan na Flórida fazem uma pergunta semelhante. Como os Cub Crafters decidem em quais novos desenvolvimentos trabalhar?

 

Patrick Horgan:

Obrigado, Bill e Jonathan. Sim, essa é uma parte emocionante do que somos capazes de fazer aqui. A Cub Crafters é uma empresa de inovação e estamos sempre buscando usar a tecnologia atual e avançada para melhorar nossos produtos e atender às demandas de nossos clientes. Temos um processo pelo qual usamos pesquisas de mercado sempre que estamos desenvolvendo algo novo, onde o cliente faz parte desse processo, onde ele pode ver alguns dos desenvolvimentos que estamos fazendo e dar sugestões sobre como torná-lo melhor, como para mudá-lo, e temos uma fase em que estamos melhorando nosso produto antes mesmo de colocá-lo no mercado. Portanto, o lado da inovação do nosso negócio, temos uma capacidade interna pronta para uso onde estamos conceituando, projetando, testando e em nossa área X, que é um anexo onde estamos desenvolvendo e inovando novos produtos o tempo todo, temos uma série de aeronaves de teste de voo. No momento, acho que temos três ou quatro dedicados em projetos diferentes. E a maneira como fazemos isso é priorizar nosso roteiro de produtos com base no que estamos tentando alcançar agora em nosso avião certificado, bem como em nosso avião experimental e esportivo leve. E à medida que avançamos, eles são ajustados com base nas oportunidades e, e mais importante, no atendimento aos desejos de nossos clientes por avanços e novas aeronaves. Agradecer

 

Rod Turner:

Você, pat. Eu tenho outra pergunta aqui. Isto é de Tom Thomas, da Flórida. Como você reinvestirá os fundos do aumento de capital? Gosto do desenvolvimento das ripas e da empresa de esquis que você comprou. Eles parecem movimentos interessantes para mim. Ele diz,

 

Patrick Horgan:

Bem, obrigado por isso. Sim. A utilização dos fundos está sendo usada de diversas maneiras para acelerar a nossa produção e atender às nossas demandas. Nós, novamente, tivemos um atraso típico de dois anos. Portanto, a nossa procura superou a nossa oferta, e isso sim, é uma utilização para expandir a nossa infra-estrutura. Estamos modernizando nossa produção. Adicionamos um pouco de robótica e alguns outros esforços de crescimento, expandindo também nossa infraestrutura e nossos serviços ao cliente e nossos serviços de pós-venda. Como somos profissionais, estamos produzindo mais aeronaves agora e precisamos ter um bom atendimento ao cliente para garantir que o uso de fundos nos permita expandir para os mercados internacionais. Isso nos permite expandir nossa produção e nos mover em um ritmo um pouco, um pouco mais rápido do que se fizéssemos apenas organicamente.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você, Brad. Tim pergunta se existe atualmente uma lista de espera para sua aeronave e, em caso afirmativo, quanto tempo dura a espera,

 

Brad Damm:

Eu dou gorjeta? Sim, fomos abençoados com ótimas vendas nos últimos anos. A lista de espera para o nosso avião normalmente dura de um a dois anos. Recentemente, como Pat disse, temos um atraso de mais de dois anos. Nossas melhorias na produção, o ritmo mais rápido de construção de aviões compraram isso, reduziram um pouco esse valor. No momento, nosso backlog é de 18 meses. Estou sentado aqui em nosso hangar de entrega. Aviões em nosso hangar de entrega. Temos uma entrega, um avião a cada três dias. Normalmente vendemos um avião a cada três dias, e a carteira está bastante estável agora em cerca de 18 meses. Quando um cliente nos dá um novo depósito, ele pode esperar uma entrega de avião na primavera de 2025. Certo. Agora

 

Rod Turner:

Tenho outra pergunta para Pat. Esta pergunta é de Frank em Illinois. O que fez você decidir oferecer suas ações ao público depois de mais de 40 anos como empresa privada na co crafts?

 

Patrick Horgan:

Obrigado, Frank. Essa é uma ótima pergunta. Como uma empresa estabelecida há 40 anos, financiámos ou sempre financiámos organicamente os nossos desenvolvimentos e a nossa operação. Nossa empresa foi financiada por Jim Richmond. É uma típica história de sucesso clássica quando se trata de uma empresa americana que começou apenas com ele em sua garagem e se expandiu até o que nos tornamos hoje como líderes no mercado de aviação geral. E sempre financiamos organicamente, o que significa que o X Cub seria um bom exemplo. Foi desenvolvido silenciosamente ao longo de seis anos. E nossa área X em nosso, que é nosso skunkworks, se você quiser, não aceitamos depósitos de clientes antecipadamente. Jim não acreditava nisso. Na verdade, nós o desenvolvemos por conta própria ao longo de seis anos e fizemos toda a certificação do projeto e o oferecemos ao público quando ele realmente existia e estava em produção. E poderíamos continuar a operar dessa forma. Poderíamos continuar a financiar organicamente o que fazemos, mas a oferta de disponibilidade de ações aos nossos clientes foi na verdade uma ideia cunhada por Jim para que pudéssemos acelerar nosso crescimento. Poderíamos, poderíamos expandir a nossa, a nossa atuação em termos de aceleração da nossa produção. Podemos expandir nossos mercados internacionais em termos de produtos especificados para esses mercados, e isso realmente nos permite atender às demandas dos clientes.

 

Rod Turner:

A pergunta para você, Brad, Stan em Nova York gostaria de ouvir sobre algumas das missões mais interessantes para as quais as naves cob como aviões têm sido usadas.

 

Brad Damm:

Olá, Stan. Nossos aviões são usados ​​para muitas missões interessantes. Existem missões em África onde ONGs e organizações não governamentais estão a utilizar aviões para controlar a caça furtiva de vida selvagem, a caça furtiva de elefantes, em particular, os aviões são utilizados em todo o Alasca para pesquisas de vida selvagem, busca e salvamento da lei. Assim, o Serviço de Parques Nacionais usa nossos aviões para aplicação da lei nos EUA e o Serviço de Pesca e Vida Selvagem os usa para muitas pesquisas de vida selvagem no Alasca que, em última análise, são como o Canadá e os Estados Unidos enviaram limites de caça para coisas como aves migratórias. Tudo isso começa com um levantamento da vida selvagem realizado em um de nossos aviões. Os consumidores usam nossos aviões em todo o mundo, voando em aventuras no interior. Temos aviões em África onde os clientes saem e sobrevoam Angel Falls ou acampam nas encostas do Monte Kilimanjaro. Temos clientes aqui nos Estados Unidos que usam aviões para fazer o passeio pelo Grand Canyon, pelo deserto de Mojave, esse tipo de coisa. Há ótimas oportunidades de vôo no interior de Idaho. Que bom que eu estava no Arkansas há algumas semanas e há um grande sertão voando por lá. É um esporte muito popular no sudeste dos Estados Unidos. Também transporta pacientes para locais onde possam obter cuidados médicos mais avançados. Então, se você estiver em uma área remota no México e o paciente precisar fazer um procedimento em um hospital ou clínica que não esteja disponível nessas áreas remotas, eles usarão o avião para voar, aquele paciente para fazer aquele procedimento ou fazer aquele teste. Portanto, há muitas missões interessantes acontecendo. Tudo, desde o lado governamental, o lado comercial e o lado recreativo desses aviões. Eles são amplamente utilizados.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você, pat. De onde você espera que venha o crescimento nas vendas e nos lucros nos próximos 10 anos?

 

Patrick Horgan:

Bem, esperamos que os próximos 10 anos sejam semelhantes aos anteriores, no sentido de que continuaremos a inovar nossos produtos de acordo com os desejos de nossos clientes. E continuamos a aumentar a nossa infraestrutura em termos de suporte e serviços pós-venda. Produzimos muito mais aeronaves e agora estamos produzindo a uma taxa muito maior. Portanto, aumentar esse lado do nosso negócio e também esses centros de lucro é uma prioridade para nós nos próximos 10 anos. Será importante.

 

Brad Damm:

Eu realmente vejo duas áreas em que veremos crescimento nas vendas e crescimento nos lucros. Uma delas são as vendas internacionais. Oito a 10% das nossas vendas destinam-se atualmente ao mercado internacional, enquanto acreditamos que cerca de metade da procura global por estes tipos de aviões é internacional. Temos oportunidades aí e projetamos um novo avião para cuidar dessas oportunidades. O Carbon Cub ul é um avião movido a machado. É um avião com tecnologia multicombustível, por isso pode funcionar com gasolina de aviação, pode funcionar com gasolina automotiva. E a Tex tem uma rede internacional de centros de serviços realmente robusta, da qual poderemos aproveitar com sua usina em nossa fuselagem. O outro lugar onde eu realmente vejo o crescimento das vendas começando é com nosso ex-filhote nas vendas governamentais e de frotas. Temos um contrato com o USDA para fornecer novos aviões para sua divisão de serviços de vida selvagem.

Recentemente, eles dobraram o tamanho do contrato, dobraram o número de aviões que vão comprar sob esse contrato e estão pensando em adicionar novamente, outro, outro terço desse contrato daqui para frente, é a discussão agora aqui. Fornecemos aviões ao Departamento do Interior dos Estados Unidos há muitos anos e eles usam nosso avião Top Cub. E eles pretendem comprar o X Cub e atualizar sua frota de Cubs de ponta para X Cubs nos próximos 10 anos. Temos a Academia da Força Aérea dos EUA, mais uma vez, eles usam nosso filhote de topo ou nosso avião de tecnologia mais antigo para reboque de planadores em seu programa de pilotagem de cadetes. E eles têm alguns aviões Cessna que usam em seu clube de aviação Precision. Eles estão pensando em atualizar todos esses aviões para a variante da roda do nariz do nosso esco certificado. Portanto, há muito potencial de crescimento para nós também no mercado governamental.

E esperamos perceber que, na próxima década, o reboque de planadores, o vôo de planadores é popular no reboque de planadores, você precisa de um avião para fazer isso. E não há nenhum lugar no mundo onde tenhamos conhecimento de um novo avião de produção que possa ser usado para reboque de planador com certificação de avião aplicável à Europa. Isso é aplicável aos Estados Unidos. Estados Unidos, isso é aplicável à América do Sul. Bem aqui está nosso filhote X da roda do nariz. Esse é o nosso avião que tem o motor mais potente. Tem o melhor resfriamento. E há algumas razões, do ponto de vista da segurança, pelas quais um avião com roda de nariz é um avião de reboque melhor do que um avião com roda traseira. É também um avião tandem de dois lugares, para que você possa treinar novos pilotos de reboque de planadores. Então, estamos realizando um esforço de pesquisa de mercado agora, onde temos em um de nossos aviões de demonstração um gancho de reboque.

Estaremos lá rebocando planadores em breve. Vamos ouvir o feedback dos clientes, dos clubes de planadores, dos entusiastas de planadores sobre como eles gostam do nosso avião para rebocar isqueiros, o que poderíamos fazer para torná-lo melhor para rebocar GLIs e se eles considerariam comprar um novo nariz wheel X Cub para aquela missão de reboque de planador. É outra área para a qual vemos crescimento. A Cub Crafters está atendendo o mercado de reboque Glider daqui para frente. É um projeto ativo que temos agora. Há muitos projetos como esse por aí. Nossa fila de ideias é profunda. E daqui para frente, esses são os tipos de coisas que os Cub Crafters continuarão a fazer para expandir nossa participação no mercado, expandir as missões que nossos aviões são capazes e realmente ser um player importante na aviação geral no futuro.

 

Rod Turner:

Então, uma pergunta para você, dê um tapinha em Peter no Alasca. Pergunte: o que os artesãos planejam ajustar? É o uso de combustíveis fósseis à luz da potencial propulsão elétrica?

 

Patrick Horgan:

Obrigado, Pedro. Sim, absolutamente. Novos combustíveis e tecnologia de combustíveis limpos e a eletrificação estão certamente presentes na mídia quando se trata de aviação. No momento, estamos na vanguarda dessas coisas. Na verdade, atuo no trabalho do Comitê Eagle, que é a indústria trabalhando com a FA A para que a tecnologia de combustível limpo seja lançada. E estamos absolutamente garantindo que nossos produtos sejam compatíveis e com os novos combustíveis que estão surgindo. Portanto, os combustíveis fósseis continuarão. A FAA está se concentrando em combustíveis limpos e aprimorados e fazemos parte disso no lado elétrico. Há muitas aeronaves elétricas sendo desenvolvidas que exigem baterias de próxima geração que não estão disponíveis e provavelmente não estarão por algum tempo. Temos monitorado isso no lado elétrico e híbrido. Na verdade, temos um programa, um terceiro programa onde usamos motores elétricos para aumentar a sustentação e encurtar a decolagem e o pouso com uma patente, um novo dispositivo patenteado que a NASA financiou em duas rodadas. Estamos trabalhando com a NASA agora em um programa de testes de voo. Isso está provando que a tecnologia, que é verdadeira pesquisa e desenvolvimento onde está, vai além de nossa linha de produtos atual. Portanto, somos inovadores e estamos absolutamente na vanguarda de novos combustíveis e combustíveis limpos, bem como da tecnologia elétrica. E faz parte do nosso futuro e de estarmos preparados para qual, qual é a próxima geração de aeronaves. Estaremos lá e garantiremos que nossos produtos atendam a isso.

 

Rod Turner:

Faça outra pergunta aqui. Quais são alguns dos outros desafios e oportunidades significativos que os cocrafters veem nas aeronaves de aventura e na indústria da aviação geral? Bem,

 

Patrick Horgan:

Os desafios e as oportunidades são, são muitos. Como uma empresa que agora produz novas aeronaves em maior ritmo, estamos colocando cada vez mais aviões na frota. Essa frota excede cerca de 2000 aviões e cerca de cem aviões adicionados a cada ano. Portanto, os serviços de pós-venda e o suporte ao cliente são uma prioridade importante para desafiarmos o crescimento daquela nação e do mundo. E é uma prioridade para nós e, mas também é uma oportunidade que é uma parte importante do nosso negócio, nosso negócio legado e um centro de lucro para nós. Portanto, esse é um exemplo de um desafio e uma oportunidade do período inflacionário em geral em todo o país em que o mundo se encontra. A cadeia de abastecimento continua a ser retumbante. Os desafios da cadeia de abastecimento que atingiram continuam a ser algo que temos que enfrentar em nossos negócios. Temos sorte, e isso também é uma oportunidade, pois ainda somos um negócio interno. Muitas empresas aeroespaciais terceirizaram, onde muitas de suas subestruturas são feitas em outro lugar. E embora não construamos motores, pneus e aviônicos, construímos todo o resto internamente. E isso nos dá uma pequena vantagem para enfrentar os desafios da inflação, bem como os desafios da cadeia de abastecimento que estão sempre presentes na indústria da aviação. Então, essas são algumas das coisas com as quais nós e outros estamos lidando.

 

Rod Turner:

Brad, uma pergunta para você, Allison, da Pensilvânia, está curiosa para saber como surgiu a parceria Red Bull Hub Crafters e outras colaborações nos carros.

 

Brad Damm:

Olá, Allison. A parceria Red Bull Cub Crafters começou com um piloto de corrida aérea da Red Bull da Polônia que possui um filhote de carbono como seu avião pessoal, divertido e de prazer. Ele está voando no interior e propôs o projeto há pouco mais de dois anos. No final das contas, fomos capazes de fazer isso. Pudemos ir para Dubai. Havia três parceiros no projeto, red Bull, Cub Crafters e Dubai Tourism. E o projeto foi ótimo para todos os parceiros da Cub Crafters. Isso realmente nos colocou no cenário internacional de uma forma que nunca havíamos estado antes. Ele mostrou a capacidade do nosso avião de pousar de forma curta. Ele mostrou a capacidade do nosso avião de decolar rapidamente e realmente preparou o terreno para o lançamento do Carbon Cub ul, nosso novo avião projetado para mercados internacionais.

Não poderíamos ter alcançado o público que alcançamos naquele evento sem a Red Bull estar a bordo da Red Bull. Foi um ótimo projeto para eles porque queriam fazer esse tipo de projeto e precisavam de um parceiro que tivesse o conhecimento técnico para poder fazer um projeto como esse e fazê-lo com segurança e sucesso. Não sei qual é o número exato, mas ultrapassou um bilhão de visualizações de conteúdo em junho e continua subindo até agora. Entendemos que este é o maior projeto individual que a Red Bull já realizou em termos de visualizações de conteúdo. E sim, isso leva à colaboração, conversas e ideias sobre como fazer coisas no futuro. Então imagino que você verá mais colaboração do Red Bull Cub Crafters daqui para frente.

 

Rod Turner:

Pergunta para você, tapinha, olhando para o futuro, qual é a visão do Cub Crafters para o futuro da aviação geral e da aviação de aventura, e como você vê o Cub Crafters contribuindo para essa visão?

 

Patrick Horgan:

Obrigado. Bem, nossa visão é permanecer humildemente a melhor aeronave de aventura do mercado e expandi-la para os mercados internacionais. Nosso, nosso novo CV UL de carbono com o Tex nine 16 que acabamos de lançar, é obviamente uma prioridade e dá vida à nossa visão para os mercados internacionais. Estamos entusiasmados com a oferta de ações e o que isso faz para expandir nossas eficiências, modernizando nossa fábrica e continuando a se desenvolver em um, em um, em um ritmo maior e respeitosamente sendo o melhor em nosso mercado que nossos clientes, atendendo às demandas de nossos clientes. Nós, nós envolvemos nossos clientes no desenvolvimento de nossos produtos. Continuaremos a fazer isso à medida que inovamos e acreditamos que nosso futuro é brilhante. Expandir nossos serviços de pós-venda e nossos produtos legados é uma grande prioridade para nós à medida que produzimos cada vez mais aeronaves. Então temos um futuro brilhante quando tendemos a ir atrás disso na satisfação dos nossos clientes e dos valores que eles consideram importantes para as aeronaves que vão ao encontro dos seus sonhos e desejos. EU

 

Brad Damm:

Pense que a Cub Crafters tem um futuro realmente brilhante na aviação geral. Houve um tempo em que a aviação geral nos Estados Unidos estava encolhendo nos anos setenta, oitenta. Passou por uma recuperação, um ressurgimento nos últimos 20 anos ou mais. E o segmento da aviação geral que mais cresce nessa recuperação é o mercado de aeronaves de aventura, o mercado de aeronaves recreativas. Vimos isso na Cub Crafters, outros OEMs que estão no mesmo espaço também viram isso. E assim, dentro da aviação geral, em geral, o lugar mais interessante para se estar é exatamente onde a Cub Crafters está neste segmento de mercado de aviação de aventura pessoal. Como vejo isso crescendo para nós ou como vejo isso se manifestando para os Cub Crafters? Continuaremos a ser os melhores aviões da classe. Pat está comprometido com isso. Estou comprometido com isso. É aí que sempre fizemos o melhor, dedicando esta empresa a ter os melhores produtos, os melhores aviões, o melhor serviço, o melhor suporte. E isso remonta a Jim Richmond, as visões do fundador. Foi isso que fez desta empresa um sucesso nos seus primeiros 43 anos. E isso vai, o que vai manter o sucesso daqui para frente.

 

Rod Turner:

Pat e Brad, se vocês tiverem algum comentário que gostariam de fazer para encerrar, eu agradeceria. Obrigado. E muito obrigado Pat e Brad por serem os anfitriões e palestrantes.

 

Patrick Horgan:

Agradecemos a todos os nossos investidores e potenciais investidores e aos entusiastas que são apenas fãs da nossa empresa. As pessoas estão pilotando nossas aeronaves em todo o mundo em simuladores de vôo da Microsoft e modelos de controle de rádio, e o filhote de carbono e o ex-CV se tornaram aeronaves icônicas no interior do país. E estamos humildemente gratos por fazer parte disso. As perguntas foram ótimas e gostaria que pudéssemos responder a cada uma delas, mas agradecemos o entusiasmo e a oportunidade hoje de conversar com todos. Estamos entusiasmados com o nosso futuro e entusiasmados com as pessoas que querem fazer parte desse futuro. Então, obrigado pelo tempo hoje.

 

Rod Turner:

Brad, você tem algum comentário que gostaria de adicionar?

 

Brad Damm:

Para quem está pensando em investir na Go Grafters, ainda falta algum tempo. Somos uma grande empresa aqui em Yakima, Washington. Construímos as melhores aeronaves de aviação de aventura pessoal da categoria. Há uma equipe dedicada de mais de 200 pessoas aqui que trabalha duro todos os dias para conseguir isso. Adoraríamos que você se juntasse à nossa equipe. Você pode fazer isso investindo em nossa empresa. Adoraríamos que você fizesse parte de nossa jornada.

 

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