וובינר של CubCrafters: מפגש שאלות ותשובות למשקיעים, לקוחות ומעריצים

 

 

ברוכים הבאים לוובינר המוקלט והאינפורמטיבי של CubCrafters. במושב זה, פאט הורגן, נשיא ומנכ"ל, ובראד דאם, סגן נשיא, יספקו תשובות מפורטות לשאלותיכם בנוגע למטוסים החדשים ביותר של CubCrafters, מגמות בתעופה הכללית והחזון שלנו לעתיד.

 

השקיעו עכשיו

 

פרקים:

1. מבוא לוובינר מאת רוד טרנר
2. פטריק הורגן - מבוא
3. בראד דאם - מבוא
4. סקירה כללית של CubCrafters ומשימתה
5. אודות שוק מטוסי ההרפתקאות
6. כיצד CubCrafters מחליטה על אילו פיתוחים חדשים לעבוד?
7. כיצד תשקיעו מחדש את הכספים מגיוס ההון?
8. האם יש כרגע רשימת המתנה למטוס שלך, ואם כן, כמה זמן ההמתנה?
9. מה גרם לך להחליט להציע את המניות שלך לציבור?
10. משימות מעניינות בהן שימשו מטוסי CubCrafters
11. מאיפה אתה צופה צמיחה במכירות וברווחים ב-10 השנים הקרובות?
12. מהי תוכניתה של CubCrafters להתאמת השימוש שלה בדלקים מאובנים לאור פוטנציאל ההנעה החשמלית?
13. מהם אתגרים והזדמנויות נוספים ש-CubCrafters רואה בתעשיית מטוסי ההרפתקאות והתעופה הכללית?
14. כיצד נוצרו שיתופי הפעולה והשותפויות של CubCrafters – RedBull ושיתופי פעולה ושיתופי פעולה אחרים?
15. מהו החזון של CubCrafters לעתיד התעופה הכללית ותעופת ההרפתקאות, וכיצד אתה רואה את תרומתם של Cub Crafters?
16. מחשבות סיכום מפטריק ובראד

 

לחצו כאן כדי להשקיע ב-CubCrafters.

 

כתב ויתור:

רוד טרנר, מנכ"ל MANHATTAN STREET CAPITAL, אינו נותן המלצות השקעה או מספק ייעוץ השקעה בוובינר זה. תפקידו הוא להקל על חילופי המידע. אין להתייחס לשום דבר שרוד טרנר אומר או עושה בסרטון זה כבקשת השקעה או כאישור של CUBCRAFTERS INC.

חומרי ההנפקה עשויים להכיל הצהרות צופות פני עתיד ומידע הקשורים, בין היתר, לחברה, לתוכנית העסקית ולאסטרטגיה שלה, ולתעשייה שלה. הצהרות צופות פני עתיד אלו מבוססות על אמונותיה, הנחותיה ומידע הזמין להנהלת החברה כעת. כאשר משתמשים בהן בחומרי ההנפקה, המילים "הערכה", "פרויקט", "מאמינים", "צופים", "מתכוונים", "מצפה" וביטויים דומים נועדו לזהות הצהרות צופות פני עתיד, המהוות הצהרות צופות פני עתיד. הצהרות אלה משקפות את השקפותיה הנוכחיות של ההנהלה בנוגע לאירועים עתידיים, וכפופות לסיכונים ואי-ודאויות העלולים לגרום לתוצאות בפועל של החברה להיות שונות באופן מהותי מאלה הכלולות בהצהרות הצופות פני עתיד. משקיעים מתבקשים שלא להסתמך יתר על המידה על הצהרות צופות פני עתיד אלה, אשר תקפות רק נכון לתאריך פרסומן. החברה אינה מתחייבת לעדכן או לשנות הצהרות צופות פני עתיד אלה כדי לשקף אירועים או נסיבות לאחר תאריך זה, או כדי לשקף את התרחשותם של אירועים בלתי צפויים.

הצהרת הצעה בנוגע להצעה זו הוגשה לרשות ניירות ערך האמריקאית (SEC). הרשות האמריקאית (SEC) אישרת את הצהרת ההצעה הזו, מה שאומר שהחברה רשאית לבצע מכירות של ניירות הערך המתוארים בהצהרת ההצעה. אין פירוש הדבר שהרשות האמריקאית אישרה, אישרה את היסודות או את הדיוק או השלמות של המידע בהצהרת ההצעה. באפשרותך לקבל עותק של חוזר ההצעה המהווה חלק מהצהרת הצעה זו מאותו:

https://www.manhattanstreetcapital.com/הנפקה חוזרת/27530

 

רוד טרנר

רוד טרנר הוא המייסד והמנכ"ל של Manhattan Street Capital, שירות הון הצמיחה מספר 1 עבור סטארט-אפים בוגרים וחברות בינוניות לגיוס הון באמצעות Regulation A+. טרנר מילא תפקיד מפתח בבניית חברות מצליחות, ביניהן Symantec/Norton (SYMC), Ashton Tate, MicroPort, Knowledge Adventure ועוד. הוא משקיע מנוסה שבנה עסק הון סיכון (Irvine Ventures) וביצע השקעות אנג'ל ומזנין בחברות כמו Bloom, Amyris (AMRS), Ask Jeeves ו-eASIC.

[מוגן בדוא"ל]

www.ManhattanStreetCapital.com

רחוב מנהטן קפיטל, 5694 מישן סנטר רואד, סוויטה 602-468, סן דייגו, קליפורניה 92108.

 

תמלול טקסט זה מכיל שגיאות שנגרמו עקב תוכנת המרת דיבור לטקסט בה השתמשנו. אל תסמכו על דיוק הטקסט. צפו בחלקים הרלוונטיים בסרטון כדי לוודא שאתם מעודכנים כראוי. אל תסמכו על דיוק תמלול טקסט זה או שהוא משקף את הצהרותיהם או כוונותיהם של המציגים.

 

רוד טרנר:

שלום וברוכים הבאים. שמי רוד טרנר. אני נשיא ומנכ"ל מנהטן סטריט קפיטל, ואנחנו שמחים לארח את ההיצע ברמת Regulation A+ עבור CubCrafters. ובוובינר של היום אני שמח להציג את פטריק הורגן, נשיא ומנכ"ל CubCrafters. אנא הצג את עצמך, פאט.

 

פטריק הורגן:

אני פאט. אני נשיא Cub Crafters. אני טייס מאז שהייתי בן 15, בניתי מטוס ניסיוני במוסך כתלמיד תיכון ועקבתי אחר תעופה כל חיי. התחלתי את הקריירה שלי כמתכנן מטוסים עם רקע בהנדסת אווירונאוטיקה במטוסי קרב ומטוסים מסחריים. אני נשיא Crafters כמעט 10 שנים. אני נשיא מאז 2018. אני ממש מתרגש מהחברה שלנו, מהאנשים שלנו, מהמשימה שלנו ומשטף השאלות שהגיעו לוובינר הזה. אני כל כך מעריך את ההזדמנות להקדיש קצת זמן היום.

 

רוד טרנר:

אני רוצה גם להציג את בראד דאם, שהוא סגן נשיא CubCrafters. ברוך הבא, בראד.

 

בראד דאם:

היי, אני בראד דאם. אני עובד ב-CubCrafters קצת יותר מ-10 שנים. התחלתי את קריירת הטיסה שלי בגיל 19 כשקניתי את המטוס הראשון שלי, קאב JXNUMX. מאז אני מעורב בתעופה באזורים נידחים. וכאן ב-Cub Crafters, אני מטפל בחלק גדול מהצד של העסק שעובד מול הלקוחות, מכירות, שיווק, דברים כאלה. שמח להיות כאן. שמח לענות על השאלות האלה. תודה, רוד.

 

רוד טרנר:

תודה לך, בראד. אז יש לי שאלה אליך, פט. האם תוכל לספק סקירה קצרה של CubCrafters והמשימה שלה בתעשיית התעופה?

 

פטריק הורגן:

Cubcrafters היא חברת ייצור קבועה של מטוסי הרפתקאות בשטח. יש לנו את מטוסי ה-Carbon Cub Wine שלנו, וגם את מטוסי ה-Ex Cub Wine שלנו. לכן אנחנו המפעל היחיד שאנחנו מודעים אליו שבונה מטוסי -ASTM White Sport בעלי הסמכת FA, כמו גם ערכות וסיוע ניסיוניים לבניית מטוסים. לכן אנחנו עוסקים בעמוד בציפיות הלקוחות עם מטוסים שמגיעים לעולם שלנו בדרכים ייחודיות מאוד ובונים את המטוסים הטובים ביותר בקטגוריה שלנו. תודה.

 

רוד טרנר:

אתה, פט. אז יש לי שאלה בשבילך, בראד, פול מקליפורניה שואל, איך אתה מגדיר את שוק מטוסי ההרפתקאות ואיך אתה ממוצב בשוק הזה?

 

בראד דאם:

היי, פול, מטוסי ההרפתקאות, מטוסי ההרפתקאות עצמם, הם מטוסים המאפשרים לטייסים גישה למקומות נידחים שמטוסים רגילים לא יכולים להגיע אליהם. אז מאחורי, יש לי אחד ממטוסי הרחפה שלנו, שהוא X-cub על מצופים. זהו מטוס שמסוגל לנחות גם על מסלול המראה וגם על אגם או גוף מים אחר. וזו דוגמה מצוינת למטוס הרפתקה. אפשר לעשות דברים עם סוג המטוס הזה. אי אפשר לעשות עם ססנה רגילה או מטוס עסקים, או מטוס תחבורה יותר. אז אנחנו בונים מטוסי הרפתקה כאן ב-Cup Crafters. בדרך כלל, יש מטוסי טנדם דו-מושביים, מה שאומר שיש טייס במושב הנוסע, לעתים קרובות לוקחים ציוד קמפינג, דברים כאלה. אבל המטוסים שלנו משמשים גם את הממשלה לסקר דגים וחיות בר. הם משמשים לפעולות חיפוש והצלה. הם משמשים לאכיפת חוק. אז יש מגוון רחב של יישומים לסוגי המטוסים האלה. השוק עצמו הוא כנראה שלושה עד 400 מטוסים בשנה בארצות הברית, ול-Cub Crafters יש כרגע כמחצית מנתח השוק הזה.

 

רוד טרנר:

אז שאלה בשבילכם, פאט ביל ממונטנה וג'ונתן בפלורידה שואלים שאלה דומה. איך Cub Crafters מחליטים על אילו פיתוחים חדשים לעבוד?

 

פטריק הורגן:

תודה, ביל וג'ונתן. כן, זה חלק מרגש ממה שאנחנו מסוגלים לעשות כאן. Cub Crafters היא חברת חדשנות, ואנחנו תמיד מחפשים להשתמש בטכנולוגיה עדכנית ובטכנולוגיה מתקדמת כדי לשפר את המוצרים שלנו, כדי לענות על דרישות הלקוחות שלנו. יש לנו תהליך שבו אנחנו משתמשים בסקרי שוק בכל פעם שאנחנו מפתחים משהו חדש, שבו הלקוח הוא חלק מהתהליך הזה, והוא יכול לראות חלק מהפיתוחים שאנחנו עושים ולתת משוב כיצד לשפר אותו, כיצד לשנות אותו, ויש לנו שלב שבו אנחנו משפרים את המוצר שלנו עוד לפני שאנחנו מביאים אותו לשוק. אז בצד החדשנות של העסק שלנו, יש לנו יכולת פנימית מוכנה לביצוע, שבה אנחנו מגבשים, מעצבים, בודקים, ובאזור X שלנו, שהוא נספח שבו אנחנו מפתחים ומחדשים מוצרים חדשים כל הזמן, יש לנו סדרה של מטוסי ניסוי טיסה. כרגע, אני חושב שיש לנו שלושה או ארבעה בפרויקטים שונים שמוקדשים לכך. והדרך בה אנו עושים זאת היא לתעדף את מפת הדרכים של המוצר שלנו בהתבסס על מה שאנחנו מנסים להשיג כעת במטוס המאושר שלנו, כמו גם במטוס הניסיוני ובמטוס הספורטיבי הקל שלנו. וככל שאנו מתקדמים, אלה מותאמים בהתבסס על ההזדמנויות, וחשוב מכל, לענות על רצונות הלקוחות שלנו לקידום ומטוסים חדשים. תודה.

 

רוד טרנר:

אתה, פט. יש לי עוד שאלה כאן. זו מטום תומאס מפלורידה. איך תשקיע מחדש את הכספים מגיוס ההון? אני אוהב את פיתוח הסלאטס ואת חברת מגלשי הסקי שקנית. הם נראים לי כמו מהלכים מעניינים. הוא אומר,

 

פטריק הורגן:

ובכן, תודה על כך. כן. השימוש בכספים משמש במגוון דרכים כדי להאיץ את הייצור שלנו, לענות על הדרישות שלנו. שוב, היה לנו צבר ייצור של שנתיים בדרך כלל. אז הביקוש שלנו עלה על ההיצע שלנו, וזה שימוש אחד להרחבת התשתית שלנו. אנחנו מודרניזציה של הייצור שלנו. הוספנו קצת רובוטיקה וכמה מאמצי צמיחה אחרים, וגם הרחבת התשתית שלנו ואת שירות הלקוחות שלנו ואת שירותי השיווק המשוער שלנו. מאחר שאנחנו מייצרים יותר מטוסים עכשיו וצריכים שירות לקוחות טוב שיגבה את זה, השימוש בכספים מאפשר לנו להתרחב לשווקים בינלאומיים. זה מאפשר לנו להרחיב את הייצור שלנו, וזה מאפשר לנו לנוע בקצב קצת, קצת יותר מהיר מאשר אם היינו עושים את זה פשוט באופן אורגני.

 

רוד טרנר:

אז שאלה בשבילך, בראד. טים שואל, האם יש כרגע רשימת המתנה למטוס שלך, ואם כן, כמה זמן ההמתנה?

 

בראד דאם:

טיפ? כן, התברכנו במכירות נהדרות בשנים האחרונות. רשימת ההמתנה למטוס שלנו היא בדרך כלל שנה עד שנתיים. לאחרונה, כמו שפט אמר, יש לנו צבר הזמנות של יותר משנתיים. השיפורים בייצור שלנו, הקצב המהיר יותר של בניית מטוסים קנו את זה, הורידו את זה קצת. כרגע צבר ההזמנות שלנו הוא 18 חודשים. אני יושב כאן בהאנגר המשלוחים שלנו. יש לנו משלוח, מטוס כל שלושה ימים. אנחנו בדרך כלל מוכרים מטוס כל שלושה ימים, וצבר ההזמנות די יציב כרגע בעוד כ-18 חודשים. כאשר לקוח נותן לנו מקדמה חדשה הוא יכול לצפות לאספקת מטוס באביב 2025. עכשיו.

 

רוד טרנר:

יש לי שאלה נוספת לפט. השאלה הזו היא מפרנק מאילינוי. מה גרם לך להחליט להציע את המניות שלך לציבור לאחר יותר מ-40 שנה כחברה פרטית ב-co crafts?

 

פטריק הורגן:

תודה, פרנק. זו שאלה מצוינת. כחברה מבוססת של 40 שנה, מימנו או תמיד מימנו באופן אורגני את הפיתוחים והפעילות שלנו. החברה שלנו מומנה על ידי ג'ים ריצ'מונד. זהו סיפור הצלחה קלאסי טיפוסי לעסק אמריקאי שהתחיל רק איתו במוסך שלו והתרחב למה שהפכנו היום כמובילים בשוק התעופה הכללית. ותמיד מימנו באופן אורגני, כלומר ה-X Cub יהיה דוגמה טובה. הוא פותח במשך שש שנים בשקט. ובאזור X שלנו, שהוא עבודות הסקנק שלנו, אם תרצו, לא לקחנו פיקדונות מלקוחות מראש. ג'ים לא האמין בזה. למעשה פיתחנו אותו מרצוננו החופשי במשך שש שנים, ביצענו את כל אישורי העיצוב והצענו אותו לציבור כשהוא היה קיים והיה בייצור. ויכולנו להמשיך לפעול כך. יכולנו להמשיך לממן באופן אורגני את מה שאנחנו עושים, אבל ההצעת מניות ללקוחות שלנו הייתה למעשה רעיון שטבע ג'ים כדי שנוכל להאיץ את הצמיחה שלנו. אנחנו יכולים, אנחנו יכולים להרחיב את הפעילות שלנו מבחינת האצת הייצור שלנו. אנחנו יכולים להרחיב את השווקים הבינלאומיים שלנו מבחינת מוצרים המיועדים לשווקים אלה, וזה באמת מאפשר לנו לעמוד בדרישות הלקוחות.

 

רוד טרנר:

השאלה בשבילך, בראד, סטן בניו יורק היה רוצה לשמוע על כמה מהמשימות המעניינות יותר שבהן שימשו כלי טיס מסוג "קוב".

 

בראד דאם:

היי, סטן. המטוסים שלנו משמשים למשימות מעניינות רבות. ישנן משימות באפריקה בהן ארגונים לא ממשלתיים וארגונים לא ממשלתיים משתמשים במטוסים כדי לשלוט בציד חיות בר, ציד פילים בפרט. המטוסים משמשים בכל רחבי אלסקה למטרות חיפוש והצלה של חיות בר. אז שירות הפארקים הלאומיים משתמש במטוסים שלנו לאכיפת חוק בארה"ב ושירות הדגה וחיות הבר משתמש בהם להרבה סקרים של חיות בר באלסקה, וזה בסופו של דבר האופן שבו קנדה וארצות הברית קבעו מגבלות ציד לדברים כמו ציפורים נודדות. כל זה מתחיל בסקר חיות בר שנעשה מאחד המטוסים שלנו. צרכנים משתמשים במטוסים שלנו ברחבי העולם, טיסות הרפתקאות בטבע. יש לנו מטוסים באפריקה שבהם לקוחות יוצאים וטסים מעל מפלי אנג'ל או מחנאים על מורדות הר הקילימנג'רו. יש לנו לקוחות כאן בארצות הברית שמשתמשים במטוסים כדי לטייל בגרנד קניון, במדבר מוהאבי ודברים כאלה. יש הזדמנויות נהדרות לטיסות בטבע באיידהו. הייתי בארקנסו לפני שבועיים ויש שם טיסה נהדרת בטבע. זהו ספורט פופולרי מאוד בדרום מזרח ארצות הברית. כמו כן, הטסת מטופלים למקומות בהם הם יכולים לקבל טיפול רפואי מתקדם יותר. אז אם אתם נמצאים באזור מרוחק במקסיקו והמטופל צריך לעבור הליך בבית חולים או במרפאה שאינה זמינה באזורים מרוחקים אלה, הם ישתמשו במטוס כדי להטיס את המטופל הזה כדי לבצע את ההליך או את הבדיקה. אז יש הרבה משימות מעניינות שמתרחשות. הכל מהצד הממשלתי, הצד המסחרי, והצד הפנאי של המטוסים האלה. הם נמצאים בשימוש נרחב.

 

רוד טרנר:

אז שאלה בשבילך, פאט. מאיפה אתה צופה שתגיע צמיחה במכירות וברווחים ב-10 השנים הקרובות?

 

פטריק הורגן:

ובכן, 10 השנים הבאות יהיו דומות, בתקווה, לקוות שקדמו להן, בכך שנמשיך לחדש את המוצרים שלנו בהתאם לרצונות הלקוחות שלנו. ואנחנו ממשיכים לפתח את התשתית שלנו מבחינת תמיכה ושירותים בשוק המשנה. אנחנו מייצרים כל כך הרבה יותר מטוסים עכשיו, אנחנו מייצרים בקצב הרבה יותר גבוה. אז צמיחת הצד הזה של העסק שלנו וגם מרכזי הרווח האלה היא בראש סדר העדיפויות שלנו ב-10 השנים הבאות. זה יהיה חשוב.

 

בראד דאם:

אני באמת רואה שני תחומים שבהם נראה צמיחה במכירות וצמיחה ברווחים. אחד הוא מכירות בינלאומיות. שמונה עד עשרה% מהמכירות שלנו הולכות כיום לשוק הבינלאומי, בעוד שאנחנו מאמינים שכמחצית מהביקוש העולמי לסוגי מטוסים אלה הוא בינלאומי. יש לנו הזדמנויות שם ועיצבנו מטוס חדש כדי לטפל בהזדמנויות האלה. ה-Carbon Cub ul, זהו מטוס המונע על ידי גרזן. זהו מטוס בעל טכנולוגיית רב-דלקים, כך שהוא יכול להפעיל בנזין למטוסים, הוא יכול להפעיל בנזין לרכבים. ולטקסס יש רשת מרכזי שירות בינלאומיים חזקה מאוד שנוכל לנצל אותה עם תחנת הכוח שלהם על גוף המטוס שלנו. המקום השני שבו אני באמת רואה צמיחה במכירות מתחילה הוא עם ה-Cub לשעבר שלנו במכירות ממשלתיות וצי. יש לנו חוזה עם USDA לספק מטוסים חדשים לחטיבת שירותי חיות הבר שלהם. הם לאחרונה הכפילו את גודל החוזה, הכפילו את מספר המטוסים שהם הולכים לרכוש במסגרת זה, והם שוקלים להוסיף שוב, עוד, עוד שליש מהחוזה הזה בהמשך, וזה הדיון כאן כרגע. סיפקנו מטוסים למשרד הפנים של ארצות הברית במשך שנים רבות, והם משתמשים במטוס ה-Top Cub שלנו. והם שוקלים לקנות את ה-X Cub ולשדרג את צי ה-Top Cub שלהם ל-X Cub במהלך 10 השנים הבאות. יש לנו את האקדמיה של חיל האוויר האמריקאי, שוב, הם משתמשים ב-Top Cub שלנו או במטוס הטכנולוגיה הישנה שלנו לגרירת דאונים עבור תוכנית הטיסה שלהם לקדטים. ויש להם כמה מטוסי ססנה שהם משתמשים בהם עבור מועדון הטיסה Precision שלהם. הם שוקלים לשדרג את כל המטוסים האלה לגרסת גלגל האף של ה-Exco המוסמך שלנו. אז יש לנו המון פוטנציאל צמיחה גם בשוק הממשלתי.

ואנחנו מצפים להבין שבמהלך העשור הקרוב, גרירת דאונים, טיסה בדאונים היא גרירת דאונים פופולרית, צריך מטוס כדי לעשות את זה. ואין שום מקום בעולם שאנחנו מודעים למטוס ייצור חדש שניתן להשתמש בו למטוס בעל תו תקן גרירת דאונים, וזה רלוונטי לאירופה. זה רלוונטי לארצות הברית. ארצות הברית, זה רלוונטי לדרום אמריקה. הנה גלגל האף X-cub שלנו. זה המטוס שלנו עם המנוע החזק ביותר. יש לו את הקירור הטוב ביותר. ויש כמה סיבות מנקודת מבט בטיחותית מדוע מטוס עם גלגל אף הוא מטוס גרירה טוב יותר ממטוס עם גלגל זנב. זה גם מטוס טנדם דו-מושבי, כך שניתן לאמן טייסי גרירת דאונים חדשים. אז אנחנו עורכים עכשיו סקר שוק שבו יש לנו וו גרירה על אחד ממטוסי ההדגמה שלנו. אנחנו הולכים לגרור דאונים בקרוב. אנחנו הולכים להקשיב למשוב מהלקוחות, ממועדוני הדאונים, מחובבי הדאונים על איך הם אוהבים את המטוס שלנו לגרירת דאונים, מה אנחנו יכולים לעשות כדי לשפר אותו לגרירת דאונים מסוג GLI, ואם הם ישקלו לקנות גלגל אף חדש מסוג X Cub למשימת גרירת הדאונים. זה עוד תחום שאנחנו רואים בו צמיחה. Cub Crafters משרתת את שוק גרירת הדאונים בהמשך. זה פרויקט פעיל שיש לנו כרגע. יש הרבה פרויקטים כאלה בחוץ. תור הרעיונות שלנו ארוך. אז בהמשך, אלה הדברים שקאב קראפטרס תמשיך לעשות כדי להרחיב את נתח השוק שלנו, להרחיב את המשימות שהמטוסים שלנו מסוגלים לבצע, ולהפוך לשחקן מרכזי בתעופה הכללית בעתיד.

 

רוד טרנר:

אז, שאלה בשבילך, לטפוח על פיטר באלסקה. שאל, מה מתכננת יצרנית הקראפט להתאים? האם זה השימוש שלה בדלקים מאובנים לאור פוטנציאל ההנעה החשמלית?

 

פטריק הורגן:

תודה, פיטר. כן, בהחלט. דלקים חדשים, טכנולוגיית דלק נקי וחשמול הם בהחלט נושא נוכח בתקשורת בכל הנוגע לתעופה. כרגע, אנחנו בחזית הדברים האלה. אני למעשה משרת בוועדת הנשרים, שהיא עבודת התעשייה עם ה-FAA לשחרור טכנולוגיית דלק נקי. ואנחנו בהחלט מוודאים שהמוצרים שלנו תואמים לדלקים החדשים שיוצאים לאור. אז דלקים מאובנים ימשיכו. ה-FAA מתמקד בדלקים נקיים משופרים, ואנחנו חלק מזה בצד החשמלי. יש הרבה מטוסים חשמליים שמפותחים הדורשים סוללות מהדור הבא שאינן זמינות וכנראה שלא יהיו בזמן הקרוב. אנחנו עוקבים אחר זה בצד החשמלי וההיברידי. למעשה יש לנו תוכנית, תוכנית rd שבה אנחנו משתמשים במנועים חשמליים כדי לשפר את העילוי ולקצר את ההמראה והנחיתה עם פטנט, מכשיר פטנטי חדש שנאס"א מימנה שני סבבים. אנחנו עובדים עם נאס"א כרגע על תוכנית ניסויי טיסה. זה מוכיח שהטכנולוגיה הזו, שזה חומר מחקר ופיתוח אמיתי, היא מתרחבת מעבר לקו המוצרים הנוכחי שלנו. אז אנחנו חדשנים ואנחנו נשארים בחזית הדלקים החדשים והנקיים, כמו גם בטכנולוגיה חשמלית. וזה חלק מהעתיד שלנו ונהיה מוכנים למה, מהו הדור הבא של כלי הטיס. אנחנו נהיה שם ונוודא שהמוצרים שלנו עומדים בדרישות האלה.

 

רוד טרנר:

שאלה נוספת. מהם כמה מהאתגרים וההזדמנויות המשמעותיים האחרים ש-cocrafters רואה בתעשיית מטוסי ההרפתקאות והתעופה הכללית? ובכן,

 

פטריק הורגן:

האתגרים וההזדמנויות הם רבים. כחברה שמייצרת כעת מטוסים חדשים בקצב גבוה יותר, אנו מכניסים עוד ועוד מטוסים לצי. צי זה עולה על כ-2000 מטוסים וכמאה מטוסים נוספים מדי שנה. לכן, שירותי השיווק לאחר מכן ותמיכת הלקוחות הם עדיפות חשובה עבורנו לאתגר ולצמיחת המדינה והעולם כולו. וזו עדיפות עבורנו, אבל זו גם הזדמנות שהיא חלק חשוב מהעסק שלנו, העסק המורשת שלנו ומרכז רווח עבורנו. אז זוהי דוגמה לאתגר והזדמנות, באופן כללי תקופה אינפלציונית ארצית שהעולם נמצא בה. שרשרת האספקה ​​ממשיכה לאתגר אתגרי שרשרת האספקה ​​המהדהדים שפקדו אותנו, וממשיכים להיות משהו שעלינו להתמודד איתו בעסק שלנו. אנחנו ברי מזל, וזו גם הזדמנות בכך שאנחנו עדיין עסק פנימי. הרבה עסקי תעופה וחלל עברו למיקור חוץ, שם הרבה מהתשתיות שלהם מיוצרות במקום אחר. ובעוד שאנחנו לא בונים מנועים, צמיגים ואוויוניקה, אנחנו בונים את כל השאר באופן פנימי. וזה נותן לנו יתרון קטן כדי להתגבר על אתגרי האינפלציה וגם על אתגרי שרשרת האספקה ​​שתמיד קיימים בתעשיית התעופה. אז אלו חלק מהדברים שאנחנו ואחרים מתמודדים איתם.

 

רוד טרנר:

בראד, שאלה בשבילך, אליסון מפנסילבניה סקרנית לגבי איך נוצרה השותפות של Red Bull Hub Crafters ושיתופי פעולה נוספים על המכוניות.

 

בראד דאם:

היי, אליסון. השותפות של רד בול קאב קראפטרס התחילה עם טייס מרוץ אווירי של רד בול מפולין, שבבעלותו מטוס קרבון קאב כמטוס הנאה אישי, מהנה. הוא טס באזורים נידחים, והוא הציע את הפרויקט לפני קצת יותר משנתיים. בסופו של דבר, הצלחנו לעשות את זה. הצלחנו לנסוע לדובאי. היו שלושה שותפים בפרויקט, רד בול, קאב קראפטרס ודובאי תיירות. והפרויקט התגלה כמצוין עבור כל השותפים בו עבור קאב קראפטרס. זה באמת שם אותנו על הבמה הבינלאומית בצורה שמעולם לא היינו בה. זה הציג את יכולתו של המטוס שלנו לנחות למרחק קצר. זה הציג את יכולתו של המטוס שלנו להמריא למרחק קצר וזה באמת הכין את הבמה להשקת הקרבון קאב ul, המטוס החדש שלנו שנועד לשווקים בינלאומיים. לא היינו יכולים להגיע לקהל הזה, כמו שהגענו עם האירוע הזה, בלי רד בול שתלווה את רד בול. זה היה פרויקט נהדר עבורם כי הם רצו לעשות פרויקט מסוג זה והם היו צריכים שותף עם המומחיות הטכנית כדי שיוכל לבצע פרויקט כזה ולעשות אותו בבטחה ובהצלחה. אני לא יודע מה המספר המדויק, אבל הוא עבר את מיליארד צפיות התוכן ביוני, והוא עדיין ממשיך לטפס נכון לעכשיו. הבנתנו שזה הפרויקט הגדול ביותר שרד בול עשתה אי פעם מבחינת צפיות תוכן. אז כן, זה מוביל לשיתוף פעולה, שיחות ורעיונות לגבי עשיית דברים בעתיד. אז אני מדמיין שתראו עוד שיתופי פעולה של רד בול קאב קראפטרס בהמשך.

 

רוד טרנר:

שאלה בשבילך, פט, במבט קדימה, מהו החזון של קאב קראפטרס לעתיד התעופה הכללית ותעופת ההרפתקאות, וכיצד אתה רואה את קאב קראפטרס תורמת לחזון זה?

 

פטריק הורגן:

תודה. ובכן, החזון שלנו הוא להישאר בענווה מטוס ההרפתקאות הטוב מסוגו בשוק, ולהרחיב זאת לשווקים בינלאומיים. מטוס הקרבון החדש שלנו, CV UL עם ה-Tex nine 16, שזה עתה השקנו, הוא ללא ספק עדיפות והוא מביא לחיים את החזון שלנו לשווקים בינלאומיים. אנו נרגשים מהנפקת המניות ומה שהיא עושה להרחבת היעילות שלנו, מודרניזציה של המפעל שלנו, המשך פיתוח בקצב גבוה יותר, ובכבוד להיות הטובים ביותר בשוק שלנו, בהתאם לדרישות הלקוחות שלנו. אנו משתפים את הלקוחות שלנו בפיתוח המוצרים שלנו. נמשיך לעשות זאת ככל שאנו מחדשים, ואנו מאמינים שעתידנו מזהיר. הרחבת שירותי השיווק המשוער שלנו, מוצרי הדור הבא שלנו, היא בראש סדר העדיפויות שלנו, ככל שאנו מייצרים עוד ועוד מטוסים. לכן, יש לנו עתיד מזהיר כשאנו נוטים לשאוף לכך, לספק את הלקוחות שלנו ואת הערכים שהם רואים כחשובים למטוסים שעונים על חלומותיהם ורצונותיהם.

 

בראד דאם:

אני חושב של-Cub Crafters יש עתיד מזהיר באמת בתעופה הכללית. היה זמן שבו התעופה הכללית בארצות הברית התכווצה בשנות השבעים, השמונים. היא עברה התאוששות, התעוררות מחודשת ב-20 השנים האחרונות בערך. והפלח הצומח ביותר בתעופה הכללית בהתאוששות הזו הוא שוק מטוסי ההרפתקאות. ראינו את זה ב-Cub Crafters, יצרני ציוד מקורי אחרים שנמצאים באותו תחום ראו זאת גם כן. ולכן, בתוך התעופה הכללית, בסך הכל, המקום המרגש ביותר להיות בו הוא בדיוק היכן ש-Cub Crafters נמצאת בפלח השוק הזה של תעופה הרפתקאות אישית. איך אני רואה את זה גדל עבורנו או איך אני רואה את זה מתבטא עבור Cub Crafters? אנחנו נמשיך להיות המטוסים הטובים מסוגם. פאט מחויב לזה. אני מחויב לזה. זה המקום שבו תמיד עשינו את הטוב ביותר, זה להקדיש את החברה הזו למוצרים הטובים מסוגם, מטוסים הטובים מסוגם, שירות הטוב מסוגו, תמיכה הטובה מסוגה. וזה חוזר עד לג'ים ריצ'מונד, חזון המייסד. זה מה שהפך את החברה הזו למוצלחת ב-43 שנותיה הראשונות. וזה מה שימשיך להצליח בהמשך.

 

רוד טרנר:

פאט ובראד, אם יש לכם הערות לסיום, אודה לכם. תודה. ותודה רבה לפאט ובראד על האירוח והדיבור.

 

פטריק הורגן:

אנו אסירי תודה לכל המשקיעים שלנו, המשקיעים הפוטנציאליים ולאותם חובבים שהם פשוט מעריצים של החברה שלנו. אנשים מטיסים את המטוסים שלנו בכל רחבי העולם בסימולטור טיסה של מיקרוסופט ובדגמי בקרת רדיו, וה-Carbon Cub וה-Ex CV הפכו למטוסים איקוניים באזורים מרוחקים. ואנחנו פשוט אסירי תודה בענווה להיות חלק מזה. השאלות היו נהדרות והלוואי ויכולנו לענות על כולן, אבל אנחנו מעריכים את ההתלהבות ואת ההזדמנות היום לשוחח עם כולם. אנחנו נרגשים מהעתיד שלנו ונרגשים מהאנשים שרוצים להיות חלק מהעתיד הזה. אז תודה לכם על הזמן היום.

 

רוד טרנר:

בראד, יש לך הערות שתרצה להוסיף?

 

בראד דאם:

לאלו מכם שחושבים להשקיע ב-Go Grafters, נותר עוד קצת זמן. אנחנו חברה נהדרת כאן ביאקימה, וושינגטון. אנחנו בונים מטוסי הרפתקאות אישיים מהשורה הראשונה. יש כאן צוות מסור של למעלה מ-200 איש שעובדים קשה כל יום כדי להשיג זאת. נשמח שתצטרפו לצוות שלנו. אתם יכולים לעשות זאת על ידי השקעה בחברה שלנו. נשמח שתהיו חלק מהמסע שלנו.

 

רוד טרנר:

שלום וברוכים הבאים. שמי רוד טרנר. אני נשיא ומנכ"ל מנהטן סטריט קפיטל, ואנחנו שמחים לארח את הצעת Regulation A Plus עבור CubCrafters. ובוובינר של היום אני שמח להציג את פטריק הורגן, נשיא ומנכ"ל CubCrafters. אנא הצג את עצמך, פאט.

 

פטריק הורגן:

אני פאט. אני נשיא Cub Crafters. אני טייס מאז שהייתי בן 15, בניתי מטוס ניסיוני במוסך כתלמיד תיכון ועקבתי אחר תעופה כל חיי. התחלתי את הקריירה שלי כמתכנן מטוסים עם רקע בהנדסת אווירונאוטיקה במטוסי קרב ומטוסים מסחריים. אני נשיא Crafters כמעט 10 שנים. אני נשיא מאז 2018. אני ממש מתרגש מהחברה שלנו, מהאנשים שלנו, מהמשימה שלנו ומשטף השאלות שהגיעו לוובינר הזה. אני כל כך מעריך את ההזדמנות להקדיש קצת זמן היום.

 

רוד טרנר:

אני רוצה גם להציג את בראד דאם, שהוא סגן נשיא CubCrafters. ברוך הבא, בראד.

 

בראד דאם:

היי, אני בראד דאם. אני עובד ב-CubCrafters קצת יותר מ-10 שנים. התחלתי את קריירת הטיסה שלי בגיל 19 כשקניתי את המטוס הראשון שלי, קאב JXNUMX. מאז אני מעורב בתעופה באזורים נידחים. וכאן ב-Cub Crafters, אני מטפל בחלק גדול מהצד של העסק שעובד מול הלקוחות, מכירות, שיווק, דברים כאלה. שמח להיות כאן. שמח לענות על השאלות האלה. תודה, רוד.

 

רוד טרנר:

תודה לך, בראד. אז יש לי שאלה אליך, פט. האם תוכל לספק סקירה קצרה של CubCrafters והמשימה שלה בתעשיית התעופה?

 

פטריק הורגן:

Cubcrafters היא חברת ייצור קבועה של מטוסי הרפתקאות בשטח. יש לנו את מטוסי ה-Carbon Cub Wine שלנו, וגם את מטוסי ה-Ex Cub Wine שלנו. לכן אנחנו המפעל היחיד שאנחנו מודעים אליו שבונה מטוסי -ASTM White Sport בעלי הסמכת FA, כמו גם ערכות וסיוע ניסיוניים לבניית מטוסים. לכן אנחנו עוסקים בעמוד בציפיות הלקוחות עם מטוסים שמגיעים לעולם שלנו בדרכים ייחודיות מאוד ובונים את המטוסים הטובים ביותר בקטגוריה שלנו. תודה.

 

רוד טרנר:

אתה, פט. אז יש לי שאלה בשבילך, בראד, פול מקליפורניה שואל, איך אתה מגדיר את שוק מטוסי ההרפתקאות ואיך אתה ממוצב בשוק הזה?

 

בראד דאם:

היי, פול, מטוסי ההרפתקאות, מטוסי ההרפתקאות עצמם, הם מטוסים המאפשרים לטייסים גישה למקומות נידחים שמטוסים רגילים לא יכולים להגיע אליהם. אז מאחורי, יש לי אחד ממטוסי הרחפה שלנו, שהוא X-cub על מצופים. זהו מטוס שמסוגל לנחות גם על מסלול המראה וגם על אגם או גוף מים אחר. וזו דוגמה מצוינת למטוס הרפתקה. אפשר לעשות דברים עם סוג המטוס הזה. אי אפשר לעשות עם ססנה רגילה או מטוס עסקים, או מטוס תחבורה יותר. אז אנחנו בונים מטוסי הרפתקה כאן ב-Cup Crafters. בדרך כלל, יש מטוסי טנדם דו-מושביים, מה שאומר שיש טייס במושב הנוסע, לעתים קרובות לוקחים ציוד קמפינג, דברים כאלה. אבל המטוסים שלנו משמשים גם את הממשלה לסקר דגים וחיות בר. הם משמשים לפעולות חיפוש והצלה. הם משמשים לאכיפת חוק. אז יש מגוון רחב של יישומים לסוגי המטוסים האלה. השוק עצמו הוא כנראה שלושה עד 400 מטוסים בשנה בארצות הברית, ול-Cub Crafters יש כרגע כמחצית מנתח השוק הזה.

 

רוד טרנר:

אז שאלה בשבילכם, פאט ביל ממונטנה וג'ונתן בפלורידה שואלים שאלה דומה. איך Cub Crafters מחליטים על אילו פיתוחים חדשים לעבוד?

 

פטריק הורגן:

תודה, ביל וג'ונתן. כן, זה חלק מרגש ממה שאנחנו מסוגלים לעשות כאן. Cub Crafters היא חברת חדשנות, ואנחנו תמיד מחפשים להשתמש בטכנולוגיה עדכנית ובטכנולוגיה מתקדמת כדי לשפר את המוצרים שלנו, כדי לענות על דרישות הלקוחות שלנו. יש לנו תהליך שבו אנחנו משתמשים בסקרי שוק בכל פעם שאנחנו מפתחים משהו חדש, שבו הלקוח הוא חלק מהתהליך הזה, והוא יכול לראות חלק מהפיתוחים שאנחנו עושים ולתת משוב כיצד לשפר אותו, כיצד לשנות אותו, ויש לנו שלב שבו אנחנו משפרים את המוצר שלנו עוד לפני שאנחנו מביאים אותו לשוק. אז בצד החדשנות של העסק שלנו, יש לנו יכולת פנימית מוכנה לביצוע, שבה אנחנו מגבשים, מעצבים, בודקים, ובאזור X שלנו, שהוא נספח שבו אנחנו מפתחים ומחדשים מוצרים חדשים כל הזמן, יש לנו סדרה של מטוסי ניסוי טיסה. כרגע, אני חושב שיש לנו שלושה או ארבעה בפרויקטים שונים שמוקדשים לכך. והדרך בה אנו עושים זאת היא לתעדף את מפת הדרכים של המוצר שלנו בהתבסס על מה שאנחנו מנסים להשיג כעת במטוס המאושר שלנו, כמו גם במטוס הניסיוני ובמטוס הספורטיבי הקל שלנו. וככל שאנו מתקדמים, אלה מותאמים בהתבסס על ההזדמנויות, וחשוב מכל, לענות על רצונות הלקוחות שלנו לקידום ומטוסים חדשים. תודה.

 

רוד טרנר:

אתה, פט. יש לי עוד שאלה כאן. זו מטום תומאס מפלורידה. איך תשקיע מחדש את הכספים מגיוס ההון? אני אוהב את פיתוח הסלאטס ואת חברת מגלשי הסקי שקנית. הם נראים לי כמו מהלכים מעניינים. הוא אומר,

 

פטריק הורגן:

ובכן, תודה על כך. כן. השימוש בכספים משמש במגוון דרכים כדי להאיץ את הייצור שלנו, לענות על הדרישות שלנו. שוב, היה לנו צבר ייצור של שנתיים בדרך כלל. אז הביקוש שלנו עלה על ההיצע שלנו, וזה שימוש אחד להרחבת התשתית שלנו. אנחנו מודרניזציה של הייצור שלנו. הוספנו קצת רובוטיקה וכמה מאמצי צמיחה אחרים, וגם הרחבת התשתית שלנו ואת שירות הלקוחות שלנו ואת שירותי השיווק המשוער שלנו. מאחר שאנחנו מייצרים יותר מטוסים עכשיו וצריכים שירות לקוחות טוב שיגבה את זה, השימוש בכספים מאפשר לנו להתרחב לשווקים בינלאומיים. זה מאפשר לנו להרחיב את הייצור שלנו, וזה מאפשר לנו לנוע בקצב קצת, קצת יותר מהיר מאשר אם היינו עושים את זה פשוט באופן אורגני.

 

רוד טרנר:

אז שאלה בשבילך, בראד. טים שואל, האם יש כרגע רשימת המתנה למטוס שלך, ואם כן, כמה זמן ההמתנה?

 

בראד דאם:

טיפ? כן, התברכנו במכירות נהדרות בשנים האחרונות. רשימת ההמתנה למטוס שלנו היא בדרך כלל שנה עד שנתיים. לאחרונה, כמו שפט אמר, יש לנו צבר הזמנות של יותר משנתיים. השיפורים בייצור שלנו, הקצב המהיר יותר של בניית מטוסים קנו את זה, הורידו את זה קצת. כרגע צבר ההזמנות שלנו הוא 18 חודשים. אני יושב כאן בהאנגר המשלוחים שלנו. יש לנו משלוח, מטוס כל שלושה ימים. אנחנו בדרך כלל מוכרים מטוס כל שלושה ימים, וצבר ההזמנות די יציב כרגע בעוד כ-18 חודשים. כאשר לקוח נותן לנו מקדמה חדשה הוא יכול לצפות לאספקת מטוס באביב 2025. עכשיו.

 

רוד טרנר:

יש לי שאלה נוספת לפט. השאלה הזו היא מפרנק מאילינוי. מה גרם לך להחליט להציע את המניות שלך לציבור לאחר יותר מ-40 שנה כחברה פרטית ב-co crafts?

 

פטריק הורגן:

תודה, פרנק. זו שאלה מצוינת. כחברה מבוססת של 40 שנה, מימנו או תמיד מימנו באופן אורגני את הפיתוחים והפעילות שלנו. החברה שלנו מומנה על ידי ג'ים ריצ'מונד. זהו סיפור הצלחה קלאסי טיפוסי לעסק אמריקאי שהתחיל רק איתו במוסך שלו והתרחב למה שהפכנו היום כמובילים בשוק התעופה הכללית. ותמיד מימנו באופן אורגני, כלומר ה-X Cub יהיה דוגמה טובה. הוא פותח במשך שש שנים בשקט. ובאזור X שלנו, שהוא עבודות הסקנק שלנו, אם תרצו, לא לקחנו פיקדונות מלקוחות מראש. ג'ים לא האמין בזה. למעשה פיתחנו אותו מרצוננו החופשי במשך שש שנים, ביצענו את כל אישורי העיצוב והצענו אותו לציבור כשהוא היה קיים והיה בייצור. ויכולנו להמשיך לפעול כך. יכולנו להמשיך לממן באופן אורגני את מה שאנחנו עושים, אבל ההנפקה לזמינות של הצעת מניות ללקוחות שלנו הייתה למעשה רעיון שטבע ג'ים כדי שנוכל להאיץ את הצמיחה שלנו. אנחנו יכולים, אנחנו יכולים להרחיב את הפעילות שלנו מבחינת האצת הייצור שלנו. אנחנו יכולים להרחיב את השווקים הבינלאומיים שלנו מבחינת מוצרים המיועדים לשווקים אלה, וזה באמת מאפשר לנו לעמוד בדרישות הלקוחות.

 

רוד טרנר:

השאלה בשבילך, בראד, סטן בניו יורק היה רוצה לשמוע על כמה מהמשימות המעניינות יותר שבהן שימשו כלי טיס מסוג "קוב".

 

בראד דאם:

היי, סטן. המטוסים שלנו משמשים למשימות מעניינות רבות. ישנן משימות באפריקה בהן ארגונים לא ממשלתיים וארגונים לא ממשלתיים משתמשים במטוסים כדי לשלוט בציד חיות בר, ציד פילים בפרט. המטוסים משמשים בכל רחבי אלסקה למטרות חיפוש והצלה של חיות בר. אז שירות הפארקים הלאומיים משתמש במטוסים שלנו לאכיפת חוק בארה"ב ושירות הדגה וחיות הבר משתמש בהם להרבה סקרים של חיות בר באלסקה, וזה בסופו של דבר האופן שבו קנדה וארצות הברית קבעו מגבלות ציד לדברים כמו ציפורים נודדות. כל זה מתחיל בסקר חיות בר שנעשה מאחד המטוסים שלנו. צרכנים משתמשים במטוסים שלנו ברחבי העולם, טיסות הרפתקאות בטבע. יש לנו מטוסים באפריקה שבהם לקוחות יוצאים וטסים מעל מפלי אנג'ל או מחנאים על מורדות הר הקילימנג'רו. יש לנו לקוחות כאן בארצות הברית שמשתמשים במטוסים כדי לטייל בגרנד קניון, במדבר מוהאבי ודברים כאלה. יש הזדמנויות נהדרות לטיסות בטבע באיידהו. הייתי בארקנסו לפני שבועיים ויש שם טיסה נהדרת בטבע. זהו ספורט פופולרי מאוד בדרום מזרח ארצות הברית. כמו כן, הטסת מטופלים למקומות בהם הם יכולים לקבל טיפול רפואי מתקדם יותר. אז אם אתם נמצאים באזור מרוחק במקסיקו והמטופל צריך לעבור הליך בבית חולים או במרפאה שאינה זמינה באזורים מרוחקים אלה, הם ישתמשו במטוס כדי להטיס את המטופל הזה כדי לבצע את ההליך או את הבדיקה. אז יש הרבה משימות מעניינות שמתרחשות. הכל מהצד הממשלתי, הצד המסחרי, והצד הפנאי של המטוסים האלה. הם נמצאים בשימוש נרחב.

 

רוד טרנר:

אז שאלה בשבילך, פאט. מאיפה אתה צופה שתגיע צמיחה במכירות וברווחים ב-10 השנים הקרובות?

 

פטריק הורגן:

ובכן, 10 השנים הבאות יהיו דומות, בתקווה, לקוות שקדמו להן, בכך שנמשיך לחדש את המוצרים שלנו בהתאם לרצונות הלקוחות שלנו. ואנחנו ממשיכים לפתח את התשתית שלנו מבחינת תמיכה ושירותים בשוק המשנה. אנחנו מייצרים כל כך הרבה יותר מטוסים עכשיו, אנחנו מייצרים בקצב הרבה יותר גבוה. אז צמיחת הצד הזה של העסק שלנו וגם מרכזי הרווח האלה היא בראש סדר העדיפויות שלנו ב-10 השנים הבאות. זה יהיה חשוב.

 

בראד דאם:

אני באמת רואה שני תחומים שבהם נראה צמיחה במכירות וצמיחה ברווחים. האחד הוא מכירות בינלאומיות. שמונה עד עשרה% מהמכירות שלנו הולכות כיום לשוק הבינלאומי, בעוד שאנחנו מאמינים שכמחצית מהביקוש העולמי לסוגי מטוסים אלה הוא בינלאומי. יש לנו הזדמנויות שם ועיצבנו מטוס חדש כדי לטפל בהזדמנויות האלה. ה-Carbon Cub ul, זהו מטוס המונע על ידי גרזן. זהו מטוס בעל טכנולוגיית רב-דלקים, כך שהוא יכול להפעיל בנזין למטוסים, הוא יכול להפעיל בנזין לרכבים. ולטקסס יש רשת מרכזי שירות בינלאומיים חזקה מאוד שנוכל לנצל אותה עם תחנת הכוח שלהם על גוף המטוס שלנו. המקום השני שבו אני באמת רואה צמיחה במכירות מתחילה הוא עם ה-Cub לשעבר שלנו במכירות ממשלתיות וצי. יש לנו חוזה עם USDA לספק מטוסים חדשים לחטיבת שירותי חיות הבר שלהם.

לאחרונה הם הכפילו את גודל החוזה, הכפילו את מספר המטוסים שהם הולכים לרכוש במסגרת זה, והם שוקלים להוסיף שוב, עוד, עוד שליש מהחוזה הזה בהמשך, וזה הדיון כאן כרגע. סיפקנו מטוסים למשרד הפנים של ארצות הברית במשך שנים רבות, והם משתמשים במטוס ה-Top Cub שלנו. והם שוקלים לקנות את ה-X Cub ולשדרג את צי ה-Top Cub שלהם ל-X Cub במהלך 10 השנים הבאות. יש לנו את האקדמיה של חיל האוויר האמריקאי, שוב, הם משתמשים ב-Top Cub שלנו או במטוס הטכנולוגיה הישנה שלנו לגרירת דאונים עבור תוכנית הטיסה שלהם לקדטים. ויש להם כמה מטוסי ססנה שהם משתמשים בהם עבור מועדון הטיסה Precision שלהם. הם שוקלים לשדרג את כל המטוסים האלה לגרסת גלגל האף של ה-Exco המוסמך שלנו. אז יש לנו המון פוטנציאל צמיחה גם בשוק הממשלתי.

ואנחנו מצפים להבין שבמהלך העשור הקרוב, גרירת דאונים, טיסה בדאונים היא גרירת דאונים פופולרית, צריך מטוס כדי לעשות את זה. ואין שום מקום בעולם שאנחנו מודעים למטוס ייצור חדש שניתן להשתמש בו למטוס בעל תו תקן גרירת דאונים, וזה רלוונטי לאירופה. זה רלוונטי לארצות הברית. ארצות הברית, זה רלוונטי לדרום אמריקה. הנה גלגל האף X-cub שלנו. זה המטוס שלנו עם המנוע החזק ביותר. יש לו את הקירור הטוב ביותר. ויש כמה סיבות מנקודת מבט בטיחותית מדוע מטוס עם גלגל אף הוא מטוס גרירה טוב יותר ממטוס עם גלגל זנב. זה גם מטוס טנדם דו-מושבי, כך שניתן לאמן טייסי גרירת דאונים חדשים. אז אנחנו עורכים עכשיו סקר שוק שבו יש לנו על אחד ממטוסי ההדגמה שלנו וו גרירה.

בקרוב נצא לגרור דאונים. נקשיב למשוב מהלקוחות, ממועדוני הדאונים וחובבי הדאונים על איך הם אוהבים את המטוס שלנו לגרירת דאונים קלים, מה אנחנו יכולים לעשות כדי לשפר אותו לגרירת דאונים GLI, ואם הם ישקלו לקנות גלגל אף חדש מסוג X Cub למשימת גרירת הדאונים. זה עוד תחום שאנחנו רואים בו צמיחה. Cub Crafters משרתת את שוק גרירת הדאונים בהמשך. זה פרויקט פעיל שיש לנו כרגע. יש הרבה פרויקטים כאלה בחוץ. תור הרעיונות שלנו ארוך. אז בהמשך, אלה הדברים שקאב קראפטרס תמשיך לעשות כדי להרחיב את נתח השוק שלנו, להרחיב את המשימות שהמטוסים שלנו מסוגלים לבצע, ולהפוך לשחקן מרכזי בתעופה הכללית בעתיד.

 

רוד טרנר:

אז, שאלה בשבילך, לטפוח על פיטר באלסקה. שאל, מה מתכננת יצרנית הקראפט להתאים? האם זה השימוש שלה בדלקים מאובנים לאור פוטנציאל ההנעה החשמלית?

 

פטריק הורגן:

תודה, פיטר. כן, בהחלט. דלקים חדשים, טכנולוגיית דלק נקי וחשמול הם בהחלט נושא נוכח בתקשורת בכל הנוגע לתעופה. כרגע, אנחנו בחזית הדברים האלה. אני למעשה משרת בוועדת הנשרים, שהיא עבודת התעשייה עם ה-FAA לשחרור טכנולוגיית דלק נקי. ואנחנו בהחלט מוודאים שהמוצרים שלנו תואמים לדלקים החדשים שיוצאים לאור. אז דלקים מאובנים ימשיכו. ה-FAA מתמקד בדלקים נקיים משופרים, ואנחנו חלק מזה בצד החשמלי. יש הרבה מטוסים חשמליים שמפותחים הדורשים סוללות מהדור הבא שאינן זמינות וכנראה שלא יהיו בזמן הקרוב. אנחנו עוקבים אחר זה בצד החשמלי וההיברידי. למעשה יש לנו תוכנית, תוכנית rd שבה אנחנו משתמשים במנועים חשמליים כדי לשפר את העילוי ולקצר את ההמראה והנחיתה עם פטנט, מכשיר פטנטי חדש שנאס"א מימנה שני סבבים. אנחנו עובדים עם נאס"א כרגע על תוכנית ניסויי טיסה. זה מוכיח שהטכנולוגיה הזו, שזה חומר מחקר ופיתוח אמיתי, היא מתרחבת מעבר לקו המוצרים הנוכחי שלנו. אז אנחנו חדשנים ואנחנו נשארים בחזית הדלקים החדשים והנקיים, כמו גם בטכנולוגיה חשמלית. וזה חלק מהעתיד שלנו ונהיה מוכנים למה, מהו הדור הבא של כלי הטיס. אנחנו נהיה שם ונוודא שהמוצרים שלנו עומדים בדרישות האלה.

 

רוד טרנר:

שאלה נוספת. מהם כמה מהאתגרים וההזדמנויות המשמעותיים האחרים ש-cocrafters רואה בתעשיית מטוסי ההרפתקאות והתעופה הכללית? ובכן,

 

פטריק הורגן:

האתגרים וההזדמנויות הם רבים. כחברה שמייצרת כעת מטוסים חדשים בקצב גבוה יותר, אנו מכניסים עוד ועוד מטוסים לצי. צי זה עולה על כ-2000 מטוסים וכמאה מטוסים נוספים מדי שנה. לכן, שירותי השיווק לאחר מכן ותמיכת הלקוחות הם עדיפות חשובה עבורנו לאתגר ולצמיחת המדינה והעולם כולו. וזו עדיפות עבורנו, אבל זו גם הזדמנות שהיא חלק חשוב מהעסק שלנו, העסק המורשת שלנו ומרכז רווח עבורנו. אז זוהי דוגמה לאתגר והזדמנות, באופן כללי תקופה אינפלציונית ארצית שהעולם נמצא בה. שרשרת האספקה ​​ממשיכה לאתגר אתגרי שרשרת האספקה ​​המהדהדים שפקדו אותנו, וממשיכים להיות משהו שעלינו להתמודד איתו בעסק שלנו. אנחנו ברי מזל, וזו גם הזדמנות בכך שאנחנו עדיין עסק פנימי. הרבה עסקי תעופה וחלל עברו למיקור חוץ, שם הרבה מהתשתיות שלהם מיוצרות במקום אחר. ובעוד שאנחנו לא בונים מנועים, צמיגים ואוויוניקה, אנחנו בונים את כל השאר באופן פנימי. וזה נותן לנו יתרון קטן כדי להתגבר על אתגרי האינפלציה וגם על אתגרי שרשרת האספקה ​​שתמיד קיימים בתעשיית התעופה. אז אלו חלק מהדברים שאנחנו ואחרים מתמודדים איתם.

 

רוד טרנר:

בראד, שאלה בשבילך, אליסון מפנסילבניה סקרנית לגבי איך נוצרה השותפות של Red Bull Hub Crafters ושיתופי פעולה נוספים על המכוניות.

 

בראד דאם:

היי, אליסון. השותפות של רד בול קאב קראפטרס התחילה עם טייס מרוץ אווירי של רד בול מפולין, שבבעלותו מטוס קרבון קאב כמטוס הנאה אישי, מהנה. הוא טס באזורים נידחים, והוא הציע את הפרויקט לפני קצת יותר משנתיים. בסופו של דבר, הצלחנו לעשות את זה. הצלחנו לנסוע לדובאי. היו שלושה שותפים בפרויקט, רד בול, קאב קראפטרס ודובאי תיירות. והפרויקט התגלה כמצוין עבור כל השותפים בו עבור קאב קראפטרס. זה באמת שם אותנו על הבמה הבינלאומית בצורה שמעולם לא היינו בה. זה הציג את יכולתו של המטוס שלנו לנחות למרחק קצר. זה הציג את יכולתו של המטוס שלנו להמריא למרחק קצר וזה באמת הכין את הבמה להשקת הקרבון קאב ul, המטוס החדש שלנו שתוכנן לשווקים בינלאומיים.

לא היינו יכולים להגיע לקהל הזה, את זה שעשינו באירוע הזה בלי רד בול שתתמוך ברד בול. זה היה פרויקט נהדר עבורם כי הם רצו לעשות פרויקט מסוג זה והם היו צריכים שותף עם המומחיות הטכנית כדי שיוכלו לבצע פרויקט כזה ולעשות אותו בבטחה ובהצלחה. אני לא יודע מה המספר המדויק, אבל הוא עבר את מיליארד הצפיות בתוכן ביוני, והוא עדיין ממשיך לטפס נכון לעכשיו. הבנתנו שזה הפרויקט הגדול ביותר שרד בול עשתה אי פעם מבחינת צפיות בתוכן. אז כן, זה מוביל לשיתוף פעולה, שיחות ורעיונות לגבי עשיית דברים בעתיד. אז אני מדמיין שתראו עוד שיתופי פעולה של רד בול קאב קראפטרס בהמשך.

 

רוד טרנר:

שאלה בשבילך, פט, במבט קדימה, מהו החזון של קאב קראפטרס לעתיד התעופה הכללית ותעופת ההרפתקאות, וכיצד אתה רואה את קאב קראפטרס תורמת לחזון זה?

 

פטריק הורגן:

תודה. ובכן, החזון שלנו הוא להישאר בענווה מטוס ההרפתקאות הטוב מסוגו בשוק, ולהרחיב זאת לשווקים בינלאומיים. מטוס הקרבון החדש שלנו, CV UL עם ה-Tex nine 16, שזה עתה השקנו, הוא ללא ספק עדיפות והוא מביא לחיים את החזון שלנו לשווקים בינלאומיים. אנו נרגשים מהנפקת המניות ומה שהיא עושה להרחבת היעילות שלנו, מודרניזציה של המפעל שלנו, המשך פיתוח בקצב גבוה יותר, ובכבוד להיות הטובים ביותר בשוק שלנו, בהתאם לדרישות הלקוחות שלנו. אנו משתפים את הלקוחות שלנו בפיתוח המוצרים שלנו. נמשיך לעשות זאת ככל שאנו מחדשים, ואנו מאמינים שעתידנו מזהיר. הרחבת שירותי השיווק המשוער שלנו, מוצרי הדור הבא שלנו, היא בראש סדר העדיפויות שלנו, ככל שאנו מייצרים עוד ועוד מטוסים. לכן, יש לנו עתיד מזהיר כשאנו נוטים לשאוף לכך, לספק את הלקוחות שלנו ואת הערכים שהם רואים כחשובים למטוסים שעונים על חלומותיהם ורצונותיהם.

 

בראד דאם:

אני חושב של-Cub Crafters יש עתיד מזהיר באמת בתעופה הכללית. היה זמן שבו התעופה הכללית בארצות הברית התכווצה בשנות השבעים, השמונים. היא עברה התאוששות, התעוררות מחודשת ב-20 השנים האחרונות בערך. והפלח הצומח ביותר בתעופה הכללית בהתאוששות הזו הוא שוק מטוסי ההרפתקאות. ראינו את זה ב-Cub Crafters, יצרני ציוד מקורי אחרים שנמצאים באותו תחום ראו זאת גם כן. ולכן, בתוך התעופה הכללית, בסך הכל, המקום המרגש ביותר להיות בו הוא בדיוק היכן ש-Cub Crafters נמצאת בפלח השוק הזה של תעופה הרפתקאות אישית. איך אני רואה את זה גדל עבורנו או איך אני רואה את זה מתבטא עבור Cub Crafters? אנחנו נמשיך להיות המטוסים הטובים מסוגם. פאט מחויב לזה. אני מחויב לזה. זה המקום שבו תמיד עשינו את הטוב ביותר, זה להקדיש את החברה הזו למוצרים הטובים מסוגם, מטוסים הטובים מסוגם, שירות הטוב מסוגו, תמיכה הטובה מסוגה. וזה חוזר עד לג'ים ריצ'מונד, חזון המייסד. זה מה שהפך את החברה הזו למוצלחת ב-43 שנותיה הראשונות. וזה מה שימשיך להצליח בהמשך.

 

רוד טרנר:

פאט ובראד, אם יש לכם הערות לסיום, אודה לכם. תודה. ותודה רבה לפאט ובראד על האירוח והדיבור.

 

פטריק הורגן:

אנו אסירי תודה לכל המשקיעים שלנו, המשקיעים הפוטנציאליים ולאותם חובבים שהם פשוט מעריצים של החברה שלנו. אנשים מטיסים את המטוסים שלנו בכל רחבי העולם בסימולטור טיסה של מיקרוסופט ובדגמי בקרת רדיו, וה-Carbon Cub וה-Ex CV הפכו למטוסים איקוניים באזורים מרוחקים. ואנחנו פשוט אסירי תודה בענווה להיות חלק מזה. השאלות היו נהדרות והלוואי ויכולנו לענות על כולן, אבל אנחנו מעריכים את ההתלהבות ואת ההזדמנות היום לשוחח עם כולם. אנחנו נרגשים מהעתיד שלנו ונרגשים מהאנשים שרוצים להיות חלק מהעתיד הזה. אז תודה לכם על הזמן היום.

 

רוד טרנר:

בראד, יש לך הערות שתרצה להוסיף?

 

בראד דאם:

לאלו מכם שחושבים להשקיע ב-Go Grafters, נותר עוד קצת זמן. אנחנו חברה נהדרת כאן ביאקימה, וושינגטון. אנחנו בונים מטוסי הרפתקאות אישיים מהשורה הראשונה. יש כאן צוות מסור של למעלה מ-200 איש שעובדים קשה כל יום כדי להשיג זאת. נשמח שתצטרפו לצוות שלנו. אתם יכולים לעשות זאת על ידי השקעה בחברה שלנו. נשמח שתהיו חלק מהמסע שלנו.

 

תמלול טקסט זה מכיל שגיאות שנגרמו עקב תוכנת המרת דיבור לטקסט בה השתמשנו. אל תסמכו על דיוק הטקסט. צפו בחלקים הרלוונטיים בסרטון כדי לוודא שאתם מעודכנים כראוי. אל תסמכו על דיוק תמלול טקסט זה או שהוא משקף את הצהרותיהם או כוונותיהם של המציגים.