Bruk kapittellisten nedenfor for å velge delen av videoen du vil se.
Velkommen til CubCrafters' informative innspilte webinar. I denne sesjonen vil Pat Horgan, president og administrerende direktør og Brad Damn, visepresident, gi detaljerte svar på spørsmålene dine angående CubCrafters' nyeste fly, trender innen generell luftfart og vår visjon for fremtiden.
Kapitler:
- Webinar introduksjon av Rod Turner
- Patrick Horgan - Introduksjon
- Brad Damm - Introduksjon
- Oversikt over CubCrafters og dets oppdrag
- Om eventyrflymarkedet
- Hvordan bestemmer CubCrafters hvilke nye utviklinger som skal jobbes med?
- Hvordan vil du reinvestere midler fra kapitalinnhentingen?
- Er det for øyeblikket en venteliste for flyet ditt, og i så fall hvor lang er ventetiden?
- Hva gjorde at du bestemte deg for å tilby aksjene dine til publikum?
- Interessante oppdrag som CubCrafters sine fly har blitt brukt til
- Hvor forventer du at vekst i salg og fortjeneste skal komme fra de neste 10 årene?
- Hva planlegger CubCrafters for å justere bruken av fossilt brensel i lys av potensiell elektrisk fremdrift?
- Hvilke andre utfordringer og muligheter ser CubCrafters i Adventure Aircraft og General Aviation-industrien?
- Hvordan ble CubCrafters – RedBull og andre samarbeid og partnerskap til?
- Hva er CubCrafters visjon for fremtiden til General Aviation og Adventure Aviation, og hvordan ser du at Cub Crafters bidrar?
- Avsluttende tanker fra Patrick og Brad
Klikk her. å investere i CubCrafters.
Ansvarsfraskrivelse:
ROD TURNER, administrerende direktør i MANHATTAN STREET CAPITAL, GIR IKKE INVESTERINGSANBEFALINGER ELLER GIR INVESTERINGSRÅD I DETTE WEBINARET. HANS ROLLE ER Å TILRETTE UTVEKSLING AV INFORMASJON. IKKE VURDER NOE SOM STANGTURER SIER ELLER GJØR I DENNE VIDEOEN FOR Å VÆRE EN INVESTERINGSBESKRIVELSE ELLER ANBEFALING FRA CUBCRAFTERS INC.
TILBUDSMATERIALEN KAN INNEHOLDE FREMTIDSUTSIKTIGE UTSKRIFTER OG INFORMASJON VEDRØRENDE, ANDRE TING, SELSKAPET, DETS FORRETNINGSPLAN OG STRATEGI, OG DETTE INDUSTRI. Disse fremtidsrettede uttalelsene er baserte på troen på, antagelser som er utført av, og informasjonen er tilgjengelig nå selskapets ledelse. Når de brukes i de tilbudte materialene, ordene "estimere", "PROSJEKT," "tro", "ANTICIPATE," "ment," "forventning" og lignende uttrykk er ment å identificere fremover-seende uttalelser, hvilke konklusjoner fremover. Disse uttalelsene reflekterer ledelsens synspunkter med respekt for fremtidige begivenheter og er underlagt risiko og usikkerheter som kan føre til at selskapets virkelige resultater til å avvike materielt fra de som er innlemmet i fremtiden. INVESTORER VAR FORSIKTIG OM Å IKKE PÅ UNDUE PÅLITELSE PÅ disse fremadrettede uttalelsene, som kun snakker om datoen som de er laget. SELSKAPET OPPFØRER IKKE NOE FORPLIKTELSER FOR Å GJENNOMSETTE ELLER OPPDATERE DEG FREMTIDIGE UTSIKTER OM Å reflektere begivenheter eller kretsløp etter en slik dato eller for å reflektere tilfeldighetene til ubetingede hendelser.
En tilbudserklæring angående dette tilbudet er lagt inn med SEC. SEC har kvalifisert det som tilbys, som bare betyr at selskapet kan foreta salg av verdipapirene som er beskrevet av tilbudserklæringen. DET BETYDER IKKE AT SEC har godkjent, passert på gevinsten eller passet på nøyaktigheten eller fullstendigheten av opplysningene i tilbudserklæringen. DU FÅR EN KOPIERING AV TILBUDSFØRINGEN SOM ER DEL AV DET TILBUDSBESKRIVELSE FRA:
https://www.
Rod Turner
Rod Turner er grunnlegger og administrerende direktør for Manhattan Street Capital, #1 Growth Capital-tjenesten for modne oppstart og mellomstore selskaper for å skaffe kapital ved hjelp av regel A+. Turner har spilt en nøkkelrolle i å bygge vellykkede selskaper, inkludert Symantec/Norton (SYMC), Ashton Tate, MicroPort, Knowledge Adventure og mer. Han er en erfaren investor som har bygget en Venture Capital -virksomhet (Irvine Ventures) og har gjort engelske og mezzanininvesteringer i selskaper som Bloom, Amyris (AMRS), Ask Jeeves og eASIC.
www.ManhattanStreetCapital.com
Manhattan Street Capital, 5694 Mission Center Rd, Suite 602-468, San Diego, CA 92108.
DENNE TEKSTTRANSKRIPTEN HAR FEIL I DET BORDE AV TALEN TIL TEKSTKONVERSJONSPROGRAMVARE VI BRUKTE. IKKE AVHENG AV TEKSTEN FOR Å VÆRE Nøyaktig. SE DE RELEVANTE DELENE AV VIDEOEN FOR Å SIKRE AT DU ER RIKTIG INFORMERT. IKKE AVHENG PÅ DENNE TEKSTOVERKRIVELSEN FOR Å VÆRE Nøyaktig eller reflekterende i uttalelsene eller hensikten med presentatørene.
Rod Turner:
Hei og velkommen. Jeg heter Rod Turner. Jeg er president og administrerende direktør for Manhattan Street Capital, og vi er glade for å være vertskap for Regulation A+-tilbudet for CubCrafters. Og i dagens webinar er jeg glad for å introdusere Patrick Horgan, som er president og administrerende direktør i CubCrafters. Introduser deg selv, Pat.
Patrick Horgan:
Jeg er Pat. Jeg er president for Cub Crafters. Vært flyver siden jeg var 15 år gammel og bygde et eksperimentelt fly i garasjen som ungdomsskoleelev og fulgt luftfarten hele livet. Jeg startet min karriere som flydesigner med luftfartsingeniørbakgrunn på jagerfly og kommersielle fly. Og jeg har vært presidenten jeg har vært hos Crafters i nesten 10 år. Jeg har vært president siden 2018. Virkelig begeistret for selskapet vårt, folkene våre og oppdraget vårt og og strømningen av spørsmål som kom inn til dette webinaret. Så takknemlig for muligheten til å bruke litt tid i dag.
Rod Turner:
Jeg vil også introdusere Brad Damm, som er visepresident for CubCrafters. Velkommen, Brad.
Brad Damm:
Hei, jeg er Brad Damm. Jeg har vært med CubCrafters i litt over 10 år. Startet flykarrieren min som 19-åring da jeg kjøpte mitt, mitt første fly, en J three Cub. Har vært involvert i luftfart i baklandet siden. Og her hos Cub Crafters håndterer jeg mye av den kundevendte siden av virksomheten, salg, markedsføring av den slags ting. Glad for å være her. Svarer gjerne på disse spørsmålene. Takk, stang.
Rod Turner:
Takk, Brad. Så jeg har et spørsmål til deg, pat. Kan du gi en kort oversikt over CubCrafters og dets oppdrag i luftfartsindustrien?
Patrick Horgan:
Cubcrafters er en permanent bygger av eventyrfly i backcountry. Vi har vår carbon cub vin, samt vår ex cub vin. Så vi er den eneste fabrikken vi er klar over som bygger FA-sertifisert ASTM White Sport, i tillegg til eksperimentell byggeassistent og -sett. Så vi handler om å møte kundenes forventninger med fly som får tilgang til vår verden på helt unike måter og bygge de beste flyene i vår klasse. Takke
Rod Turner:
Du, pat. Så jeg har et spørsmål til deg, Brad, spør Paul i California, hvordan definerer du eventyrflymarkedet og hvordan er du posisjonert i dette markedet?
Brad Damm:
Hei, Paul, eventyrflyene, markedseventyrfly selv er fly som tillater piloter som lar publikum få tilgang til steder i baklandet der vanlige fly ikke kan reise. Så bak meg har jeg et, et av flyteflyene våre som er en X-unge på flyter. Så det er et fly som er i stand til å lande både på en rullebane eller på en innsjø eller en annen vannmasse. Og det er et flott eksempel på et eventyrfly. Du kan gå og gjøre ting med den typen fly. Du kan ikke klare deg med Cessna eller forretningsjet, eller et mer transportorientert fly. Så vi bygger eventyrfly her på Cup Crafters. Vanligvis er det to-plasserte tandemfly, noe som betyr at du har en pilot i en passasjer, ofte tar du campingutstyr, den slags. Men flyene våre brukes også av myndighetene til Fish and Wildlife Survey. De brukes til søk og redningsaksjoner. De brukes til rettshåndhevelse. Så det er et bredt spekter av bruksområder for disse flytypene. Selve markedet er trolig tre til 400 fly i året i USA, og Cub Crafters har omtrent halvparten av den markedsandelen akkurat nå.
Rod Turner:
Så et spørsmål til deg, klapp Bill i Montana og Jonathan i Florida stiller et lignende spørsmål. Hvordan bestemmer Cub Crafters hvilke nye utviklinger som skal jobbes med?
Patrick Horgan:
Takk, bill og Jonathan. Ja, det er en spennende del av det vi, hva vi kan gjøre her. Cub Crafters er et innovasjonsselskap, og vi ser alltid etter å bruke dagens teknologi og avansert teknologi for å forbedre produktene våre, for å møte kundenes krav. Vi har en prosess der vi bruker markedsundersøkelser hver gang vi utvikler noe nytt der kunden er en del av den prosessen der de får se noen av utviklingen vi gjør og gi innspill til hvordan de kan gjøre det bedre, hvordan for å endre det, og vi har en fase der vi forbedrer produktet vårt før vi i det hele tatt bringer det ut på markedet. Så innovasjonssiden av virksomheten vår har vi en nøkkelferdig intern kapasitet der vi konseptualiserer, vi designer, vi tester, og i vårt område X, som er et vedlegg der vi utvikler og innoverer nye produkter hele tiden, har vi en serie av testfly. Akkurat nå tror jeg vi har tre eller fire i forskjellige prosjekter som er dedikerte. Og måten vi går frem på er å prioritere produktveikartet vårt basert på det vi prøver å oppnå nå i vårt sertifiserte fly, så vel som vår eksperimentelle og lette sport. Og etter hvert som vi går fremover blir de justert basert på, basert på mulighetene og, og enda viktigere, å møte kundenes ønsker om fremskritt og nye fly. Takke
Rod Turner:
Du, pat. Jeg har et annet spørsmål her. Dette er fra Tom Thomas i Florida. Hvordan vil du reinvestere midler fra kapitalinnhentingen? Jeg liker lamellutviklingen og skiselskapet du kjøpte. De ser ut som interessante trekk for meg. Han sier,
Patrick Horgan:
Vel, takk for det. Ja. Bruken av midlene brukes på en rekke måter for å akselerere vår, vår produksjon, imøtekomme våre krav. Vi, igjen, har hatt en typisk to års etterslep. Så etterspørselen vår har oppveid vårt tilbud, og det har, det er en bruk for å utvide infrastrukturen vår. Vi moderniserer produksjonen vår. Vi har lagt til litt robotikk og noe, noe annet vekstarbeid, og utvider også vår infrastruktur og våre kundetjenester og våre ettermarkedstjenester. Siden vi er profesjonelle, produserer vi flere fly nå og trenger å ha god kundeservice som støtter oss, og bruken av midler tillater oss å ekspandere til internasjonale markeder. Det lar oss utvide produksjonen vår, og det lar oss bevege oss i et tempo som er litt, litt raskere enn om vi bare skulle gjøre det organisk.
Rod Turner:
Så et spørsmål til deg, Brad. Tim spør, er det for øyeblikket en venteliste for flyet ditt, og i så fall hvor lenge er ventetiden,
Brad Damm:
jeg tipser? Ja, vi har vært velsignet med gode salg de siste årene. Ventelisten for flyet vårt er vanligvis ett til to år lang. Vi har nylig, som Pat sa, vi har et etterslep på over to år. Produksjonsforbedringene våre, det raskere tempoet i å bygge fly har kjøpt det, reduserte det litt. Akkurat nå er etterslepet vårt på 18 måneder. Jeg sitter her i leveringshangaren våre fly i leveringshangaren vår. Vi har en levering, et fly hver tredje dag. Vi selger vanligvis et fly hver tredje dag, og etterslepet er ganske stabilt akkurat nå om omtrent 18 måneder. Når en kunde gir oss et nytt depositum, kan de forvente en flylevering våren 2025. Ikke sant. Nå
Rod Turner:
Jeg har et annet spørsmål til Pat. Dette spørsmålet er fra Frank i Illinois. Hva gjorde at du bestemte deg for å tilby aksjene dine til publikum etter mer enn 40 år som privat selskap i co crafts?
Patrick Horgan:
Takk, Frank. Det er et flott spørsmål. Som et etablert 40 års selskap har vi eller alltid organisk finansiert vår, utviklingen og vår drift. Vårt firma ble finansiert av Jim Richmond. Det er en veldig typisk klassisk suksesshistorie når det kommer til en amerikansk virksomhet som startet med bare ham i garasjen og, og har utvidet seg til det vi har blitt i dag som ledende innen det generelle luftfartsmarkedet. Og vi har alltid finansiert organisk, noe som betyr at X Cub ville være et godt eksempel. Den ble utviklet over seks år stille. Og vårt område X på vårt, som er vårt skunkverk, hvis du ville, tok vi ikke kundeinnskudd på forhånd. Jim trodde ikke på det. Vi utviklet den faktisk på egen hånd i løpet av seks år og utførte hele designsertifiseringen og tilbød den til publikum når den faktisk eksisterte og var i produksjon. Og vi kunne fortsette å drive på den måten. Vi kunne fortsette å organisk finansiere det vi gjør, men tilbudet om tilgjengelighet av å tilby aksjer til våre kunder var faktisk en idé laget av Jim slik at vi kunne akselerere veksten vår. Vi kunne, vi kunne utvide vår virksomhet når det gjelder å akselerere produksjonen vår. Vi kan utvide våre internasjonale markeder når det gjelder produkter som er spesifisert for disse markedene, og det lar oss virkelig møte kundenes krav.
Rod Turner:
Spørsmålet til deg, Brad, Stan i New York vil gjerne høre om noen av de mer interessante oppdragene som cob-fartøyer som fly har blitt brukt til.
Brad Damm:
Hei, Stan. Flyene våre brukes til mange interessante oppdrag. Det er oppdrag i Afrika der frivillige organisasjoner, ikke-statlige organisasjoner bruker flyene til å kontrollere krypskyting av dyreliv, elefantkrypskyting, spesielt flyene brukes over hele Alaska for søk og redning av dyrelivsundersøkelser. Så National Park Service bruker flyene våre til rettshåndhevelse USA og Fish and Wildlife Service bruker dem til mange dyrelivsundersøkelser i Alaska som til slutt er hvordan Canada og USA sendte jaktgrenser for ting som trekkfugler. Alt dette starter med at en dyrelivsundersøkelse blir gjort fra et av flyene våre. Forbrukere bruker flyene våre over hele verden, eventyrflyging i land. Vi har fly i Afrika hvor kunder skal ut og fly over Angel Falls eller campe i bakken av Mount Kilimanjaro. Vi har kunder her i USA som bruker flyene til å reise rundt på Grand Canyon-turen, Mojave-ørkenen den slags ting. Det er gode muligheter for å fly i Idaho. Det er flott at jeg nettopp var nede i Arkansas for et par uker siden, og det er et flott bakland som flyr der nede. Det er en veldig populær sport nede i det sørøstlige USA. Også fly pasienter ut til steder hvor de kan få mer avansert medisinsk behandling. Så hvis du er i et avsidesliggende område i Mexico og pasienten må gå inn for en prosedyre på et sykehus eller på en klinikk som ikke er tilgjengelig ute i disse avsidesliggende områdene, vil de bruke flyet til å fly det, denne pasienten for å få den prosedyren utført eller for å få den testen utført. Så det er mange interessante oppdrag som pågår. Alt fra regjeringssiden, den kommersielle siden og rekreasjonssiden av disse flyene. De er mye brukt.
Rod Turner:
Så et spørsmål til deg, pat. Hvor forventer du at vekst i salg og fortjeneste skal komme fra de neste 10 årene?
Patrick Horgan:
Vel, de neste 10 årene vil forhåpentligvis være lik våre tidligere, ved at vi kommer til å fortsette å innovere produktene våre etter kundenes ønsker. Og vi fortsetter å utvide infrastrukturen vår når det gjelder ettermarkedsstøtte og tjenester. Vi produserer så mange flere fly, nå produserer vi mye høyere. Så å vokse den siden av virksomheten vår og disse resultatene også er en prioritet for oss i de neste 10 årene. Det blir viktig.
Brad Damm:
Jeg ser virkelig to områder som vi vil se vekst i salg og vekst i fortjeneste. Det ene er internasjonalt salg. Åtte til 10 % av salget vårt går for tiden til det internasjonale markedet, mens vi tror omtrent halvparten av etterspørselen globalt etter disse flytypene er internasjonal. Vi har muligheter der, og vi har designet et nytt fly for å ta vare på disse mulighetene. Carbon Cub ul, det er et øksedrevet fly. Det er et fly med flere drivstoffteknologi, så det kan kjøre flybensin, det kan kjøre bilbensin. Og Tex har et veldig robust internasjonalt servicesenternettverk som vi vil kunne dra nytte av med deres kraftverk på flyrammen vår. Det andre stedet jeg virkelig ser at salgsveksten starter, er med vår eks-cub i offentlig og flåtesalg. Vi har en kontrakt for USDA for å levere nye fly til deres Wildlife Services-avdeling. De har nylig doblet størrelsen på kontrakten, doblet antall fly de skal kjøpe under det, og de ser på å legge til igjen, enda en tredjedel av den kontrakten fremover er diskusjonen akkurat nå her. Vi har levert fly til det amerikanske innenriksdepartementet i mange år, og de bruker vårt Top Cub-fly. Og de ser på å kjøpe X Cub og oppgradere sin flåte av topp Cubs til X Cubs i løpet av de neste 10 årene. Vi har US Air Force Academy, igjen, de bruker vår beste ung eller vårt eldre teknologifly til Glider-sleep for sitt kadettflyopplegg. Og de har noen Cessna-fly som de bruker til sin Precision-flyklubb. De ser på å oppgradere alle flyene til nesehjulsvarianten av vår sertifiserte exo. Så det er massevis av vekstpotensiale for oss i det offentlige markedet også.
Og vi vil, vi forventer å innse at i løpet av det neste tiåret, er seil-sleping, seilflyging populært seil-sleping, du trenger et fly for å gjøre det. Og det er ikke noe sted i verden vi er klar over et nytt produksjonsfly som kan brukes til Glider slepe-sertifisert fly som gjelder for Europa. Det gjelder USA. USA, det gjelder for Sør-Amerika. Akkurat her er nesehjulet vårt X cub. Det er flyet vårt som har den kraftigste motoren. Den har den beste kjølingen. Og det er noen grunner fra et sikkerhetsperspektiv til hvorfor et nesehjulsfly er et bedre slepefly enn et halehjulsfly gjør. Det er også et to-plassers tandemfly, slik at du kan lære opp nye seil-sleeppiloter. Så vi går gjennom en markedsundersøkelse akkurat nå der vi har en slepekrok på et av våre demofly. Vi skal snart være der ute og slepe seilfly. Vi kommer til å lytte til tilbakemeldingene fra kundene, seilflyklubbene, seilflyentusiastene om hvordan de liker flyet vårt for tauing av lightere, hva vi kan gjøre for å gjøre det bedre for tauing av GLI-er, og om de vil vurdere å kjøpe en ny nese hjul X Cub for det seilslepeoppdraget. Det er et annet område vi ser vekst for. Cub Crafters utfører service på Glider-slepemarkedet fremover. Det er et aktivt prosjekt vi har akkurat nå. Det er mange slike prosjekter der ute. Vår idékø er dyp. Og så fremover er det den typen ting Cub Crafters vil fortsette å gjøre for å utvide markedsandelen vår, utvide oppdragene våre fly er i stand til og virkelig være en viktig aktør innen generell luftfart i fremtiden.
Rod Turner:
Så, spørsmål til deg, klapp Peter i Alaska. Spør, hva planlegger håndverkerne å justere? Dens bruk av fossilt brensel i lys av potensiell elektrisk fremdrift?
Patrick Horgan:
Takk, Peter. Ja, absolutt. Nytt drivstoff og ren drivstoffteknologi og elektrifisering er absolutt en alltid tilstedeværende i media når det kommer til luftfart. Akkurat nå er vi i forkant av disse tingene. Jeg sitter faktisk i ørnekomiteens arbeid, som er industri som jobber med fa A for at ren drivstoffteknologi skal slippes ut. Og vi sørger absolutt for at produktene våre er, er kompatible og med det nye drivstoffet som kommer ned. Så fossilt brensel vil fortsette. FAA fokuserer på forbedret rent drivstoff og, og vi er en del av det på den elektriske siden. Det utvikles mange elektriske fly som krever neste generasjons batterier som ikke er tilgjengelige og sannsynligvis ikke vil være det på en stund. Vi har vært, vi har overvåket dette på den elektriske og hybridsiden. Vi har faktisk et program, et rd program der vi bruker elektriske motorer for å forbedre løftet for å forkorte start og landing med et patent, en ny patentert enhet som NASA har finansiert to runder. Vi jobber med NASA akkurat nå på et flytestprogram. Det beviser at teknologien, det er sanne r og d ting der den er, den skalerer utover vår nåværende produktlinje. Så vi er en innovatør, og vi holder oss absolutt i forkant av nye drivstoff og rent drivstoff samt elektrisk teknologi. Og det er en del av fremtiden vår og å være forberedt på hva, hva er neste generasjon fly. Vi er, vi skal være der og sørge for at vi har produktene våre som oppfyller disse.
Rod Turner:
Ta et annet spørsmål her. Hva, hva er noen av de andre betydelige utfordringene og mulighetene som medarbeidere ser i eventyrfly- og generell luftfartsindustri? Vi vil,
Patrick Horgan:
Utfordringer og muligheter er, er mange. Som et selskap som nå produserer nye fly i større hastighet, setter vi flere og flere fly i flåten. Den flåten overstiger rundt 2000 fly og rundt hundre fly pluss flere hvert år. Så ettermarkedstjenestene og kundestøtten er en viktig prioritet for oss å utfordre til å vokse den nasjonen og over hele verden. Og det er en prioritet for oss, men det er også en mulighet som er en viktig del av vår virksomhet, vår gamle virksomhet og et profittsenter for oss. Så det er et eksempel på en utfordring og en mulighet generelt landsomfattende inflasjonsperiode som verden er inne i. Forsyningskjeden fortsetter å rungende forsyningskjedeutfordringer som har rammet, fortsetter å være noe vi må gjennomgå i vår virksomhet. Vi er heldige, og det er også en mulighet ved at vi fortsatt er en kildebedrift. Mange romfartsbedrifter har gått til outsource hvor mye av deres understrukturer er laget et annet sted. Og selv om vi ikke bygger motorer og dekk og flyelektronikk, bygger vi alt annet internt. Og det gir oss en liten fordel til å krysse utfordringene med inflasjon så vel som forsyningskjedeutfordringene som alltid er tilstede i luftfartsindustrien. Så det er noen av tingene vi og andre har med å gjøre.
Rod Turner:
Brad, et spørsmål til deg, Allison i Pennsylvania er nysgjerrig på hvordan Red Bull Hub Crafters-partnerskapet ble til og andre, andre samarbeid om bilene.
Brad Damm:
Hei, Allison. Red Bull Cub Crafters-samarbeidet, det startet med en Red Bull-luftløpspilot fra Polen som eier en karbonunge som sitt personlige, morsomme, gledesfly. Han er i baklandet og flyr, og han foreslo prosjektet for litt over to år siden. Til slutt klarte vi å gjøre det. Vi kunne reise til Dubai. Det var tre partnere på prosjektet, red Bull, Cub Crafters og Dubai Tourism. Og prosjektet ble bra for alle partnerne på det for Cub Crafters. Det satte oss virkelig på den internasjonale scenen på en måte vi aldri hadde vært før. Den viste frem flyets evne til å lande kort. Det viste frem flyets evne til å ta av kort, og det satte virkelig scenen for lanseringen av Carbon Cub ul, vårt nye fly designet for internasjonale markeder. Vi kunne ikke ha nådd publikum det, som vi gjorde med det arrangementet uten at Red Bull var om bord for Red Bull. Det var et flott prosjekt for dem fordi de ønsket å gå og gjøre denne typen prosjekter, og de trengte en partner som hadde den tekniske ekspertisen til å kunne gjøre et slikt prosjekt og gjøre det trygt og gjøre det vellykket. Jeg vet ikke hva det eksakte antallet er, men det passerte en milliard innholdsvisninger tilbake i juni, og det fortsetter fortsatt å stige akkurat nå. Det er vår forståelse at dette er det største enkeltprosjektet Red Bull noen gang har gjort når det gjelder innholdsvisninger. Og så ja, det fører til samarbeid og samtaler og ideer om å gjøre ting i fremtiden. Så jeg ser for meg at du vil se mer Red Bull Cub Crafters-samarbeid fremover.
Rod Turner:
Spørsmål til deg, klapp, ser, ser fremover, hva er Cub Crafters visjon for fremtiden for generell luftfart og eventyrluftfart, og hvordan ser du at Cub Crafters bidrar til den visjonen?
Patrick Horgan:
Takk. Vel, vår visjon er å ydmykt forbli det beste eventyrflyet på markedet, og å utvide det til internasjonale markeder. Vår, vår nye karbon CV UL med Tex nine 16 som vi nettopp lanserte, det er åpenbart en prioritet, og det bringer vår visjon for internasjonale markeder til live. Vi er begeistret for aksjetilbudet og, og hva det gjør for å utvide effektiviteten vår, modernisering av fabrikken vår ved å fortsette å utvikle seg i et, i et høyere tempo og med respekt for å være den beste i markedet vårt enn våre kunder, møte kundenes krav. Vi involverer våre kunder i utviklingen av våre produkter. Vi vil fortsette å gjøre det mens vi innoverer, og vi tror fremtiden vår er lys. Ved å utvide våre ettermarkedstjenester, er våre eldre produkter en stor prioritet for oss ettersom vi produserer flere og flere fly. Så vi har en lys fremtid når vi pleier å gå etter det for å tilfredsstille kundene våre og verdiene som de anser som viktige for flyene som oppfyller deres drømmer og ønsker. Jeg
Brad Damm:
Tror Cub Crafters har en virkelig lys fremtid innen generell luftfart. Det var en tid da generell luftfart i USA krympet på sytti- og åttitallet. Det har gått gjennom en rebound, en gjenoppblomstring de siste 20 årene eller så. Og det raskest voksende segmentet for generell luftfart i det oppsvinget er eventyrflymarkedet er markedet for fritidsfly. Vi har sett at hos Cub Crafters har andre OEM-er som er på samme plass også sett det. Så innen generell luftfart er det mest spennende stedet å være akkurat der Cub Crafters er i dette markedssegmentet for personlig eventyrluftfart. Hvordan ser jeg at det vokser for oss, eller hvordan ser jeg det manifestere seg for Cub Crafters? Vi skal fortsette å være de beste flyene. Pat er forpliktet til det. Jeg er forpliktet til det. Det er der vi alltid har gjort det beste, vi dedikerer dette selskapet til å ha best av klassens produkter, best of class fly, best of class service, best of class support. Og det går helt tilbake til Jim Richmond, grunnleggerens visjoner. Det var det som gjorde dette selskapet vellykket i de første 43 årene. Og det kommer til å gjøre at det blir vellykket fremover.
Rod Turner:
Pat og Brad, hvis dere har noen kommentarer dere vil komme med til slutt, vil jeg sette pris på det. Takk skal du ha. Og tusen takk Pat og Brad for å være vertskap og snakke.
Patrick Horgan:
Vi er takknemlige for alle våre investorer og potensielle investorer og de entusiastene som bare er fans av selskapet vårt. Folk flyr flyene våre over hele verden på Microsofts flysimulator- og radiokontrollmodeller, og karbonungen og eks-CV har blitt ikoniske fly i baklandet. Og vi er bare ydmykt takknemlige for å være en del av det. Spørsmålene var gode, og jeg skulle ønske vi kunne svare på alle, men vi setter pris på entusiasmen og muligheten i dag til å chatte med alle. Vi er spente på fremtiden vår og glade for at folk som vil være en del av fremtiden. Så takk for tiden i dag.
Rod Turner:
Brad, har du noen kommentarer du vil legge til?
Brad Damm:
For de av dere som tenker på å investere hos Go Grafters, er det litt tid igjen. Vi er et flott selskap her i Yakima, Washington. Vi bygger best i klassen personlige eventyrfly. Det er et dedikert team på over 200 mennesker her som jobber hardt hver dag for å få det til. Vi vil gjerne at du blir med i teamet vårt. Det kan du gjøre ved å investere i selskapet vårt. Vi vil gjerne ha deg med på reisen vår.
Rod Turner:
Hei og velkommen. Jeg heter Rod Turner. Jeg er president og administrerende direktør for Manhattan Street Capital, og vi er glade for å være vertskap for Regulation A Plus-tilbudet for CubCrafters. Og i dagens webinar er jeg glad for å introdusere Patrick Horgan, som er president og administrerende direktør i CubCrafters. Introduser deg selv, Pat.
Patrick Horgan:
Jeg er Pat. Jeg er president for Cub Crafters. Vært flyver siden jeg var 15 år gammel og bygde et eksperimentelt fly i garasjen som ungdomsskoleelev og fulgt luftfarten hele livet. Jeg startet min karriere som flydesigner med luftfartsingeniørbakgrunn på jagerfly og kommersielle fly. Og jeg har vært presidenten jeg har vært hos Crafters i nesten 10 år. Jeg har vært president siden 2018. Virkelig begeistret for selskapet vårt, folkene våre og oppdraget vårt og og strømningen av spørsmål som kom inn til dette webinaret. Så takknemlig for muligheten til å bruke litt tid i dag.
Rod Turner:
Jeg vil også introdusere Brad Damm, som er visepresident for CubCrafters. Velkommen, Brad.
Brad Damm:
Hei, jeg er Brad Damm. Jeg har vært med CubCrafters i litt over 10 år. Startet flykarrieren min som 19-åring da jeg kjøpte mitt, mitt første fly, en J three Cub. Har vært involvert i luftfart i baklandet siden. Og her hos Cub Crafters håndterer jeg mye av den kundevendte siden av virksomheten, salg, markedsføring av den slags ting. Glad for å være her. Svarer gjerne på disse spørsmålene. Takk, stang.
Rod Turner:
Takk, Brad. Så jeg har et spørsmål til deg, pat. Kan du gi en kort oversikt over CubCrafters og dets oppdrag i luftfartsindustrien?
Patrick Horgan:
Cubcrafters er en permanent bygger av eventyrfly i backcountry. Vi har vår carbon cub vin, samt vår ex cub vin. Så vi er den eneste fabrikken vi er klar over som bygger FA-sertifisert ASTM White Sport, i tillegg til eksperimentell byggeassistent og -sett. Så vi handler om å møte kundenes forventninger med fly som får tilgang til vår verden på helt unike måter og bygge de beste flyene i vår klasse. Takke
Rod Turner:
Du, pat. Så jeg har et spørsmål til deg, Brad, spør Paul i California, hvordan definerer du eventyrflymarkedet og hvordan er du posisjonert i dette markedet?
Brad Damm:
Hei, Paul, eventyrflyene, markedseventyrfly selv er fly som tillater piloter som lar publikum få tilgang til steder i baklandet der vanlige fly ikke kan reise. Så bak meg har jeg et, et av flyteflyene våre som er en X-unge på flyter. Så det er et fly som er i stand til å lande både på en rullebane eller på en innsjø eller en annen vannmasse. Og det er et flott eksempel på et eventyrfly. Du kan gå og gjøre ting med den typen fly. Du kan ikke klare deg med Cessna eller forretningsjet, eller et mer transportorientert fly. Så vi bygger eventyrfly her på Cup Crafters. Vanligvis er det to-plasserte tandemfly, noe som betyr at du har en pilot i en passasjer, ofte tar du campingutstyr, den slags. Men flyene våre brukes også av myndighetene til Fish and Wildlife Survey. De brukes til søk og redningsaksjoner. De brukes til rettshåndhevelse. Så det er et bredt spekter av bruksområder for disse flytypene. Selve markedet er trolig tre til 400 fly i året i USA, og Cub Crafters har omtrent halvparten av den markedsandelen akkurat nå.
Rod Turner:
Så et spørsmål til deg, klapp Bill i Montana og Jonathan i Florida stiller et lignende spørsmål. Hvordan bestemmer Cub Crafters hvilke nye utviklinger som skal jobbes med?
Patrick Horgan:
Takk, bill og Jonathan. Ja, det er en spennende del av det vi, hva vi kan gjøre her. Cub Crafters er et innovasjonsselskap, og vi ser alltid etter å bruke dagens teknologi og avansert teknologi for å forbedre produktene våre, for å møte kundenes krav. Vi har en prosess der vi bruker markedsundersøkelser hver gang vi utvikler noe nytt der kunden er en del av den prosessen der de får se noen av utviklingen vi gjør og gi innspill til hvordan de kan gjøre det bedre, hvordan for å endre det, og vi har en fase der vi forbedrer produktet vårt før vi i det hele tatt bringer det ut på markedet. Så innovasjonssiden av virksomheten vår har vi en nøkkelferdig intern kapasitet der vi konseptualiserer, vi designer, vi tester, og i vårt område X, som er et vedlegg der vi utvikler og innoverer nye produkter hele tiden, har vi en serie av testfly. Akkurat nå tror jeg vi har tre eller fire i forskjellige prosjekter som er dedikerte. Og måten vi går frem på er å prioritere produktveikartet vårt basert på det vi prøver å oppnå nå i vårt sertifiserte fly, så vel som vår eksperimentelle og lette sport. Og etter hvert som vi går fremover blir de justert basert på, basert på mulighetene og, og enda viktigere, å møte kundenes ønsker om fremskritt og nye fly. Takke
Rod Turner:
Du, pat. Jeg har et annet spørsmål her. Dette er fra Tom Thomas i Florida. Hvordan vil du reinvestere midler fra kapitalinnhentingen? Jeg liker lamellutviklingen og skiselskapet du kjøpte. De ser ut som interessante trekk for meg. Han sier,
Patrick Horgan:
Vel, takk for det. Ja. Bruken av midlene brukes på en rekke måter for å akselerere vår, vår produksjon, imøtekomme våre krav. Vi, igjen, har hatt en typisk to års etterslep. Så etterspørselen vår har oppveid vårt tilbud, og det har, det er en bruk for å utvide infrastrukturen vår. Vi moderniserer produksjonen vår. Vi har lagt til litt robotikk og noe, noe annet vekstarbeid, og utvider også vår infrastruktur og våre kundetjenester og våre ettermarkedstjenester. Siden vi er profesjonelle, produserer vi flere fly nå og trenger å ha god kundeservice som støtter oss, og bruken av midler tillater oss å ekspandere til internasjonale markeder. Det lar oss utvide produksjonen vår, og det lar oss bevege oss i et tempo som er litt, litt raskere enn om vi bare skulle gjøre det organisk.
Rod Turner:
Så et spørsmål til deg, Brad. Tim spør, er det for øyeblikket en venteliste for flyet ditt, og i så fall hvor lenge er ventetiden,
Brad Damm:
jeg tipser? Ja, vi har vært velsignet med gode salg de siste årene. Ventelisten for flyet vårt er vanligvis ett til to år lang. Vi har nylig, som Pat sa, vi har et etterslep på over to år. Produksjonsforbedringene våre, det raskere tempoet i å bygge fly har kjøpt det, reduserte det litt. Akkurat nå er etterslepet vårt på 18 måneder. Jeg sitter her i leveringshangaren våre fly i leveringshangaren vår. Vi har en levering, et fly hver tredje dag. Vi selger vanligvis et fly hver tredje dag, og etterslepet er ganske stabilt akkurat nå om omtrent 18 måneder. Når en kunde gir oss et nytt depositum, kan de forvente en flylevering våren 2025. Ikke sant. Nå
Rod Turner:
Jeg har et annet spørsmål til Pat. Dette spørsmålet er fra Frank i Illinois. Hva gjorde at du bestemte deg for å tilby aksjene dine til publikum etter mer enn 40 år som privat selskap i co crafts?
Patrick Horgan:
Takk, Frank. Det er et flott spørsmål. Som et etablert 40 års selskap har vi eller alltid organisk finansiert vår, utviklingen og vår drift. Vårt firma ble finansiert av Jim Richmond. Det er en veldig typisk klassisk suksesshistorie når det kommer til en amerikansk virksomhet som startet med bare ham i garasjen og, og har utvidet seg til det vi har blitt i dag som ledende innen det generelle luftfartsmarkedet. Og vi har alltid finansiert organisk, noe som betyr at X Cub ville være et godt eksempel. Den ble utviklet over seks år stille. Og vårt område X på vårt, som er vårt skunkverk, hvis du ville, tok vi ikke kundeinnskudd på forhånd. Jim trodde ikke på det. Vi utviklet den faktisk på egen hånd i løpet av seks år og utførte hele designsertifiseringen og tilbød den til publikum når den faktisk eksisterte og var i produksjon. Og vi kunne fortsette å drive på den måten. Vi kunne fortsette å organisk finansiere det vi gjør, men tilbudet om tilgjengelighet av å tilby aksjer til våre kunder var faktisk en idé laget av Jim slik at vi kunne akselerere veksten vår. Vi kunne, vi kunne utvide vår virksomhet når det gjelder å akselerere produksjonen vår. Vi kan utvide våre internasjonale markeder når det gjelder produkter som er spesifisert for disse markedene, og det lar oss virkelig møte kundenes krav.
Rod Turner:
Spørsmålet til deg, Brad, Stan i New York vil gjerne høre om noen av de mer interessante oppdragene som cob-fartøyer som fly har blitt brukt til.
Brad Damm:
Hei, Stan. Flyene våre brukes til mange interessante oppdrag. Det er oppdrag i Afrika der frivillige organisasjoner, ikke-statlige organisasjoner bruker flyene til å kontrollere krypskyting av dyreliv, elefantkrypskyting, spesielt flyene brukes over hele Alaska for søk og redning av dyrelivsundersøkelser. Så National Park Service bruker flyene våre til rettshåndhevelse USA og Fish and Wildlife Service bruker dem til mange dyrelivsundersøkelser i Alaska som til slutt er hvordan Canada og USA sendte jaktgrenser for ting som trekkfugler. Alt dette starter med at en dyrelivsundersøkelse blir gjort fra et av flyene våre. Forbrukere bruker flyene våre over hele verden, eventyrflyging i land. Vi har fly i Afrika hvor kunder skal ut og fly over Angel Falls eller campe i bakken av Mount Kilimanjaro. Vi har kunder her i USA som bruker flyene til å reise rundt på Grand Canyon-turen, Mojave-ørkenen den slags ting. Det er gode muligheter for å fly i Idaho. Det er flott at jeg nettopp var nede i Arkansas for et par uker siden, og det er et flott bakland som flyr der nede. Det er en veldig populær sport nede i det sørøstlige USA. Også fly pasienter ut til steder hvor de kan få mer avansert medisinsk behandling. Så hvis du er i et avsidesliggende område i Mexico og pasienten må gå inn for en prosedyre på et sykehus eller på en klinikk som ikke er tilgjengelig ute i disse avsidesliggende områdene, vil de bruke flyet til å fly det, denne pasienten for å få den prosedyren utført eller for å få den testen utført. Så det er mange interessante oppdrag som pågår. Alt fra regjeringssiden, den kommersielle siden og rekreasjonssiden av disse flyene. De er mye brukt.
Rod Turner:
Så et spørsmål til deg, pat. Hvor forventer du at vekst i salg og fortjeneste skal komme fra de neste 10 årene?
Patrick Horgan:
Vel, de neste 10 årene vil forhåpentligvis være lik våre tidligere, ved at vi kommer til å fortsette å innovere produktene våre etter kundenes ønsker. Og vi fortsetter å utvide infrastrukturen vår når det gjelder ettermarkedsstøtte og tjenester. Vi produserer så mange flere fly, nå produserer vi mye høyere. Så å vokse den siden av virksomheten vår og disse resultatene også er en prioritet for oss i de neste 10 årene. Det blir viktig.
Brad Damm:
Jeg ser virkelig to områder som vi vil se vekst i salg og vekst i fortjeneste. Det ene er internasjonalt salg. Åtte til 10 % av salget vårt går for tiden til det internasjonale markedet, mens vi tror omtrent halvparten av etterspørselen globalt etter disse flytypene er internasjonal. Vi har muligheter der, og vi har designet et nytt fly for å ta vare på disse mulighetene. Carbon Cub ul, det er et øksedrevet fly. Det er et fly med flere drivstoffteknologi, så det kan kjøre flybensin, det kan kjøre bilbensin. Og Tex har et veldig robust internasjonalt servicesenternettverk som vi vil kunne dra nytte av med deres kraftverk på flyrammen vår. Det andre stedet jeg virkelig ser at salgsveksten starter, er med vår eks-cub i offentlig og flåtesalg. Vi har en kontrakt for USDA for å levere nye fly til deres Wildlife Services-avdeling.
De har nylig doblet størrelsen på kontrakten, doblet antall fly de skal kjøpe under det, og de ser på å legge til igjen, enda en tredjedel av den kontrakten fremover er diskusjonen akkurat nå her. Vi har levert fly til det amerikanske innenriksdepartementet i mange år, og de bruker vårt Top Cub-fly. Og de ser på å kjøpe X Cub og oppgradere sin flåte av topp Cubs til X Cubs i løpet av de neste 10 årene. Vi har US Air Force Academy, igjen, de bruker vår beste ung eller vårt eldre teknologifly til Glider-sleep for sitt kadettflyopplegg. Og de har noen Cessna-fly som de bruker til sin Precision-flyklubb. De ser på å oppgradere alle flyene til nesehjulsvarianten av vår sertifiserte exo. Så det er massevis av vekstpotensiale for oss i det offentlige markedet også.
Og vi vil, vi forventer å innse at i løpet av det neste tiåret, er seil-sleping, seilflyging populært seil-sleping, du trenger et fly for å gjøre det. Og det er ikke noe sted i verden vi er klar over et nytt produksjonsfly som kan brukes til Glider slepe-sertifisert fly som gjelder for Europa. Det gjelder USA. USA, det gjelder for Sør-Amerika. Akkurat her er nesehjulet vårt X cub. Det er flyet vårt som har den kraftigste motoren. Den har den beste kjølingen. Og det er noen grunner fra et sikkerhetsperspektiv til hvorfor et nesehjulsfly er et bedre slepefly enn et halehjulsfly gjør. Det er også et to-plassers tandemfly, slik at du kan lære opp nye seil-sleeppiloter. Så vi går gjennom en markedsundersøkelse akkurat nå der vi har en slepekrok på et av våre demofly.
Vi skal snart være der ute og slepe seilfly. Vi kommer til å lytte til tilbakemeldingene fra kundene, seilflyklubbene, seilflyentusiastene om hvordan de liker flyet vårt for tauing av lightere, hva vi kan gjøre for å gjøre det bedre for tauing av GLI-er, og om de vil vurdere å kjøpe en ny nese hjul X Cub for det seilslepeoppdraget. Det er et annet område vi ser vekst for. Cub Crafters utfører service på Glider-slepemarkedet fremover. Det er et aktivt prosjekt vi har akkurat nå. Det er mange slike prosjekter der ute. Vår idékø er dyp. Og så fremover er det den typen ting Cub Crafters vil fortsette å gjøre for å utvide markedsandelen vår, utvide oppdragene våre fly er i stand til og virkelig være en viktig aktør innen generell luftfart i fremtiden.
Rod Turner:
Så, spørsmål til deg, klapp Peter i Alaska. Spør, hva planlegger håndverkerne å justere? Dens bruk av fossilt brensel i lys av potensiell elektrisk fremdrift?
Patrick Horgan:
Takk, Peter. Ja, absolutt. Nytt drivstoff og ren drivstoffteknologi og elektrifisering er absolutt en alltid tilstedeværende i media når det kommer til luftfart. Akkurat nå er vi i forkant av disse tingene. Jeg sitter faktisk i ørnekomiteens arbeid, som er industri som jobber med fa A for at ren drivstoffteknologi skal slippes ut. Og vi sørger absolutt for at produktene våre er, er kompatible og med det nye drivstoffet som kommer ned. Så fossilt brensel vil fortsette. FAA fokuserer på forbedret rent drivstoff og, og vi er en del av det på den elektriske siden. Det utvikles mange elektriske fly som krever neste generasjons batterier som ikke er tilgjengelige og sannsynligvis ikke vil være det på en stund. Vi har vært, vi har overvåket dette på den elektriske og hybridsiden. Vi har faktisk et program, et rd program der vi bruker elektriske motorer for å forbedre løftet for å forkorte start og landing med et patent, en ny patentert enhet som NASA har finansiert to runder. Vi jobber med NASA akkurat nå på et flytestprogram. Det beviser at teknologien, det er sanne r og d ting der den er, den skalerer utover vår nåværende produktlinje. Så vi er en innovatør, og vi holder oss absolutt i forkant av nye drivstoff og rent drivstoff samt elektrisk teknologi. Og det er en del av fremtiden vår og å være forberedt på hva, hva er neste generasjon fly. Vi er, vi skal være der og sørge for at vi har produktene våre som oppfyller disse.
Rod Turner:
Ta et annet spørsmål her. Hva, hva er noen av de andre betydelige utfordringene og mulighetene som medarbeidere ser i eventyrfly- og generell luftfartsindustri? Vi vil,
Patrick Horgan:
Utfordringer og muligheter er, er mange. Som et selskap som nå produserer nye fly i større hastighet, setter vi flere og flere fly i flåten. Den flåten overstiger rundt 2000 fly og rundt hundre fly pluss flere hvert år. Så ettermarkedstjenestene og kundestøtten er en viktig prioritet for oss å utfordre til å vokse den nasjonen og over hele verden. Og det er en prioritet for oss, men det er også en mulighet som er en viktig del av vår virksomhet, vår gamle virksomhet og et profittsenter for oss. Så det er et eksempel på en utfordring og en mulighet generelt landsomfattende inflasjonsperiode som verden er inne i. Forsyningskjeden fortsetter å rungende forsyningskjedeutfordringer som har rammet, fortsetter å være noe vi må gjennomgå i vår virksomhet. Vi er heldige, og det er også en mulighet ved at vi fortsatt er en kildebedrift. Mange romfartsbedrifter har gått til outsource hvor mye av deres understrukturer er laget et annet sted. Og selv om vi ikke bygger motorer og dekk og flyelektronikk, bygger vi alt annet internt. Og det gir oss en liten fordel til å krysse utfordringene med inflasjon så vel som forsyningskjedeutfordringene som alltid er tilstede i luftfartsindustrien. Så det er noen av tingene vi og andre har med å gjøre.
Rod Turner:
Brad, et spørsmål til deg, Allison i Pennsylvania er nysgjerrig på hvordan Red Bull Hub Crafters-partnerskapet ble til og andre, andre samarbeid om bilene.
Brad Damm:
Hei, Allison. Red Bull Cub Crafters-samarbeidet, det startet med en Red Bull-luftløpspilot fra Polen som eier en karbonunge som sitt personlige, morsomme, gledesfly. Han er i baklandet og flyr, og han foreslo prosjektet for litt over to år siden. Til slutt klarte vi å gjøre det. Vi kunne reise til Dubai. Det var tre partnere på prosjektet, red Bull, Cub Crafters og Dubai Tourism. Og prosjektet ble bra for alle partnerne på det for Cub Crafters. Det satte oss virkelig på den internasjonale scenen på en måte vi aldri hadde vært før. Den viste frem flyets evne til å lande kort. Det viste frem flyets evne til å ta av kort, og det satte virkelig scenen for lanseringen av Carbon Cub ul, vårt nye fly designet for internasjonale markeder.
Vi kunne ikke ha nådd publikum det, som vi gjorde med det arrangementet uten at Red Bull var om bord for Red Bull. Det var et flott prosjekt for dem fordi de ønsket å gå og gjøre denne typen prosjekter, og de trengte en partner som hadde den tekniske ekspertisen til å kunne gjøre et slikt prosjekt og gjøre det trygt og gjøre det vellykket. Jeg vet ikke hva det eksakte antallet er, men det passerte en milliard innholdsvisninger tilbake i juni, og det fortsetter fortsatt å stige akkurat nå. Det er vår forståelse at dette er det største enkeltprosjektet Red Bull noen gang har gjort når det gjelder innholdsvisninger. Og så ja, det fører til samarbeid og samtaler og ideer om å gjøre ting i fremtiden. Så jeg ser for meg at du vil se mer Red Bull Cub Crafters-samarbeid fremover.
Rod Turner:
Spørsmål til deg, klapp, ser, ser fremover, hva er Cub Crafters visjon for fremtiden for generell luftfart og eventyrluftfart, og hvordan ser du at Cub Crafters bidrar til den visjonen?
Patrick Horgan:
Takk. Vel, vår visjon er å ydmykt forbli det beste eventyrflyet på markedet, og å utvide det til internasjonale markeder. Vår, vår nye karbon CV UL med Tex nine 16 som vi nettopp lanserte, det er åpenbart en prioritet, og det bringer vår visjon for internasjonale markeder til live. Vi er begeistret for aksjetilbudet og, og hva det gjør for å utvide effektiviteten vår, modernisering av fabrikken vår ved å fortsette å utvikle seg i et, i et høyere tempo og med respekt for å være den beste i markedet vårt enn våre kunder, møte kundenes krav. Vi involverer våre kunder i utviklingen av våre produkter. Vi vil fortsette å gjøre det mens vi innoverer, og vi tror fremtiden vår er lys. Ved å utvide våre ettermarkedstjenester, er våre eldre produkter en stor prioritet for oss ettersom vi produserer flere og flere fly. Så vi har en lys fremtid når vi pleier å gå etter det for å tilfredsstille kundene våre og verdiene som de anser som viktige for flyene som oppfyller deres drømmer og ønsker. Jeg
Brad Damm:
Tror Cub Crafters har en virkelig lys fremtid innen generell luftfart. Det var en tid da generell luftfart i USA krympet på sytti- og åttitallet. Det har gått gjennom en rebound, en gjenoppblomstring de siste 20 årene eller så. Og det raskest voksende segmentet for generell luftfart i det oppsvinget er eventyrflymarkedet er markedet for fritidsfly. Vi har sett at hos Cub Crafters har andre OEM-er som er på samme plass også sett det. Så innen generell luftfart er det mest spennende stedet å være akkurat der Cub Crafters er i dette markedssegmentet for personlig eventyrluftfart. Hvordan ser jeg at det vokser for oss, eller hvordan ser jeg det manifestere seg for Cub Crafters? Vi skal fortsette å være de beste flyene. Pat er forpliktet til det. Jeg er forpliktet til det. Det er der vi alltid har gjort det beste, vi dedikerer dette selskapet til å ha best av klassens produkter, best of class fly, best of class service, best of class support. Og det går helt tilbake til Jim Richmond, grunnleggerens visjoner. Det var det som gjorde dette selskapet vellykket i de første 43 årene. Og det kommer til å gjøre at det blir vellykket fremover.
Rod Turner:
Pat og Brad, hvis dere har noen kommentarer dere vil komme med til slutt, vil jeg sette pris på det. Takk skal du ha. Og tusen takk Pat og Brad for å være vertskap og snakke.
Patrick Horgan:
Vi er takknemlige for alle våre investorer og potensielle investorer og de entusiastene som bare er fans av selskapet vårt. Folk flyr flyene våre over hele verden på Microsofts flysimulator- og radiokontrollmodeller, og karbonungen og eks-CV har blitt ikoniske fly i baklandet. Og vi er bare ydmykt takknemlige for å være en del av det. Spørsmålene var gode, og jeg skulle ønske vi kunne svare på alle, men vi setter pris på entusiasmen og muligheten i dag til å chatte med alle. Vi er spente på fremtiden vår og glade for at folk som vil være en del av fremtiden. Så takk for tiden i dag.
Rod Turner:
Brad, har du noen kommentarer du vil legge til?
Brad Damm:
For de av dere som tenker på å investere hos Go Grafters, er det litt tid igjen. Vi er et flott selskap her i Yakima, Washington. Vi bygger best i klassen personlige eventyrfly. Det er et dedikert team på over 200 mennesker her som jobber hardt hver dag for å få det til. Vi vil gjerne at du blir med i teamet vårt. Det kan du gjøre ved å investere i selskapet vårt. Vi vil gjerne ha deg med på reisen vår.
DENNE TEKSTTRANSKRIPTEN HAR FEIL I DET BORDE AV TALEN TIL TEKSTKONVERSJONSPROGRAMVARE VI BRUKTE. IKKE AVHENG AV TEKSTEN FOR Å VÆRE Nøyaktig. SE DE RELEVANTE DELENE AV VIDEOEN FOR Å SIKRE AT DU ER RIKTIG INFORMERT. IKKE AVHENG PÅ DENNE TEKSTOVERKRIVELSEN FOR Å VÆRE Nøyaktig eller reflekterende i uttalelsene eller hensikten med presentatørene.