Använd kapitlen nedan för att välja den del av videon du vill titta på.
Välkommen till CubCrafters informativa inspelade webbseminarium. I den här sessionen kommer Pat Horgan, VD och koncernchef och Brad Damn, Vice President, att ge detaljerade svar på dina frågor om CubCrafters nyaste flygplan, trender inom allmänflyg och vår vision för framtiden.
kapitel:
- Webinarintroduktion av Rod Turner
- Patrick Horgan - Introduktion
- Brad Damm - Introduktion
- Översikt över CubCrafters och dess uppdrag
- Om äventyrsflygmarknaden
- Hur bestämmer CubCrafters vilka nya utvecklingar som ska arbeta med?
- Hur kommer du att återinvestera medel från kapitalanskaffningen?
- Finns det för närvarande en väntelista för ditt flygplan, och i så fall hur lång är väntetiden?
- Vad fick dig att välja att erbjuda dina aktier till allmänheten?
- Intressanta uppdrag som CubCrafters flygplan har använts till
- Var förväntar du dig att tillväxten i försäljning och vinst kommer ifrån under de kommande 10 åren?
- Vad planerar CubCrafters för att anpassa sin användning av fossila bränslen i ljuset av potentiell elektrisk framdrivning?
- Vilka andra utmaningar och möjligheter ser CubCrafters inom äventyrsflyg- och allmänflygbranschen?
- Hur har CubCrafters – RedBull och andra samarbeten och partnerskap kommit till?
- Vad är CubCrafters vision för framtiden för General Aviation och Adventure Aviation, och hur ser du att Cub Crafters bidrar?
- Avslutande tankar från Patrick och Brad
Klicka här. att investera i CubCrafters.
Varning:
ROD TURNER, VD för MANHATTAN STREET CAPITAL, GER INTE NÅGRA INVESTERINGSRÄDNINGAR ELLER GER INVESTERINGSRÅD I DETTA WEBINAR. HANS ROLL ÄR ATT UNDERLÄTTA UTBYTE AV INFORMATION. ANSER INTE NÅGOT SOM RODS TURNER SÄGER ELLER GÖR I DENNA VIDEO SOM ÄR EN INVESTERINGSFÖRFARANDE ELLER STÖD AV CUBCRAFTERS INC.
TILLBUDSMATERIALEN KAN INNEHÅLLA FRÅN UTSIKTIGA UTSKRIFTER OCH UPPLYSNINGAR FÖR ÖVRIGA SAMMANFATTNINGAR, FÖRETAGET, DETTA FÖRETAGSPLAN OCH STRATEGI OCH DETTA INDUSTRI. Dessa framåtblickande uttalanden baseras på troen på, antaganden gjorda av och information som nu är tillgängliga för företagets ledning. När de används i de erbjudande materialen är orden "uppskattning", "projekt", "tro", "antikvitet", "avsikt", "förväntar sig" och liknande uttryck är avsedda att identifiera framtida-utseende uttalanden, vilka skickliga framtidsutsikter. Dessa uttalanden reflekterar ledningens nuvarande åsikter med hänsyn till framtida händelser och är underkastade risker och osäkerheter som kan orsaka företagets faktiska resultat för att skilja på materiellt sätt från sådana som är föremål för framtiden. INVESTORER FÖRSIKTAS ATT INTE STÄLLA UNDAN KÄNNANDE PÅ DE FRAMTIDIGA UTSKRIFTNINGARNA, SOM TALER ENLIGT AV DATUM FÖR ATT DE GÖR. FÖRETAGET ÅTAGAR INGEN ÅTGÄRDER FÖR ÅTGÄRDER ELLER UPPDATERAR FÖR FRÅN UTSIKTIGA UTSKRIFTER FÖR ATT reflektera händelser eller kretsar efter en sådan datum eller för att reflektera fallet av unanticipated händelser.
En anbudsinfordran avseende detta erbjudande har lämnats in med sekretariatet. SEC har kvalificerat sig som erbjudande, vilket endast innebär att bolaget kan göra försäljning av de säkerheter som beskrivs av erbjudandedeklarationen. Det betyder inte att sekretesskydd har godkänts, passerat på vinsten eller passerat på grund av noggrannhet eller fullständighet i informationen i erbjudandeförklaringen. Du får få en kopia av erbjudande som är en del av den som erbjuder offert från:
https://www.
Rod Turner
Rod Turner är grundare och VD för Manhattan Street Capital, tjänsten #1 Growth Capital för mogna startups och medelstora företag för att skaffa kapital med hjälp av regel A+. Turner har spelat en nyckelroll för att bygga framgångsrika företag inklusive Symantec/Norton (SYMC), Ashton Tate, MicroPort, Knowledge Adventure och mer. Han är en erfaren investerare som har byggt ett Venture Capital -företag (Irvine Ventures) och har gjort angel- och mezzanininvesteringar i företag som Bloom, Amyris (AMRS), Ask Jeeves och eASIC.
www.ManhattanStreetCapital.com
Manhattan Street Capital, 5694 Mission Center Rd, Suite 602-468, San Diego, Kalifornien 92108.
DENNA TEXTTRANSKRIFT HAR FEL I DET SOM ORSAKADE AV TALEN TILL TEXTKONVERTERINGSPROGRAMVARA VI ANVÄNDA. LÄNG INTE PÅ TEXTEN FÖR ATT VARA NUGG. Titta på de relevanta delarna av videon för att se till att du är rätt informerad. LÄNG INTE PÅ DENNA TEXTÖVERSKRIFT FÖR ATT VARA NUVARANDE ELLER REFLEKTION AV UTTALANDEN ELLER SYFTE FÖR PRESENTERNA.
Rod Turner:
Hej och välkommen. Jag heter Rod Turner. Jag är VD och koncernchef för Manhattan Street Capital, och vi är glada över att vara värdar för Regulation A+-erbjudandet för CubCrafters. Och i dagens webbseminarium är jag glad att presentera Patrick Horgan, som är VD och koncernchef för CubCrafters. Snälla presentera dig, Pat.
Patrick Horgan:
Jag är Pat. Jag är president för Cub Crafters. Varit flygare sedan jag var 15 år och byggt ett experimentflygplan i garaget som gymnasieelev och följt flyget hela mitt liv. Jag började min karriär som flygplansdesigner med en flygteknisk bakgrund på stridsflygplan och kommersiella flygplan. Och jag har varit presidenten som jag har varit i Crafters i nästan 10 år. Jag har varit president sedan 2018. Verkligen exalterad över vårt företag, våra medarbetare och vårt uppdrag och och strömmen av frågor som kom in till detta webbseminarium. Så tacksam för möjligheten att spendera lite tid idag.
Rod Turner:
Jag skulle också vilja presentera Brad Damm, som är vicepresident för CubCrafters. Välkommen, Brad.
Brad Damm:
Hej, jag heter Brad Damm. Jag har varit med CubCrafters i drygt 10 år. Började min flygkarriär som 19-åring när jag köpte mitt, mitt första flygplan, en J three Cub. Har varit involverad i back country luftfart sedan dess. Och här på Cub Crafters hanterar jag mycket av den kundvända sidan av verksamheten, försäljning, marknadsföring av den sortens saker. Glad att vara här. Svarar gärna på dessa frågor. Tack, rod.
Rod Turner:
Tack, Brad. Så jag har en fråga till dig, pat. Kan du ge en kort översikt av CubCrafters och dess uppdrag inom flygindustrin?
Patrick Horgan:
Cubcrafters är en permanent byggare av äventyrsflygplan för backcountry. Vi har vårt carbon cub vin, såväl som vårt ex cub vin. Så vi är den enda fabriken som vi är medvetna om som bygger FA-certifierade ASTM White Sport, såväl som experimentell bygghjälp och byggsatser. Så vi handlar om att möta kundernas förväntningar med flygplan som kommer åt vår värld på ett mycket unikt sätt och att bygga de bästa flygplanen i vår klass. Tacka
Rod Turner:
Du, klapp. Så jag har en fråga till dig, Brad, frågar Paul i Kalifornien, hur definierar du marknaden för äventyrsflygplan och hur är du positionerad på denna marknad?
Brad Damm:
Hej, Paul, äventyrsflygplanen, marknadsäventyrsflygplan i sig är flygplan som tillåter piloter som tillåter allmänheten att komma åt platser i baklandet dit vanliga flygplan inte kan åka. Så bakom mig har jag ett, ett av våra flytplan som är en X-unge på flöten. Så det är ett flygplan som kan landa både på en bana eller landa på en sjö eller en annan vattenmassa. Och det är ett bra exempel på ett äventyrsflygplan. Du kan gå och göra saker med den typen av flygplan. Du kan inte göra med din körning av bruket Cessna eller affärsjet, eller ett mer transportinriktat flygplan. Så vi bygger äventyrsflygplan här på Cup Crafters. Vanligtvis finns det tvåplacerade tandemflygplan, vilket betyder att du har en pilot i en passagerare, ofta tar du med dig campingutrustning, sånt. Men våra flygplan används också av regeringen för Fish and Wildlife Survey. De används för sök- och räddningsoperationer. De används för brottsbekämpning. Så det finns ett brett användningsområde för dessa typer av flygplan. Marknaden i sig är förmodligen tre till 400 flygplan per år i USA, och Cub Crafters har ungefär hälften av den marknadsandelen just nu.
Rod Turner:
Så en fråga till dig, klappa Bill i Montana och Jonathan i Florida ställer en liknande fråga. Hur avgör Cub Crafters vilka nya utvecklingar som ska arbeta med?
Patrick Horgan:
Tack, bill och Jonathan. Ja, det är en spännande del av vad vi, vad vi kan göra här. Cub Crafters är ett innovationsföretag och vi strävar alltid efter att använda dagens teknik och avancerad teknik för att förbättra våra produkter för att möta våra kunders krav. Vi har en process där vi använder marknadsundersökningar när vi utvecklar något nytt där kunden är en del av den processen där de får se en del av utvecklingen vi gör och ger input till hur man kan göra det bättre, hur att ändra det, och vi har en fas där vi förbättrar vår produkt innan vi ens tar ut den på marknaden. Så innovationssidan av vår verksamhet har vi en nyckelfärdig intern förmåga där vi konceptualiserar, vi designar, vi testar och i vårt område X, som är en bilaga där vi utvecklar och förnyar nya produkter hela tiden, vi har en serie av flygtestflygplan. Just nu tror jag att vi har tre eller fyra i olika projekt som är dedikerade. Och sättet vi går tillväga för är att prioritera vår produktfärdplan baserat på vad vi försöker uppnå nu i vårt certifierade flygplan, såväl som vår experimentella och vår lätta sport. Och när vi går framåt justeras de utifrån, baserat på möjligheterna och, och mer, viktigast av allt, att möta våra kunders önskemål om framsteg och nya flygplan. Tacka
Rod Turner:
Du, klapp. Jag har en annan fråga här. Det här är från Tom Thomas i Florida. Hur kommer du att återinvestera medel från kapitalanskaffningen? Jag gillar lamellutvecklingen och skidföretaget du köpte. De ser ut som intressanta drag för mig. Han säger,
Patrick Horgan:
Tja, tack för det. Ja. Användningen av medlen används på en mängd olika sätt för att påskynda vår, vår produktion, möta våra krav. Vi, återigen, vi har haft en typisk tvåårig eftersläpning. Så vår efterfrågan har uppvägt vårt utbud, och det har, det är en användning för att utöka vår infrastruktur. Vi moderniserar vår produktion. Vi har lagt till en del robotik och en del, några andra tillväxtinsatser, också utökat vår infrastruktur och våra kundtjänster och våra eftermarknadstjänster. Eftersom vi är proffs tillverkar vi fler flygplan nu och behöver ha en bra kundservice som stöder oss. Användningen av medel tillåter oss att expandera till internationella marknader. Det tillåter oss att utöka vår produktion, och det tillåter oss att röra oss i en takt som är lite, lite snabbare än om vi bara skulle göra det organiskt.
Rod Turner:
Så en fråga till dig, Brad. Tim frågar, finns det för närvarande en väntelista för ditt flygplan, och i så fall hur lång är väntan,
Brad Damm:
Jag tipsar? Ja, vi har välsignats med bra försäljning de senaste åren. Väntelistan för vårt flygplan är vanligtvis ett till två år lång. Vi har nyligen, som Pat sa, vi har en eftersläpning på över två år. Våra produktionsförbättringar, den snabbare byggtakten av flygplan har köpt det, sänkt det lite. Just nu är vår eftersläpning 18 månader. Jag sitter här i vår leveranshangar flygplan i vår leveranshangar. Vi har en leverans, ett flygplan var tredje dag. Vi säljer vanligtvis ett flygplan var tredje dag, och eftersläpningen är ganska stabil just nu om cirka 18 månader. När en kund ger oss en ny deposition kan de förvänta sig en leverans av ett flygplan under våren 2025. Okej. Nu
Rod Turner:
Jag har en annan fråga till Pat. Den här frågan är från Frank i Illinois. Vad fick dig att välja att erbjuda dina aktier till allmänheten efter mer än 40 år som privat företag på co crafts?
Patrick Horgan:
Tack, Frank. Det är en bra fråga. Som ett etablerat 40-årigt företag har vi eller alltid organiskt finansierat vår, utvecklingen och vår verksamhet. Vårt företag finansierades av Jim Richmond. Det är en väldigt typisk klassisk framgångssaga när det kommer till ett amerikanskt företag som började med bara honom i sitt garage och som har expanderat till vad vi har blivit idag som ledande på den allmänna flygmarknaden. Och vi har alltid finansierat organiskt, vilket betyder att X Cub skulle vara ett bra exempel. Det utvecklades tyst under sex år. Och vårt område X på vårt, som är vårt skunkverk, om du vill tog vi inte kundinsättningar i förskott. Jim trodde inte på det. Vi utvecklade den faktiskt på egen hand under sex år och gjorde all designcertifiering och erbjöd den till allmänheten när den faktiskt fanns och var i produktion. Och vi skulle kunna fortsätta att verka på det sättet. Vi skulle kunna fortsätta att organiskt finansiera det vi gör, men möjligheten att erbjuda aktier till våra kunder var faktiskt en idé som myntades av Jim så att vi kunde accelerera vår tillväxt. Vi skulle kunna, vi kunde utöka vår, vår verksamhet när det gäller att accelerera vår produktion. Vi kan utöka våra internationella marknader när det gäller produkter som är specificerade för dessa marknader, och det gör att vi verkligen kan möta kundernas krav.
Rod Turner:
Frågan till dig, Brad, Stan i New York skulle vilja höra om några av de mer intressanta uppdragen som cob-farkoster som flygplan har använts för.
Brad Damm:
Hej Stan. Våra flygplan används för många intressanta uppdrag. Det finns uppdrag i Afrika där icke-statliga organisationer, icke-statliga organisationer använder flygplanen för att kontrollera tjuvjakten på vilda djur, tjuvjakt på elefanter, i synnerhet flygplanen används över hela Alaska för att söka efter och rädda brottsbekämpning av vilda djur. Så National Park Service använder våra flygplan för brottsbekämpande USA och Fish and Wildlife Service använder dem för många djurlivsundersökningar i Alaska som i slutändan är hur Kanada och USA skickade jaktgränser för saker som flyttfåglar. Allt det börjar med att en djurlivsundersökning görs från ett av våra flygplan. Konsumenter använder våra flygplan över hela världen, äventyrsflyg i hemlandet. Vi har flygplan i Afrika där kunderna ska ut och flyga över Angel Falls eller campa på berget Kilimanjaros sluttningar. Vi har kunder här i USA som använder flygplanen för att turnera Grand Canyon-turnén, Mojaveöknen den sortens saker. Det finns fantastiska flygmöjligheter i Idaho. Det är fantastiskt att jag precis var nere i Arkansas för ett par veckor sedan och det är en fantastisk backcountry som flyger där nere. Det är en enormt populär sport nere i sydöstra USA. Även flyga ut patienter till platser där de kan få mer avancerad sjukvård. Så om du är i ett, i ett avlägset område i Mexiko och patienten behöver gå in för en procedur på ett sjukhus eller på en klinik som inte är tillgänglig ute i de avlägsna områdena, kommer de att använda flygplanet för att flyga det, patienten för att få den proceduren gjord eller för att få det testet gjort. Så det finns många intressanta uppdrag som pågår. Allt från regeringens sida, den kommersiella sidan och rekreationssidan av dessa flygplan. De används flitigt.
Rod Turner:
Så en fråga till dig, pat. Var förväntar du dig att tillväxten i försäljning och vinst kommer ifrån under de kommande 10 åren?
Patrick Horgan:
Tja, de kommande 10 åren kommer förhoppningsvis att likna våra tidigare, genom att vi kommer att fortsätta att förnya våra produkter för våra kunders önskemål. Och vi fortsätter att utöka vår infrastruktur när det gäller vår eftermarknadssupport och våra tjänster. Vi producerar så många fler flygplan nu vi producerar i mycket högre takt. Så att växa den sidan av vår verksamhet och även dessa resultatenheter är en prioritet för oss under de kommande 10 åren. Det kommer att vara viktigt.
Brad Damm:
Jag ser verkligen två områden där vi kommer att se tillväxt i försäljning och tillväxt i vinst. En är internationell försäljning. Åtta till 10 % av vår försäljning går för närvarande till den internationella marknaden, medan vi tror att ungefär hälften av efterfrågan globalt på dessa typer av flygplan är internationell. Vi har möjligheter där och vi har designat ett nytt flygplan för att ta hand om dessa möjligheter. Carbon Cub ul, det är ett yxdrivet flygplan. Det är ett flygplan med flerbränsleteknik, så det kan köra flygbensin, det kan köra bilbensin. Och Tex har ett riktigt robust internationellt servicecenternätverk som vi kommer att kunna dra nytta av med deras kraftverk på vår flygplan. Den andra platsen där jag verkligen ser att försäljningstillväxten börjar är med vår ex-cub inom statlig och flottförsäljning. Vi har ett kontrakt för USDA för att tillhandahålla nya flygplan till deras Wildlife Services division. De fördubblade nyligen kontraktets storlek, fördubblade antalet flygplan de kommer att köpa under det, och de tittar på att lägga till igen, ytterligare en tredjedel av det kontraktet framöver är diskussionen just nu här. Vi har levererat flygplan till USA:s inrikesdepartement i många år, och de använder vårt Top Cub-flygplan. Och de tittar på att köpa X Cub och uppgradera sin flotta av toppungar till X Cubs under de kommande 10 åren. Vi har US Air Force Academy, igen, de använder vår bästa unge eller vårt äldre teknikflygplan för glidsläp för sitt kadettflygplan. Och de har några Cessna-flygplan som de använder för sin Precision-flygklubb. De tittar på att uppgradera alla dessa flygplan till noshjulsvarianten av vårt certifierade exo. Så det finns massor av tillväxtpotential för oss på den statliga marknaden också.
Och vi kommer, vi förväntar oss att inse att under det kommande decenniet är segelflygning, segelflygning populärt att bogsera segelflygplan, du behöver ett flygplan för att göra det. Och det finns inte någonstans i världen som vi känner till ett nytt produktionsflygplan som kan användas för Glider bogsercertifierat flygplan som är tillämpligt för Europa. Det gäller USA. USA, det gäller Sydamerika. Här är vårt noshjul X cub. Det är vårt flygplan som har den kraftfullaste motorn. Den har den bästa kylningen. Och det finns några anledningar ur ett säkerhetsperspektiv till varför ett flygplan med noshjul är ett bättre bogserflygplan än ett flygplan med bakhjul. Det är också ett tvåplatsers tandemflygplan, så att du kan utbilda nya segelflygpiloter. Så vi går igenom en marknadsundersökning just nu där vi har en dragkrok på ett av våra demoflygplan. Vi kommer att vara ute och dra segelflygplan inom kort. Vi kommer att lyssna på feedbacken från kunderna, segelflygklubbarna, segelflygarentusiasterna om hur de gillar vårt flygplan för bogsering av tändare, vad vi kan göra för att göra det bättre för bogsering av GLI, och om de skulle kunna tänka sig att köpa en ny nos wheel X Cub för det där segelflygplansuppdraget. Det är ett annat område som vi ser tillväxt för. Cub Crafters servar den släpvagnsmarknaden framöver. Det är ett aktivt projekt vi har just nu. Det finns många sådana projekt där ute. Vår idékö är djup. Och så framöver är det den typen av saker som Cub Crafters kommer att fortsätta att göra för att utöka vår marknadsandel, utöka de uppdrag som våra flygplan är kapabla till och verkligen vara en stor aktör inom allmänflyget i framtiden.
Rod Turner:
Så, fråga till dig, klappa Peter i Alaska. Fråga, vad planerar hantverkarna att justera? Dess användning av fossila bränslen i ljuset av potentiell elektrisk framdrivning?
Patrick Horgan:
Tack, Peter. Ja, absolut. Nya bränslen och ren bränsleteknik och elektrifiering är verkligen en ständigt närvarande i media när det kommer till flyg. Just nu ligger vi i framkant av dessa saker. Jag sitter faktiskt i örnkommitténs arbete, vilket är industrin som arbetar med fa A för att ren bränsleteknik ska släppas. Och vi ser absolut till att våra produkter är, är kompatibla och med de nya bränslena som kommer ner. Så fossila bränslen kommer att fortsätta. FAA fokuserar på förbättrade rena bränslen och, och vi är en del av det på den elektriska sidan. Det finns många elektriska flygplan som utvecklas som kräver nästa generations batterier som inte är tillgängliga och förmodligen inte kommer att vara det på ett tag. Vi har varit, vi har övervakat detta på el- och hybridsidan. Vi har faktiskt ett program, ett tredje program där vi använder elmotorer för att förbättra lyftkraften för att förkorta start och landning med ett patent, en ny patenterad enhet som NASA har finansierat två omgångar. Vi, vi arbetar med NASA just nu på ett flygtestprogram. Det bevisar att tekniken, det är sanna r och d-grejer där den finns, den skalar bortom vår nuvarande produktlinje. Så vi är en innovatör och vi ligger absolut i framkanten av nya bränslen och rena bränslen samt elteknik. Och det är en del av vår framtid och att vara förberedd för vad, vad är nästa generations flygplan. Vi är, vi kommer att vara där och se till att vi har våra produkter som uppfyller dem.
Rod Turner:
Ställ en annan fråga här. Vad är några av de andra betydande utmaningarna och möjligheter som co crafters ser inom äventyrsflygplan och allmänflygindustrin? Väl,
Patrick Horgan:
Utmaningar och möjligheter är, är många. Som ett företag som nu producerar nya flygplan i högre takt, sätter vi in fler och fler flygplan i flottan. Den flottan överstiger cirka 2000 flygplan och cirka hundra flygplan plus tillkommer varje år. Så eftermarknadstjänsterna och kundsupporten är en viktig prioritet för oss att utmana att växa den nationen och världen över. Och det är en prioritet för oss och, men det är också en möjlighet som är en viktig del av vår verksamhet, vår gamla verksamhet och ett resultatcenter för oss. Så det är ett exempel på en utmaning och en möjlighet som generellt sett är en rikstäckande inflationsperiod som världen befinner sig i. Försörjningskedjan fortsätter att rungande utmaningar i leveranskedjan som har drabbat fortsätter att vara något som vi måste ta oss igenom i vår verksamhet. Vi har tur, och det är också en möjlighet eftersom vi fortfarande är en in-source-verksamhet. Många flygföretag har lagt ut på entreprenad där många av deras understrukturer tillverkas någon annanstans. Och även om vi inte bygger motorer och däck och flygelektronik, bygger vi allt annat internt. Och det ger oss lite av en fördel att klara av inflationsutmaningarna såväl som de utmaningar i försörjningskedjan som någonsin förekommer inom flygindustrin. Så det är några av de saker som vi och andra sysslar med.
Rod Turner:
Brad, en fråga till dig, Allison i Pennsylvania är nyfiken på hur Red Bull Hub Crafters-samarbetet kom till och andra, andra samarbeten kring bilarna.
Brad Damm:
Hej Allison. Red Bull Cub Crafters partnerskap, det började med en Red Bull flygtävlingspilot från Polen som äger en kolunge som sitt personliga, roliga nöjesflygplan. Han är i baklandet och flyger, och han föreslog projektet för lite över två år sedan. Till slut kunde vi gå och göra det. Vi kunde åka till Dubai. Det var tre partners i projektet, red Bull, Cub Crafters och Dubai Tourism. Och projektet blev jättebra för alla partners i det för Cub Crafters. Det satte oss verkligen på den internationella scenen på ett sätt som vi aldrig varit tidigare. Det visade upp vårt flygplans förmåga att landa kort. Det visade upp vårt flygplans förmåga att lyfta kort och det satte verkligen scenen för lanseringen av Carbon Cub ul, vårt nya flygplan designat för internationella marknader. Vi kunde inte ha nått publiken som vi gjorde med det evenemanget utan att Red Bull var ombord för Red Bull. Det var ett jättebra projekt för dem eftersom de ville gå och göra den här typen av projekt och de behövde en partner som hade teknisk expertis för att kunna göra ett sådant projekt och göra det säkert och göra det framgångsrikt. Jag vet inte vad det exakta antalet är, men det översteg en miljard innehållsvisningar i juni, och det fortsätter att stiga just nu. Det är vår uppfattning att detta är det största enskilda projekt Red Bull någonsin har gjort när det gäller innehållsvisningar. Och så ja, det leder till samarbete och samtal och idéer om att göra saker i framtiden. Så jag föreställer mig att du kommer att se mer Red Bull Cub Crafters-samarbete framöver.
Rod Turner:
Fråga till dig, klappa, titta, se framåt, vad är Cub Crafters vision för framtiden för allmänflyg och äventyrsflyg, och hur ser du att Cub Crafters bidrar till den visionen?
Patrick Horgan:
Tack. Tja, vår vision är att ödmjukt förbli det bästa äventyrsflygplanet på marknaden och att expandera det till internationella marknader. Vår, vår nya kol-CV UL med Tex nine 16 som vi just lanserade, det är uppenbarligen en prioritet och det förverkligar vår vision för internationella marknader. Vi är glada över lagerutbudet och, och vad det gör för att utöka vår effektivitet, modernisering av vår fabrik för att fortsätta att utvecklas i en, i en, i högre takt och respektfullt vara den bästa på vår marknad som våra kunder, möta våra kunders krav. Vi involverar våra kunder i utvecklingen av våra produkter. Vi kommer att fortsätta att göra det när vi förnyar oss och vi tror att vår framtid är ljus. Genom att utöka våra eftermarknadstjänster är våra äldre produkter en stor prioritet för oss eftersom vi producerar fler och fler flygplan. Så vi har en ljus framtid när vi tenderar att gå efter det för att tillfredsställa våra kunder och de värderingar som de anser vara viktiga för flygplanet som uppfyller deras drömmar och önskemål. jag
Brad Damm:
Think Cub Crafters har en riktigt ljus framtid inom allmänflyget. Det fanns en tid då allmänflyget i USA krympte på sjuttio-, åttiotalet. Det har gått igenom en återhämtning, ett uppsving de senaste 20 åren eller så. Och det snabbast växande segmentet inom allmänflyget i den återhämtningen är marknaden för äventyrsflygplan är marknaden för fritidsflygplan. Vi har sett att på Cub Crafters, andra OEM-tillverkare som är i samma utrymme har sett det också. Så inom allmänflyget, totalt sett, är den mest spännande platsen att vara just där Cub Crafters befinner sig i detta marknadssegment av personlig äventyrsflyg. Hur ser jag att det växer för oss eller hur ser jag att det visar sig för Cub Crafters? Vi kommer att fortsätta att vara de bästa flygplanen. Pat är engagerad i det. Jag är engagerad i det. Det är där vi alltid har gjort det bästa, vi ägnar detta företag åt att ha de bästa produkterna, de bästa flygplanen, den bästa servicen, den bästa supporten. Och det går hela vägen tillbaka till Jim Richmond, grundarens visioner. Det var det som gjorde detta företag framgångsrikt under de första 43 åren. Och det kommer att göra att det blir framgångsrikt framöver.
Rod Turner:
Pat och Brad, om ni har några kommentarer som ni vill göra avslutningsvis skulle jag uppskatta det. Tack. Och tack så mycket Pat och Brad för att ni var värdar och pratade.
Patrick Horgan:
Vi är tacksamma för alla våra investerare och potentiella investerare och de entusiaster som bara är fans av vårt företag. Folk flyger våra flygplan över hela världen på Microsofts flygsimulator- och radiostyrningsmodeller, och carbon cub och ex CV har blivit ikoniska flygplan i baklandet. Och vi är bara ödmjukt tacksamma över att få vara en del av det. Frågorna var fantastiska och jag önskar att vi kunde svara på var och en av dem, men vi uppskattar entusiasmen och möjligheten idag att chatta med alla. Vi är exalterade över vår framtid och glada över att folk som vill vara en del av den framtiden. Så tack för tiden idag.
Rod Turner:
Brad, har du några kommentarer som du vill lägga till?
Brad Damm:
För er som funderar på att investera på Go Grafters, det är lite tid kvar. Vi är ett fantastiskt företag här i Yakima, Washington. Vi bygger bästa i klassen personliga äventyrsflygplan. Det finns ett dedikerat team på över 200 personer här som arbetar hårt varje dag för att få det gjort. Vi vill gärna att du går med i vårt team. Det kan du göra genom att investera i vårt företag. Vi vill gärna att du är en del av vår resa.
Rod Turner:
Hej och välkommen. Jag heter Rod Turner. Jag är VD och koncernchef för Manhattan Street Capital, och vi är glada över att vara värdar för Regulation A Plus-erbjudandet för CubCrafters. Och i dagens webbseminarium är jag glad att presentera Patrick Horgan, som är VD och koncernchef för CubCrafters. Snälla presentera dig, Pat.
Patrick Horgan:
Jag är Pat. Jag är president för Cub Crafters. Varit flygare sedan jag var 15 år och byggt ett experimentflygplan i garaget som gymnasieelev och följt flyget hela mitt liv. Jag började min karriär som flygplansdesigner med en flygteknisk bakgrund på stridsflygplan och kommersiella flygplan. Och jag har varit presidenten som jag har varit i Crafters i nästan 10 år. Jag har varit president sedan 2018. Verkligen exalterad över vårt företag, våra medarbetare och vårt uppdrag och och strömmen av frågor som kom in till detta webbseminarium. Så tacksam för möjligheten att spendera lite tid idag.
Rod Turner:
Jag skulle också vilja presentera Brad Damm, som är vicepresident för CubCrafters. Välkommen, Brad.
Brad Damm:
Hej, jag heter Brad Damm. Jag har varit med CubCrafters i drygt 10 år. Började min flygkarriär som 19-åring när jag köpte mitt, mitt första flygplan, en J three Cub. Har varit involverad i back country luftfart sedan dess. Och här på Cub Crafters hanterar jag mycket av den kundvända sidan av verksamheten, försäljning, marknadsföring av den sortens saker. Glad att vara här. Svarar gärna på dessa frågor. Tack, rod.
Rod Turner:
Tack, Brad. Så jag har en fråga till dig, pat. Kan du ge en kort översikt av CubCrafters och dess uppdrag inom flygindustrin?
Patrick Horgan:
Cubcrafters är en permanent byggare av äventyrsflygplan för backcountry. Vi har vårt carbon cub vin, såväl som vårt ex cub vin. Så vi är den enda fabriken som vi är medvetna om som bygger FA-certifierade ASTM White Sport, såväl som experimentell bygghjälp och byggsatser. Så vi handlar om att möta kundernas förväntningar med flygplan som kommer åt vår värld på ett mycket unikt sätt och att bygga de bästa flygplanen i vår klass. Tacka
Rod Turner:
Du, klapp. Så jag har en fråga till dig, Brad, frågar Paul i Kalifornien, hur definierar du marknaden för äventyrsflygplan och hur är du positionerad på denna marknad?
Brad Damm:
Hej, Paul, äventyrsflygplanen, marknadsäventyrsflygplan i sig är flygplan som tillåter piloter som tillåter allmänheten att komma åt platser i baklandet dit vanliga flygplan inte kan åka. Så bakom mig har jag ett, ett av våra flytplan som är en X-unge på flöten. Så det är ett flygplan som kan landa både på en bana eller landa på en sjö eller en annan vattenmassa. Och det är ett bra exempel på ett äventyrsflygplan. Du kan gå och göra saker med den typen av flygplan. Du kan inte göra med din körning av bruket Cessna eller affärsjet, eller ett mer transportinriktat flygplan. Så vi bygger äventyrsflygplan här på Cup Crafters. Vanligtvis finns det tvåplacerade tandemflygplan, vilket betyder att du har en pilot i en passagerare, ofta tar du med dig campingutrustning, sånt. Men våra flygplan används också av regeringen för Fish and Wildlife Survey. De används för sök- och räddningsoperationer. De används för brottsbekämpning. Så det finns ett brett användningsområde för dessa typer av flygplan. Marknaden i sig är förmodligen tre till 400 flygplan per år i USA, och Cub Crafters har ungefär hälften av den marknadsandelen just nu.
Rod Turner:
Så en fråga till dig, klappa Bill i Montana och Jonathan i Florida ställer en liknande fråga. Hur avgör Cub Crafters vilka nya utvecklingar som ska arbeta med?
Patrick Horgan:
Tack, bill och Jonathan. Ja, det är en spännande del av vad vi, vad vi kan göra här. Cub Crafters är ett innovationsföretag och vi strävar alltid efter att använda dagens teknik och avancerad teknik för att förbättra våra produkter för att möta våra kunders krav. Vi har en process där vi använder marknadsundersökningar när vi utvecklar något nytt där kunden är en del av den processen där de får se en del av utvecklingen vi gör och ger input till hur man kan göra det bättre, hur att ändra det, och vi har en fas där vi förbättrar vår produkt innan vi ens tar ut den på marknaden. Så innovationssidan av vår verksamhet har vi en nyckelfärdig intern förmåga där vi konceptualiserar, vi designar, vi testar och i vårt område X, som är en bilaga där vi utvecklar och förnyar nya produkter hela tiden, vi har en serie av flygtestflygplan. Just nu tror jag att vi har tre eller fyra i olika projekt som är dedikerade. Och sättet vi går tillväga för är att prioritera vår produktfärdplan baserat på vad vi försöker uppnå nu i vårt certifierade flygplan, såväl som vår experimentella och vår lätta sport. Och när vi går framåt justeras de utifrån, baserat på möjligheterna och, och mer, viktigast av allt, att möta våra kunders önskemål om framsteg och nya flygplan. Tacka
Rod Turner:
Du, klapp. Jag har en annan fråga här. Det här är från Tom Thomas i Florida. Hur kommer du att återinvestera medel från kapitalanskaffningen? Jag gillar lamellutvecklingen och skidföretaget du köpte. De ser ut som intressanta drag för mig. Han säger,
Patrick Horgan:
Tja, tack för det. Ja. Användningen av medlen används på en mängd olika sätt för att påskynda vår, vår produktion, möta våra krav. Vi, återigen, vi har haft en typisk tvåårig eftersläpning. Så vår efterfrågan har uppvägt vårt utbud, och det har, det är en användning för att utöka vår infrastruktur. Vi moderniserar vår produktion. Vi har lagt till en del robotik och en del, några andra tillväxtinsatser, också utökat vår infrastruktur och våra kundtjänster och våra eftermarknadstjänster. Eftersom vi är proffs tillverkar vi fler flygplan nu och behöver ha en bra kundservice som stöder oss. Användningen av medel tillåter oss att expandera till internationella marknader. Det tillåter oss att utöka vår produktion, och det tillåter oss att röra oss i en takt som är lite, lite snabbare än om vi bara skulle göra det organiskt.
Rod Turner:
Så en fråga till dig, Brad. Tim frågar, finns det för närvarande en väntelista för ditt flygplan, och i så fall hur lång är väntan,
Brad Damm:
Jag tipsar? Ja, vi har välsignats med bra försäljning de senaste åren. Väntelistan för vårt flygplan är vanligtvis ett till två år lång. Vi har nyligen, som Pat sa, vi har en eftersläpning på över två år. Våra produktionsförbättringar, den snabbare byggtakten av flygplan har köpt det, sänkt det lite. Just nu är vår eftersläpning 18 månader. Jag sitter här i vår leveranshangar flygplan i vår leveranshangar. Vi har en leverans, ett flygplan var tredje dag. Vi säljer vanligtvis ett flygplan var tredje dag, och eftersläpningen är ganska stabil just nu om cirka 18 månader. När en kund ger oss en ny deposition kan de förvänta sig en leverans av ett flygplan under våren 2025. Okej. Nu
Rod Turner:
Jag har en annan fråga till Pat. Den här frågan är från Frank i Illinois. Vad fick dig att välja att erbjuda dina aktier till allmänheten efter mer än 40 år som privat företag på co crafts?
Patrick Horgan:
Tack, Frank. Det är en bra fråga. Som ett etablerat 40-årigt företag har vi eller alltid organiskt finansierat vår, utvecklingen och vår verksamhet. Vårt företag finansierades av Jim Richmond. Det är en väldigt typisk klassisk framgångssaga när det kommer till ett amerikanskt företag som började med bara honom i sitt garage och som har expanderat till vad vi har blivit idag som ledande på den allmänna flygmarknaden. Och vi har alltid finansierat organiskt, vilket betyder att X Cub skulle vara ett bra exempel. Det utvecklades tyst under sex år. Och vårt område X på vårt, som är vårt skunkverk, om du vill tog vi inte kundinsättningar i förskott. Jim trodde inte på det. Vi utvecklade den faktiskt på egen hand under sex år och gjorde all designcertifiering och erbjöd den till allmänheten när den faktiskt fanns och var i produktion. Och vi skulle kunna fortsätta att verka på det sättet. Vi skulle kunna fortsätta att organiskt finansiera det vi gör, men erbjudandet om att erbjuda aktier till våra kunder var faktiskt en idé som myntades av Jim så att vi kunde accelerera vår tillväxt. Vi skulle kunna, vi kunde utöka vår, vår verksamhet när det gäller att accelerera vår produktion. Vi kan utöka våra internationella marknader när det gäller produkter som är specificerade för dessa marknader, och det gör att vi verkligen kan möta kundernas krav.
Rod Turner:
Frågan till dig, Brad, Stan i New York skulle vilja höra om några av de mer intressanta uppdragen som cob-farkoster som flygplan har använts för.
Brad Damm:
Hej Stan. Våra flygplan används för många intressanta uppdrag. Det finns uppdrag i Afrika där icke-statliga organisationer, icke-statliga organisationer använder flygplanen för att kontrollera tjuvjakten på vilda djur, tjuvjakt på elefanter, i synnerhet flygplanen används över hela Alaska för att söka efter och rädda brottsbekämpning av vilda djur. Så National Park Service använder våra flygplan för brottsbekämpande USA och Fish and Wildlife Service använder dem för många djurlivsundersökningar i Alaska som i slutändan är hur Kanada och USA skickade jaktgränser för saker som flyttfåglar. Allt det börjar med att en djurlivsundersökning görs från ett av våra flygplan. Konsumenter använder våra flygplan över hela världen, äventyrsflyg i hemlandet. Vi har flygplan i Afrika där kunderna ska ut och flyga över Angel Falls eller campa på berget Kilimanjaros sluttningar. Vi har kunder här i USA som använder flygplanen för att turnera Grand Canyon-turnén, Mojaveöknen den sortens saker. Det finns fantastiska flygmöjligheter i Idaho. Det är fantastiskt att jag precis var nere i Arkansas för ett par veckor sedan och det är en fantastisk backcountry som flyger där nere. Det är en enormt populär sport nere i sydöstra USA. Även flyga ut patienter till platser där de kan få mer avancerad sjukvård. Så om du är i ett, i ett avlägset område i Mexiko och patienten behöver gå in för en procedur på ett sjukhus eller på en klinik som inte är tillgänglig ute i de avlägsna områdena, kommer de att använda flygplanet för att flyga det, patienten för att få den proceduren gjord eller för att få det testet gjort. Så det finns många intressanta uppdrag som pågår. Allt från regeringens sida, den kommersiella sidan och rekreationssidan av dessa flygplan. De används flitigt.
Rod Turner:
Så en fråga till dig, pat. Var förväntar du dig att tillväxten i försäljning och vinst kommer ifrån under de kommande 10 åren?
Patrick Horgan:
Tja, de kommande 10 åren kommer förhoppningsvis att likna våra tidigare, genom att vi kommer att fortsätta att förnya våra produkter för våra kunders önskemål. Och vi fortsätter att utöka vår infrastruktur när det gäller vår eftermarknadssupport och våra tjänster. Vi producerar så många fler flygplan nu vi producerar i mycket högre takt. Så att växa den sidan av vår verksamhet och även dessa resultatenheter är en prioritet för oss under de kommande 10 åren. Det kommer att vara viktigt.
Brad Damm:
Jag ser verkligen två områden där vi kommer att se tillväxt i försäljning och tillväxt i vinst. En är internationell försäljning. Åtta till 10 % av vår försäljning går för närvarande till den internationella marknaden, medan vi tror att ungefär hälften av efterfrågan globalt på dessa typer av flygplan är internationell. Vi har möjligheter där och vi har designat ett nytt flygplan för att ta hand om dessa möjligheter. Carbon Cub ul, det är ett yxdrivet flygplan. Det är ett flygplan med flerbränsleteknik, så det kan köra flygbensin, det kan köra bilbensin. Och Tex har ett riktigt robust internationellt servicecenternätverk som vi kommer att kunna dra nytta av med deras kraftverk på vår flygplan. Den andra platsen där jag verkligen ser att försäljningstillväxten börjar är med vår ex-cub inom statlig och flottförsäljning. Vi har ett kontrakt för USDA för att tillhandahålla nya flygplan till deras Wildlife Services division.
De fördubblade nyligen kontraktets storlek, fördubblade antalet flygplan de kommer att köpa under det, och de tittar på att lägga till igen, ytterligare en tredjedel av det kontraktet framöver är diskussionen just nu här. Vi har levererat flygplan till USA:s inrikesdepartement i många år, och de använder vårt Top Cub-flygplan. Och de tittar på att köpa X Cub och uppgradera sin flotta av toppungar till X Cubs under de kommande 10 åren. Vi har US Air Force Academy, igen, de använder vår bästa unge eller vårt äldre teknikflygplan för glidsläp för sitt kadettflygplan. Och de har några Cessna-flygplan som de använder för sin Precision-flygklubb. De tittar på att uppgradera alla dessa flygplan till noshjulsvarianten av vårt certifierade exo. Så det finns massor av tillväxtpotential för oss på den statliga marknaden också.
Och vi kommer, vi förväntar oss att inse att under det kommande decenniet är segelflygning, segelflygning populärt att bogsera segelflygplan, du behöver ett flygplan för att göra det. Och det finns inte någonstans i världen som vi känner till ett nytt produktionsflygplan som kan användas för Glider bogsercertifierat flygplan som är tillämpligt för Europa. Det gäller USA. USA, det gäller Sydamerika. Här är vårt noshjul X cub. Det är vårt flygplan som har den kraftfullaste motorn. Den har den bästa kylningen. Och det finns några anledningar ur ett säkerhetsperspektiv till varför ett flygplan med noshjul är ett bättre bogserflygplan än ett flygplan med bakhjul. Det är också ett tvåplatsers tandemflygplan, så att du kan utbilda nya segelflygpiloter. Så vi går igenom en marknadsundersökning just nu där vi har en dragkrok på ett av våra demoflygplan.
Vi kommer att vara ute och dra segelflygplan inom kort. Vi kommer att lyssna på feedbacken från kunderna, segelflygklubbarna, segelflygarentusiasterna om hur de gillar vårt flygplan för bogsering av tändare, vad vi kan göra för att göra det bättre för bogsering av GLI, och om de skulle kunna tänka sig att köpa en ny nos wheel X Cub för det segelflygplansuppdraget. Det är ett annat område som vi ser tillväxt för. Cub Crafters servar den släpvagnsmarknaden framöver. Det är ett aktivt projekt vi har just nu. Det finns många sådana projekt där ute. Vår idékö är djup. Och så framöver är det den typen av saker som Cub Crafters kommer att fortsätta att göra för att utöka vår marknadsandel, utöka de uppdrag som våra flygplan är kapabla till och verkligen vara en stor aktör inom allmänflyget i framtiden.
Rod Turner:
Så, fråga till dig, klappa Peter i Alaska. Fråga, vad planerar hantverkarna att justera? Dess användning av fossila bränslen i ljuset av potentiell elektrisk framdrivning?
Patrick Horgan:
Tack, Peter. Ja, absolut. Nya bränslen och ren bränsleteknik och elektrifiering är verkligen en ständigt närvarande i media när det kommer till flyg. Just nu ligger vi i framkant av dessa saker. Jag sitter faktiskt i örnkommitténs arbete, vilket är industrin som arbetar med fa A för att ren bränsleteknik ska släppas. Och vi ser absolut till att våra produkter är, är kompatibla och med de nya bränslena som kommer ner. Så fossila bränslen kommer att fortsätta. FAA fokuserar på förbättrade rena bränslen och, och vi är en del av det på den elektriska sidan. Det finns många elektriska flygplan som utvecklas som kräver nästa generations batterier som inte är tillgängliga och förmodligen inte kommer att vara det på ett tag. Vi har varit, vi har övervakat detta på el- och hybridsidan. Vi har faktiskt ett program, ett tredje program där vi använder elmotorer för att förbättra lyftkraften för att förkorta start och landning med ett patent, en ny patenterad enhet som NASA har finansierat två omgångar. Vi, vi arbetar med NASA just nu på ett flygtestprogram. Det bevisar att tekniken, det är sanna r och d-grejer där den finns, den skalar bortom vår nuvarande produktlinje. Så vi är en innovatör och vi ligger absolut i framkanten av nya bränslen och rena bränslen samt elteknik. Och det är en del av vår framtid och att vara förberedd för vad, vad är nästa generations flygplan. Vi är, vi kommer att vara där och se till att vi har våra produkter som uppfyller dem.
Rod Turner:
Ställ en annan fråga här. Vad är några av de andra betydande utmaningarna och möjligheter som co crafters ser inom äventyrsflygplan och allmänflygindustrin? Väl,
Patrick Horgan:
Utmaningar och möjligheter är, är många. Som ett företag som nu producerar nya flygplan i högre takt, sätter vi in fler och fler flygplan i flottan. Den flottan överstiger cirka 2000 flygplan och cirka hundra flygplan plus tillkommer varje år. Så eftermarknadstjänsterna och kundsupporten är en viktig prioritet för oss att utmana att växa den nationen och världen över. Och det är en prioritet för oss och, men det är också en möjlighet som är en viktig del av vår verksamhet, vår gamla verksamhet och ett resultatcenter för oss. Så det är ett exempel på en utmaning och en möjlighet som generellt sett är en rikstäckande inflationsperiod som världen befinner sig i. Försörjningskedjan fortsätter att rungande utmaningar i leveranskedjan som har drabbat fortsätter att vara något som vi måste ta oss igenom i vår verksamhet. Vi har tur, och det är också en möjlighet eftersom vi fortfarande är en in-source-verksamhet. Många flygföretag har lagt ut på entreprenad där många av deras understrukturer tillverkas någon annanstans. Och även om vi inte bygger motorer och däck och flygelektronik, bygger vi allt annat internt. Och det ger oss lite av en fördel att klara av inflationsutmaningarna såväl som de utmaningar i försörjningskedjan som någonsin förekommer inom flygindustrin. Så det är några av de saker som vi och andra sysslar med.
Rod Turner:
Brad, en fråga till dig, Allison i Pennsylvania är nyfiken på hur Red Bull Hub Crafters-samarbetet kom till och andra, andra samarbeten kring bilarna.
Brad Damm:
Hej Allison. Red Bull Cub Crafters partnerskap, det började med en Red Bull flygtävlingspilot från Polen som äger en kolunge som sitt personliga, roliga nöjesflygplan. Han är i baklandet och flyger, och han föreslog projektet för lite över två år sedan. Till slut kunde vi gå och göra det. Vi kunde åka till Dubai. Det var tre partners i projektet, red Bull, Cub Crafters och Dubai Tourism. Och projektet blev jättebra för alla partners i det för Cub Crafters. Det satte oss verkligen på den internationella scenen på ett sätt som vi aldrig varit tidigare. Det visade upp vårt flygplans förmåga att landa kort. Det visade upp vårt flygplans förmåga att lyfta kort och det satte verkligen scenen för lanseringen av Carbon Cub ul, vårt nya flygplan designat för internationella marknader.
Vi kunde inte ha nått publiken som vi gjorde med det evenemanget utan att Red Bull var ombord för Red Bull. Det var ett jättebra projekt för dem eftersom de ville gå och göra den här typen av projekt och de behövde en partner som hade teknisk expertis för att kunna göra ett sådant projekt och göra det säkert och göra det framgångsrikt. Jag vet inte vad det exakta antalet är, men det översteg en miljard innehållsvisningar i juni, och det fortsätter att stiga just nu. Det är vår uppfattning att detta är det största enskilda projekt Red Bull någonsin har gjort när det gäller innehållsvisningar. Och så ja, det leder till samarbete och samtal och idéer om att göra saker i framtiden. Så jag föreställer mig att du kommer att se mer Red Bull Cub Crafters-samarbete framöver.
Rod Turner:
Fråga till dig, klappa, titta, se framåt, vad är Cub Crafters vision för framtiden för allmänflyg och äventyrsflyg, och hur ser du att Cub Crafters bidrar till den visionen?
Patrick Horgan:
Tack. Tja, vår vision är att ödmjukt förbli det bästa äventyrsflygplanet på marknaden och att expandera det till internationella marknader. Vår, vår nya kol-CV UL med Tex nine 16 som vi just lanserade, det är uppenbarligen en prioritet och det förverkligar vår vision för internationella marknader. Vi är glada över lagerutbudet och, och vad det gör för att utöka vår effektivitet, modernisering av vår fabrik för att fortsätta att utvecklas i en, i en, i högre takt och respektfullt vara den bästa på vår marknad som våra kunder, möta våra kunders krav. Vi involverar våra kunder i utvecklingen av våra produkter. Vi kommer att fortsätta att göra det när vi förnyar oss och vi tror att vår framtid är ljus. Genom att utöka våra eftermarknadstjänster är våra äldre produkter en stor prioritet för oss eftersom vi producerar fler och fler flygplan. Så vi har en ljus framtid när vi tenderar att gå efter det för att tillfredsställa våra kunder och de värderingar som de anser vara viktiga för flygplanet som uppfyller deras drömmar och önskemål. jag
Brad Damm:
Think Cub Crafters har en riktigt ljus framtid inom allmänflyget. Det fanns en tid då allmänflyget i USA krympte på sjuttio-, åttiotalet. Det har gått igenom en återhämtning, ett uppsving de senaste 20 åren eller så. Och det snabbast växande segmentet inom allmänflyget i den återhämtningen är marknaden för äventyrsflygplan är marknaden för fritidsflygplan. Vi har sett att på Cub Crafters, andra OEM-tillverkare som är i samma utrymme har sett det också. Så inom allmänflyget, totalt sett, är den mest spännande platsen att vara just där Cub Crafters befinner sig i detta marknadssegment av personlig äventyrsflyg. Hur ser jag att det växer för oss eller hur ser jag att det visar sig för Cub Crafters? Vi kommer att fortsätta att vara de bästa flygplanen. Pat är engagerad i det. Jag är engagerad i det. Det är där vi alltid har gjort det bästa, vi ägnar detta företag åt att ha de bästa produkterna, de bästa flygplanen, den bästa servicen, den bästa supporten. Och det går hela vägen tillbaka till Jim Richmond, grundarens visioner. Det var det som gjorde detta företag framgångsrikt under de första 43 åren. Och det kommer att göra att det blir framgångsrikt framöver.
Rod Turner:
Pat och Brad, om ni har några kommentarer som ni vill göra avslutningsvis skulle jag uppskatta det. Tack. Och tack så mycket Pat och Brad för att ni var värdar och pratade.
Patrick Horgan:
Vi är tacksamma för alla våra investerare och potentiella investerare och de entusiaster som bara är fans av vårt företag. Folk flyger våra flygplan över hela världen på Microsofts flygsimulator- och radiostyrningsmodeller, och carbon cub och ex CV har blivit ikoniska flygplan i baklandet. Och vi är bara ödmjukt tacksamma över att få vara en del av det. Frågorna var fantastiska och jag önskar att vi kunde svara på var och en av dem, men vi uppskattar entusiasmen och möjligheten idag att chatta med alla. Vi är exalterade över vår framtid och glada över att folk som vill vara en del av den framtiden. Så tack för tiden idag.
Rod Turner:
Brad, har du några kommentarer som du vill lägga till?
Brad Damm:
För er som funderar på att investera på Go Grafters, det är lite tid kvar. Vi är ett fantastiskt företag här i Yakima, Washington. Vi bygger bästa i klassen personliga äventyrsflygplan. Det finns ett dedikerat team på över 200 personer här som arbetar hårt varje dag för att få det gjort. Vi vill gärna att du går med i vårt team. Det kan du göra genom att investera i vårt företag. Vi vill gärna att du är en del av vår resa.
DENNA TEXTTRANSKRIFT HAR FEL I DET SOM ORSAKADE AV TALEN TILL TEXTKONVERTERINGSPROGRAMVARA VI ANVÄNDA. LÄNG INTE PÅ TEXTEN FÖR ATT VARA NUGG. Titta på de relevanta delarna av videon för att se till att du är rätt informerad. LÄNG INTE PÅ DENNA TEXTÖVERSKRIFT FÖR ATT VARA NUVARANDE ELLER REFLEKTION AV UTTALANDEN ELLER SYFTE FÖR PRESENTERNA.